要問這兩年全球汽車行業最大的熱點是什麼，毋庸置疑除了新能源汽車就是自動駕駛了。多家國內外巨頭都在佈局自動駕駛，除了國外的傳統汽車巨頭，戴姆勒奔馳，寶馬，奧迪以及豐田通用以外。那些科技巨頭也同樣盯著這一巨大的市場，比如谷歌的無人駕駛，蘋果的無人駕駛，既然國外的科技巨頭都在積極佈局，國內的巨頭們又怎麼會坐視不理了，這不我們的BAT三巨頭也躍躍欲試自動駕駛。隨著近日阿里宣佈入局自動駕駛，BAT三巨頭又同時進入一個戰場競爭。
百度已經基本形成了以Apollo平臺為核心的生態體系，開放賦能，連接合作夥伴70餘家，這裡麵包括整車廠商、一級供應商、應用開發者、投資基金等等。Apollo平臺的開放讓百度在自動駕駛中處於一個極佳的位置，這個位置沒有成為傳統汽車廠商的競爭者，而是一個協作者，一個生態的搭建者和自動駕駛的基礎服務提供商。這種競爭位置是相對有利的。今年以來百度不僅拿到了北京的無人駕駛測試拍照還拿下了重慶的拍照，這步伐發展的還是很快的。
騰訊也在積極推進
騰訊在整個汽車產業鏈中，有更好的佈局，這也將成為推動騰訊與車企實現更緊密合作的一個優勢。在整車領域，騰訊是特斯拉第五大股東；地圖領域，騰訊和四維圖新、Here有深入的合作關係；在銷售領域，騰訊持股33%的易鑫集團將主攻互聯網汽車從交易、保險到後市場的一站式服務；在出行領域，騰訊對於滴滴、摩拜等都有資本佈局；在交通領域，騰訊和廣汽、廣州政府已經在進行智慧城市的一系列試點。
騰訊始終希望成為生態體系裡的夥伴，無論是連接器還是賦能者的定位，都遠沒有百度那樣具有攻擊性。而且，騰訊目前的合作仍然是單點出擊的，而非百度那樣希望一網打盡，儘管可能看起來效率低，但少了被其他人共享成果的擔憂，這種合作無疑會更加深入。中國一汽與騰訊簽署戰略合作協議，擬合作研究高級別自動駕駛車型。
阿里巴巴慢步快跑
4月16日，阿里巴巴方面回應媒體稱，首席科學家王剛正在領導團隊進行自動駕駛研究。阿里巴巴自動駕駛選取的技術路線為L4（全自動駕駛），這並非真正意義上的無人駕駛，是行駛由機器主導，在絕大多數場景下，都不需要人干預。該團隊研發下，已有車輛進行常態化路測，並具備了在開放路段測試的能力。目前還有幾十輛處在開發流程中。阿里巴巴人工智能團隊iDST曾在道路場景分割技術上投入研發。
在自動駕駛領域，雖然阿里的佈局比百度和騰訊披露晚，但也不是完全空手進場。此前在基礎技術方面，特別是計算機視覺領域，早已有一些苗頭。今年1月，阿里在全球權威機器視覺算法排行榜KITTI刷新了排名——阿里巴巴人工智能研究機構iDST奪得行人檢測單項冠軍。在知名的行人再識別數據集Market1501中，阿里也取得突破，首位命中率提升至96.17%，位居世界第一。
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