2014年，特斯拉宣佈公開專利，只要是善意的使用將不被追究。
2014年，有著互聯網背景的公司掀起了一場新造車運動，將“PPT造車”推向風口浪尖。現在有些公司已經度過了弱小的成長期，走出了PPT造車的質疑，並且正在一步一個腳印地將產品落地——建立工廠，推出量產車，而有些卻杳無音訊。
2018年，技術行業的開年盛會CES國際消費電子展已經正式在美國拉斯維加斯拉開序幕。作為行業的風向標，CES 2018已經給出了明確的信息——今年智能汽車會更火。
隨著蔚來汽車ES8在2017年底的高調上市，互聯網造車企業開始由“概念車”階段逐步進入“量產”時刻。在這場開年盛會上，有國內兩家新勢力造車企業亮相新產品，FMC的拜騰和小鵬汽車，他們會給消費者帶來哪些“驚喜”呢？
50英寸大屏的拜騰Concept
與蔚來汽車、小鵬汽車相比，拜騰的起步相對較晚。2017年9月拜騰品牌正式發佈，兩位創始人：戴雷（前英菲尼迪中國總經理）和畢福康（寶馬i8之父）。
這兩位德國人在拜騰團隊組建時大量招入蘋果公司、谷歌公司以及特斯拉的核心成員，並致力於以用戶體驗為中心，做高質量、符合中國市場的純電動車。
小鵬汽車2.0版車型：G3
早在2017年，小鵬汽車打造出了旗下首款純電動SUV車型，首批15臺1.0車型由鄭州海馬代工。此次展出的量產版2.0車型即將於今年春天大批量交付，被命名為G3。看看這款車有哪些亮點吧。
鯊魚式運動前臉
基於電動車的獨特優勢，小鵬汽車G3的車身線條犀利簡潔，前臉造型攻擊性十足，相較此前下線的工程量產版（1.0版）實現了突破性的進化。
LED光劍燈組與寬大鋒利的前唇，共同組成了無進氣格柵的鯊魚式運動前臉；鋒刃輪轂、紅焰剎車卡鉗、懸浮式車頂、擾流板、一體式鑽石矩陣尾燈等設計元素，都讓它時刻保持著年輕時尚且又充滿活力的特性。
太空駕駛座艙
G3是首款採用太空駕駛座艙的互聯網汽車，配備了意大利進口全景式擋風玻璃，官方稱之為“太空駕駛座艙”，這將為乘坐者提供極為寬闊的視野，一覽無遺的駕駛體驗油然而生。
超大高清觸屏、首創360°車頂相機
G3駕駛座艙標配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控，中控臺採用8°偏向駕駛員的設計，全面集成在線音樂、地圖導航、實時天氣和車輛狀態控制，駕駛員可通過智能語音系統控制全部功能。
車頂上，使用了業內首創的標誌性360°車頂相機，高清攝像頭通過360°旋轉雲臺支持存儲拍攝的照片和視頻，隨時隨地記錄和分享旅途記憶。
隱藏式智能駕駛系統
自動駕駛和系統可升級是互聯網汽車的靈魂，使一輛車從無生命的交通工具成為與駕駛員心意漸通、相伴成長的夥伴。
G3配置了雙目前向攝像頭，雙目側向攝像頭，2個艙內智能攝像頭，4個環視攝像頭，3個毫米波雷達，12個超聲波雷達和，22個智能感應設備隱秘嵌入流動的整車線條中，它們的存在為自動駕駛與自動泊車和行車安全提供了堅實的基礎。G3的攝像頭架構是小鵬汽車針對亞洲駕駛問題的獨家創新，旨在協同自主研發以適配亞洲駕駛環境的首創解決方案，可見小鵬汽車的野心不小。
在互聯網造車新勢力中，相比賈躍亭的樂視汽車，小鵬汽車低調得讓人心疼。關於小鵬汽車的背景大多數人可能不曾耳聞：騰訊領投了蔚來汽車，百度投資了威馬汽車，小米聯手北汽，而阿里則投資了小鵬汽車。商業大佬各有壓注，未來新能源汽車領域將成為巨頭爭鋒的戰場。
關於小鵬汽車的創始團隊：
小鵬汽車三位聯合創始人合照
創始人兼總裁夏珩，原廣汽新能源中心控制科科長，主導廣汽新能源汽車及智能汽車控制系統技術開發。
聯合創始人何濤，曾主導廣汽智能汽車Witstar 的開發和無人駕駛樣車開發。
聯合創始人楊春雷，曾擔任一汽大眾電動車項目經理及廣汽豐田電動車開發項目經理，大學時代曾帶領中國機器人隊打敗日本獲得世界機器人大賽第一名。
清華高材生、原特斯拉的機器學習技術主管谷俊麗，領導打造了Autopilot 2.0——特斯拉大規模部署的自動駕駛/輔助駕駛系統。加盟小鵬汽車後負責自動駕駛研發團隊的創建。
關於何小鵬：
創辦了UC，被雷軍投資，又被阿里收購。最後，何小鵬和原聯想副總裁俞永福、YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳宵光等多位互聯網大佬一起出了天使投，與夏珩、何濤、楊春雷一起創立了小鵬汽車。
借用夏珩的話，如果沒有碰到何小鵬，他和何濤、楊春雷還在廣汽體系內按部就班地工作。
最後：這麼一輛針對一線城市年輕人的互聯網電動汽車賣多少錢才能被接受呢？
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