欧亚大陆的这一边，十一长假已经结束，中国的汽车媒体老师们已经打着哈欠上了两天班。欧亚大陆另一头，巴黎车展还在继续，法国的汽车媒体老师们努力昂起的头被脖子上的相机勒得有些沉重，左顾右盼间，却怎么也找不到那个熟悉的“VW”Logo。
很遗憾，我们迎来了一届没有大众品牌参与的巴黎车展，这并非因为隔着浅浅一条莱茵河的两个国家又生龃龉。包括福特、日产、英菲尼迪、三菱、马自达、欧宝、兰博基尼在内的多个熟悉的汽车品牌，今年统统缺席了这个历史最悠久车展。
而这也不是只有巴黎车展才遇到的窘境。2017年，美国底特律三巨头通用、福特、FCA缺席东京车展；同年法兰克福车展上，日系的日产、英菲尼迪等，法系的DS、标致等，共计9大品牌弃展；2019年底特律车展尚未来临，已有奔驰、宝马、奥迪、马自达、MINI、沃尔沃、保时捷、三菱、捷豹、路虎等多家品牌决定放弃。与此类似，尚未开幕的2019年日内瓦车展，已被沃尔沃和福特拒绝。
怎么回事？
市场份额固化 多留无益
从缺席的品牌来看，德、日、美、法四系车企似乎开启了一轮坚守本土，闭门不出的怪圈。众品牌“罢离车展”使得世界五大国际车展的国际化色彩褪去，有向本土车展转变的趋势。
这种逆全球化的成因，涉及关税之争、英国脱欧、贸易壁垒、市场转移等客观原因，并非车企主观任性。老话说，钱要用在刀刃上，据中汽协发布的各国本土品牌市场占有率数据，几大车系都具有显著的主场优势，既然如此，为何还要花重金跑到别人的车展里凑热闹？
五大国际车展中，除日内瓦车展所处的瑞士，汽车工业发展程度较低，本土品牌市场占有率不具备压倒性的优势，其他四大国际车展所处的国家，汽车工业最短也有近100年的历史了。
成熟的汽车工业让本土品牌在国民心中的地位根深蒂固。最极端的是日本，日系品牌在本土的市场份额长年超过90%。另一个亚洲国家韩国虽无国际性车展，但成熟的汽车工业也让韩系品牌在本土拥有接近90%的市场份额。
于车企而言，国际车展虽有“国际”二字，但它们都倾向于宣传所在国的汽车品牌。当这些国家的市场开始变得封闭，份额固化，“外籍”车企也就失去了投入大量资金进行宣传的必要。对于缺席巴黎车展，福特欧洲发言人表示：“参与车展需要投注大量经费与物力，如果无法换来适当的回报与绩效，那还有必要参加吗？”
而对于连续5年缺席东京车展，福特的理由透着深深的怨念，其曾在2016年愤怒地表示年底退出日本市场，并称：“日本是全球所有发达国家中，汽车市场最为封闭的一个。”
如今，在特朗普的贸易保护政策下，准备放弃底特律车展，并指责美国市场不友好的外国车企，恐怕也会越来越多。
宣发手段变多 何苦来哉
曾经，车展是车企为数不多能宣传自己的平台。但随着互联网的快速发展，信息传播变得前所未有地快捷，车展的价值正在迅速下降。与其淹没在众多竞争者中，让自家新车成为《**车展上市新车盘点》中的一员，还不如在车展前搞个品牌之夜集中推新。
更有车企，比如沃尔沃，完全不打算蹭车展的热度，将新车发布会放到米兰时装周、符合品牌风格的餐厅或汽车制造厂中，直接放弃了在瑞士举办的日内瓦车展。
沃尔沃的战略、品牌和零售高级副总裁Björn Annwall解释道：“汽车业的不断变化正在为沃尔沃制造新的观众，以及将产品引入市场的新途径。我们不是说永远不去车展。像日内瓦车展这样的行业盛会当然会持续存在，未来我们仍有可能会回来参展。”
新兴国家市场 钱多速来
汽车行业信息咨询机构公布的上半年汽车销量排行榜显示，中国继续位居头把交椅，上半年销量达1200万辆——即使增速有所下滑，也达4%。而印度、巴西等新兴市场国家增速均在15%左右，潜力巨大。
与五大国际车展面临的品牌流失窘境不同，以中国为代表的新兴汽车消费市场中的大型车展，正成为国际车企的新宠。大众不但再次出现在了今年的北京车展上，甚至连国际性不那么强的成都车展上也没放弃，这凸显了大众将重心转移至中国市场的决心。
值得玩味的是，或许现在最把五大国际车展当回事的非本土品牌，就是中国车企了。
在本届巴黎车展上，广汽传祺强势登场，而从更广泛的视角看去，越来越多的自主品牌正在争取国际舞台亮相的机会，在
罢离车展的风潮中，逆流而上的背影值得鼓掌。閱讀更多 水滴汽車App 的文章
