大厚神
曾有幸聽過某政府領導講話，他說：重慶為了治堵投入巨大，但畢竟修路、修橋，趕不上流水線造車的速度。
想來也是，比如，重慶的橋沒有不堵的，但重慶都是橋都了，按理說，橋不少。總不能把長江、嘉陵江填平吧？
治堵，應從以下幾方面入手：
1.公交先行。
這是老生常談。
佔用同樣面積的交通資源，公交車的運送量是私家車的幾十倍。
可以考慮在上下班高峰期、高峰路段，禁止私家車通行，只有公交車、出租車可運行。私家車主要麼做公交、要麼打的、要麼錯峰出行，或者繳納高昂的費用辦理專用的標記，才可在高峰期出行（主要針對企事業單位用車）。
這樣可以有效提高高峰時段通行效率。
2.加大交通投入。
眾所周知，重慶前幾年由於某些原因，發展確實慢了下來。當成都只修了幾公里地鐵試運行時，重慶軌道交通已經上百公里了。而當成都已經修了上百公里的地鐵時，重慶還是那麼點。一個地鐵環線，修了多少年？都懶得噴了。
“巧婦難為無米之炊”，再好的方法，還是離不開基本的物資條件。
3.設計潮汐道路。
比如，每天早上，從江北到渝中的道路擁擠不堪，反向卻沒幾個車；晚上時，剛好相反。
可以設置潮汐道路。早上，江北到渝中弄成4車道，反向2車道；晚上，反過來。
國外已經有類似技術了，我們可以引入。
4.合理的城市規劃。
曾在一家數千人的公司上班。
該公司，以前在江北，後來在茶園，導致許多職工住在江北，工作在茶園。每天，十幾輛交通車，裝著上千人，浩浩蕩蕩地縱貫重慶南北。這還只是一家公司，重慶那麼多公司，能不堵嗎？
再如定位CBD的解放碑，白天熙熙攘攘，晚上卻跟鬼城一樣，空蕩蕩，因為周邊沒有規劃住宅區。
說白了，這就是城市規劃出了問題。應該儘量在一個區域內，規劃各種業態。讓人們就業、居住、消費、子女就讀等都能夠就近解決，沒必要每天都出遠門，自然就緩解交通堵塞。
雁去無痕ty
作為一名在重慶主城生活了10年的駕駛員，本人覺得主城的交通其實大部還是比較暢通的。除了幾座過江大橋，黃花園大橋，渝澳大橋，嘉華大橋，石門大橋，高家花園大橋等。我認為這幾座大橋設計不合理，特別是在幾座大橋的入口連接處，每一座橋都是幾條主路的車流全部匯合到一處，你們可以想想哪個擁堵路段的橋和路不是好幾條主路道匯合，這樣的路況不堵才怪。還是橋修少了。這幾年主城的車輛擁有也增長較快也加大了公路的通行擁堵。有人說可以專門給公交車整條專用道，我打包票說出這餿主意的磚家絕對是嫌重慶路不堵。本來重慶的道路就比較窄，只有兩車道而已，這樣一來包你更堵。另外還有人為原因，不曉得你們駕車路上發現沒有？不管是主幹道還是次幹道，不知道路中間何時豎起來一排水泥隔離墩，道路邊邊安上一些防止停車的隔離器，也許城市管理者認為這樣就能防止亂停車，車是停不了了，可是我們車子的通過呢？
五阿哥226139813
在說如何治理堵車之前，先看看重慶目前的交通現狀：
在今年第三季度全國堵城排行榜TOP10中，重慶排名第5，早高峰8——9點，重慶是最堵的。
那麼為什麼重慶會這麼堵？
1、獨特的山水相間的地形，加上山地多、平地少，無論是橋樑還是公路，運力都有限。
2、軌道交通還不完善，目前重慶運行的軌道交通只有1、2、3、6號線，區域分佈不均勻，很多條線路施工還佔用了道路，導致更加堵車。
3、買車的人越來越多，開車上路的人也越來越多。
4、異常擁堵，比如說各種事故，下雨天氣等等。
5、部分司機不文明駕駛習慣，強行加塞、搶道等行為會立即造成擁堵。
治理方案：
1、公路橋樑改造或者新建。
2、加快軌道交通建設，提高軌道交通覆蓋區域。
3、推行限號、限行的政策，還是很有必要的。
4、及時出警，有效提高車速，降低擁堵程度
5、規範司機駕駛行為，做到文明駕駛
重慶那些事兒
作為一名土生土長的重慶崽兒，看完這個問題的描述深刻的知道問主的憂心。重慶的交通真的可以說是除了大年三十不堵車，其他時間都在堵車！主要集中時間段在早上8:00——10:00，下午17：30——19:00。這是上班高峰期，我能想象要是重慶沒有地鐵會是什麼景象。
就我個人觀點：重慶交通擁堵有幾點
首先，橋和隧道已然跟不上車輛增加的速度。相信很多朋友對重慶立交橋的體會都是很深的，就這樣的神奇建築都不能緩解重慶的交通。在未來，肯定需要修建更多的過河橋和隧道，這樣才有希望緩解跨區行駛的車流量。只要在早高峰和晚高峰提到過橋，不論是哪個橋，可能駕駛員朋友們都是頭大！龜速般的行車，各種吵鬧鳴笛聲都是標配！來重慶沒堵過車就別說你來過重慶！
其次，我覺得可以把道路規劃下。所有車輛給公交車讓出一條單獨的行駛車道，相信這樣就能緩和早晚高峰上班族的人流量！這樣自己駕駛車輛上班的車流量肯定會下降！因為如果做到這樣的限制，相信公交車道的車輛會很順暢！這樣其他運營車輛和私家車輛行駛會擁堵，大家都會選擇出門乘坐地鐵和公交車，這樣就能變相的減少車流量！
最後，我們山城——重慶，相信大家都知道上坡下坎比較多，道路一直都比較窄。我們可以限號出行。當然，這裡是針對私家車輛。可能看到這裡很多有車的朋友會噴我吧，我只是提出個人的看法和意見，沒有其他什麼意思。只想以後上班出行能夠有順暢的交通而已。大家不再為了在路上的擁堵而發生爭執和口角。而往往很多交通事故都是因為擁堵而發生的擦掛，大家都在爭相的往前衝，或許這樣交通事故發生率會大幅度下降！
藝杉育兒
啷個整?第一，把拜拜車搞下課，不準上路。第二，高峰時間把出租車弄到快速公交道上跑，不準出來和我們社會車輛擠，老子擠不贏他。第三，高峰時間加大交警巡邏力度，嚴懲主幹道亂停亂放車輛。
王浩35374101
重慶堵車的緣由和其它地方不太一樣，要想治理先要分析一下原因。
古語有云：蜀道難，難於上青天。交通不便是重慶的天然地勢造成的。重慶自古就是山城，山脈眾橫交錯，所以公路大多數環山而建。直到經濟快速發展的近10年才開始大規模的遇山開道（隧道），遇水架橋的工程。
重慶主城由長江、嘉陵江環繞穿過，有南山山脈、歌樂山山脈、縉雲山山脈以及眾多小山分割，雖然橋樑不少，隧道也不少，但遠遠趕不上汽車的增長需求，正是在一座座橋樑和一個個隧道上形成了堵點。打個比方說，一個南岸區的人想要開車去北區工作，那麼他至少必須過2做橋和1個隧道，一般來說會更多。這不比在平原地帶開闊的多車道暢通無阻，大部分車輛都湧入那有限的橋和隧道里，和從而形成了重慶特殊的堵車狀況。
重慶其實為了緩解堵車重新做了很多規劃，但是主要是執行不到位，還有就是投入太巨大，資金吃緊。下面說說具體的治理方案。
1.重慶規劃的16條軌道交通線路，有8條要在2020年前全部開通，分別是1.2.3.5.6.9.10號線和一條環線，這8條線開通後把主城的主要交通網絡基本上連接起來了，鼓勵大家使用軌道交通出現，應該會極大的緩解交通壓力。而遠景規劃的8條線也逐步提上日程，綠色出行和健康出行估計會成為新城市發展的旗幟。
2.重慶是一個沒有自行車道的城市，畢竟山城不是亂說的，騎車上下班能累死😂，這也是造成汽車多的原因。其實重慶是最應該倡導綠色出行的城市，升級城市公交車，開闢專門的公交車道，在這方面我只能說重慶真的做得很差。首先是專用公交車道少，而且重慶車輛佔到行駛不守規矩是很嚴重的，包括隨地停車，佔用應急車道和公交車道，在這方面處罰力度非常小，也是導致堵車的原因。
3.相對於其它城市，重慶弱化了CBD的功能，實行的是多中心城市建設方案，合理利用規劃城市建設，這幾年該做得好一些。但歷史遺留問題是重慶財政沒有錢，基礎建設和舊城改造沒這麼快，地方格局也太小，幸好近幾年又開始搞基礎建設了。
總體來說一句話，要想解決堵車難題，大力發展城市軌道出行、加強公交車在城市車輛中的地位、加強基礎建設多修建立交橋緩解車流。
如有問題，請私聊提問，重慶問題幫你解答！
深藍月華
其實，我想說的是，任何一座城市，都存在堵車問題，只是堵車嚴重程度不同而已，上下班高峰期、節假日高峰期，任何城市都存在堵車現象，而並非重慶。
重慶主城區主幹道堵車，最根本的原因我個人覺得還是過江橋樑、過山隧道數量已遠遠低於城市車輛的增長速度，且橋樑和隧道設計車輛通過量也遠遠低於實際通行總量。
重慶主城區，除老城區以外，大部分橋樑和隧道都是近20年新建，相對比較寬敞，尤其是向外延伸的新區。
重慶的橋樑、隧道一直以來是市政工程的重頭問題，不可能很快就能解決所有問題，目前政府也是在一直籌備、新建隧道和過江橋樑。
由於地勢的原因，山多、江多，交通也就需要橋樑的隧道作為主體支撐，受限於山坡、溪溝、江河等地形，經常回出現斷頭路、直路變窄，這些都是權衡了各方面因素沒有辦法之最好舉措。
另外主城區堵車還有一個重要原因就是我們的駕駛員駕車陋習，比如說插隊加塞、亂停亂放，不按規定車道行駛等等，極易引起交通事故，從而引起堵塞。
重慶解決交通堵塞的最根本辦法就是增加過江橋樑、過山隧道，重慶在國內城市確實存在規劃道路網密度不足，重慶市政府也一直在做優化規劃路網的構造，提高道路網密度，增加道路可達性，提升道路通行能力。
另外一個減少擁堵的舉措應該是提高交通管理水平，最大程度的減少交通陋習，鼓勵修建更多的停車位，在條件允許的路段增加停車位，且降低停車費用標準，讓每一位車主都能停得起車子。
交通壓力較重的區域應該儘可能的限行、限停，儘可能的減少亂停車現象，保證一定程度上的車輛通行。
對於亂停、亂放現象，一定要加大執法力度，其實，我想說的是很多好習慣，都是罰款罰出來的，雖然我也很怕被罰款，但是如果不加大亂停亂放的罰款力度，我們的街道不知道會變成一個什麼樣子。
最後，我想呼籲廣大駕駛員朋友，為了我們大家共同的利益，我們都應該自覺遵守交通法規，養成良好的習慣，摒棄開車陋習。
城事觀
唯有限行，要不然根本沒法解決。
主城中心區，已經沒有地來拓寬擁堵道路的土地了。
重慶中心區，主要堵點在橋兩頭。
比如鵝公巖大橋兩頭，已經沒地方拓寬了。特別是北橋頭，請問哪裡有地方來拓寬？拓不寬道路，永遠都只有堵。現在北橋頭還在施工，改來改去，都是那樣子。
再說紅綿大道分道金龍路（好像叫腐敗橋）。金龍路那麼窄，卻要承擔主路的功能，從紅錦大道分流去渝澳大道，不堵才怪。紅錦大道可是連接機場路和內環的道路，車流量之大。金龍路嚴禁停車，管得非常嚴厲，也是沒有用的。
再說渝澳大橋到上清寺路口。現在在修一條路。不管怎麼修，都會堵。當然會好一些，因為全部堵到渝澳大橋江北區這邊，車都過不去。上渝澳大橋的堵是沒法解決的。渝澳大道、建新南路的車流在此匯流，渝澳大橋能拓寬嗎？
再說中山一路，旁邊又是兒童醫院，這個地方道路能拓得寬嗎？中山一路與捍衛路路口的擁堵，永遠也沒法解決。
嘉華大橋、石門大橋等紅巖村大橋那條快速路修通之後會好轉。
太多太多了。重慶是山城，建築密度非常大，修路也困難。拓寬道路更是難上加難。
只有限行才能解決擁堵問題。
成都道路修得那麼寬，幾年前都限行了（限行方案和重慶大橋限行方案完全一樣），五天停一天，其實也好。
沒了記憶2016
重慶不堵嗎？睜眼說瞎話，限橋不限號有屁用，只有限車號才能疏通堵塞，重慶有四大生產汽車廠家，每年路上私家新車增加20萬臺，有個重慶人坐我出租車說，重慶將要成為全國最大的停車廠，堵得原地不動。現在跑網約車的太多，也是原因之一，在千廝門大橋堵了2個小時有過。在黃花園大橋堵過3個小時有過，因貨車翻車了。在東水門大橋堵2個小時有過，在磁器口濱江路堵過2個小時，高家花園堵過2個小時，趕飛機的乘客只能改簽，堵時到處堵，說不堵的人簡直瞎說，重慶就是堵城，只有限車號才能疏緩。
璀璨星空198705161
絕對主城老司機，且對老主城六區道路很熟：
1.良好的出行習慣，開車的不搶道不擠，依次走，遵守交通規則。
2.不開車出門的喊車打車的，人等車，不要車等人，車等人就是在浪費公共資源，能過個馬路、天橋的，沒有重物小孩的就自己走過切。
3.遇事故的，拍照快速撤離，往往很多時候堵過去就是個小擦掛，堵了一路車，看到這種就想罵。
4.三輪，特別是石橋鋪那段類型的，完全是三輪的天下。
5.出門看地圖習慣，合理規劃路線。
補一個，等紅綠燈的，起步快點，多過兩個車，開車莫看手機，莫摸索，莫押到後面的車走，走得慢走右道。主城好多路70，80，很多司機左道40，50的跑。
輕拍，歡迎補充。
