「一位不願透露姓名的業內人士表示："斯柯達保值率之所以較低，主要是因為品牌力。相信幾年後，科珞克也很難擺脫斯柯達旗下車型的命運，保值率會像它的保有量一樣低。" 」
瞭解二手車的朋友肯定知道，三年左右的明銳保值率只有55.20%，而同級別競品朗逸保值率為73.62%；速派在三年之後的保值率僅為56.86%，而速派同級競品邁騰在三年之後的保值率為72.97%。那麼問題來了，為啥斯柯保值率比競品車型低呢？讓我們以科珞克為例瞭解下。
東施效顰，斯柯達的山寨之路
愛相隨、夫唱婦隨……用這些詞彙形容上汽大眾與斯柯達這對恩愛夫妻再合適不過。大眾有新桑塔納，斯柯達有更便宜的晶銳；大眾玩朗逸，斯柯達有明銳；大眾的帕薩特暢銷成了神車，斯柯達推出了速派。其實，斯柯達對於上汽大眾的跟隨，不只體現車型佈局上，在車型設計上也是緊追不捨，完美詮釋了"夫妻相"。小編不禁想問，如果什麼都與大眾品牌一致，消費者為啥要購買斯柯達呢？更何況東施效顰，各種減配？以柯珞克為例，側面與上海大眾年底要上的Tharu沒有什麼區別。內飾嚴重減配，沒有大眾的品質感和檔次感。柯珞克完全淪為大眾風格產物，滿滿大眾山寨車即視感
Tharu
柯珞克
據媒體報道顯示，柯珞克基於MQB平臺打造，那柯珞克真的是MQB平臺產物嗎？
【MQB】MQB是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺（Modular Querbaukasten），簡稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模塊化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，並生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。
要知道所有MQB平臺大眾車型都全系採用電子手剎和電子駐車，如全新寶來、全新朗逸以及更早的高爾夫，嘉旅，邁騰，但斯柯達對於減配這件事一點都不含糊，僅在頂配車型185,900元的車型才提供。對大眾集團來說，這項技術都已經普及到11萬的全新寶來了，逼格高高的柯珞克咋就不是呢？
減配歐版車型最精華的部分 國產版"瘦身"嚴重
相對於歐版車型，柯珞克在車身尺寸上有所增加，乍一看還挺有欺騙性，加長車型一定不賴，當有了想買的慾望後再仔細一瞧，這傢伙就是個減配王，而且不少減少的配置都是歐版車型上最精華的部分。在同級別價位車型均使用前後獨立懸掛的今天，柯珞克作為一款14萬起售的SUV車型竟然全系使用非獨立後懸掛， 車子的整體舒適性大大降低。難怪已入手的用戶後悔並吐槽："難道柯珞克後排是給我拉貨用的嗎？貨物還怕磕著呢！"
只能說這種"節約"成本的行為也太不把用戶體驗放在心裡了。要知道退市的野帝用的都還是一套全獨立懸掛的設計，柯珞克咋還不進反退了呢？
再來看，歐版Karoq配備了全液晶的儀表盤，國產版還是那個綠色調的傳統儀表盤，檔次一下就從天上跌到了地下，不是嗎？
歐版柯珞克
國產版柯珞克
除此之外，國產版柯珞克其他配置也是一如既往的在減少，取消了感應式電動後備箱尾門，主駕駛腰部支撐、第二排靠背角度調節、第二排座椅移動和後排杯架等實用功能。最不能忍受的是柯珞克在安全配置上也減料，據瞭解，柯珞克在售的四款車型中，低配版車型只配備了前排主副駕雙安全氣囊，就連售價達到15.5萬元的TSI280 舒適版，也只有主副駕駛兩個氣囊。
可見，作為斯柯達在國內推出的首款緊湊級SUV，柯珞克並沒有表現出對消費者的誠意，諸多海外版的配置，國產之後都不見了。據統計自3月上市至今，柯珞克累計銷量才剛過萬，月均兩千，如此瘋狂減配，柯珞克不成棄兒才怪呢！
閱讀更多 酷車潮圈 的文章
