點火線圈雖然是汽車一個比較小的部件，但是其重要性是不可忽視的，點火線圈是汽車啟動以及運行不可或缺的，其作用就是將汽車的低電壓轉換成高電壓，以此來確保汽車運行的基礎電壓，通過逆變的過程來達到直流高電壓的效果，雖然說點火線圈的原理比較簡單，但是依然存在性非常具有必要，組成的結構也比較多，但是點火線圈卻是一個經常容易損壞的部件，因為這種東西經常處在一個非常“糟糕”的環境下，所以會經常需要更換，而且在汽車的組成部件中，有那麼一些部件也是經常會面臨更換的問題，本文就詳細的為大家介紹一下點火線圈的一些知識。
點火線圈
一、點火線圈是什麼
點火線圈的作用是將電源的 12V 低壓電轉變為15～20kV 高壓電。點火線圈按有無附加電阻可分為帶附加電阻型和不帶附加電阻型。按鐵芯形狀不同可分為開磁路式和閉磁路式。按功能差異，分為普通型和高能型。原理是：把直流低壓經過逆變，倍壓整流後，變成直流高電壓，然後通過控制此高電壓斷續通過點火線圈的初級，在點火線圈的次級感應出高壓（一般在20KV）左右，驅動火花塞放電點火。
二、點火線圈原理
由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極管及其它輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極管負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制、確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正、負、開關控制（ECU指令），4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞塞是否點火（次級線圈中是否有放電電流）。
說簡單一點，點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
三、點火線圈結構
1、電阻線
附加電阻三接式點火線柱殼體外部裝有一附加電阻，附加電阻兩端連於膠木蓋上的“+開關”和“開關”接柱，其作用是改善點火性能。兩接柱點火線圈無附加電阻，在點火開關與點火線圈“+”接柱間，連入一根附加電阻線。
2、填充物
填充物為加強絕緣和防止潮氣浸入，在外殼內填滿瀝青或變壓器油，填充變壓器油時，線圈散熱性較好，溫升較低，且絕緣性好。近年來也使用六氟化硫(SF6)等氣體絕緣或採用塑料造型絕緣。
3、鋼套
鋼套初級繞組與外殼之間裝有導磁用鋼套。用磁鋼片捲成筒形，構成磁路的一部分，使鐵芯形成半封閉式磁路，減少漏磁。
4、繞組
次級繞組用導線直徑為0.06～0.10mm 的漆包線繞於鐵芯絕緣套管外部，約11000～26000 匝。為加強絕緣和免遭機械損傷，每層導線都用絕緣紙隔開，最外層的絕緣紙層數較多，或者套上紙板套管。其作用是產生互感電動勢。
5、繞組外層
初級繞組用導線直徑為0.5～1.0mm的漆包線分層繞於初級繞組外層，以利散熱，初級繞組為230～370 匝。外面也包有數層絕緣紙，以增強絕緣。繞組繞好後在真空中浸以石蠟和松香混合物，進一步加強絕緣。初級繞組的作用是利用繞組內電流變化實現電磁感應。
6、鐵芯
鐵芯由互相絕緣的條形硅鋼疊制而成，片間利用氧化油層或塗絕緣族隔離，外層套有絕緣套管，其作用是增強磁通。
四、點火線圈種類
1、閉磁路點火線圈
近年來，在汽車的電子點火系統中，採用了能量轉換效率較高的閉磁路點火線圈。與傳統點火線圈相比，其鐵心為一帶有小氣隙的“口”或“曰”字的形狀。
初級繞組在鐵心中產生的磁通通過鐵心形成閉合磁路，減少了漏磁損失，所以轉換效率較高，可達75％。另外，閉磁路點火線圈還具有體積小、質量輕、對無線電的干擾小等優點。
2、開磁路點火線圈
開磁路點火線圈採用柱形鐵心，初級繞組在鐵心中產生的磁通，通過導磁鋼套構成磁迴路，而鐵心的上部和下部的磁力線從空氣中穿過，磁路的磁阻大，洩漏的磁通量多，轉換效率低，一般只有60％左右。 根據低壓接線柱數目的不同，分為兩接線柱式和三接線柱式兩種。
三接線柱式點火線圈配有附加電阻，其低壓接線柱分別標有“-”、“＋”和“＋開關”的標記，附加電阻接在“＋”和“＋開關”之間；兩接線柱式點火線圈無附加電阻，只有標有“＋”、“-”標記的兩個接線柱。 無論是三接線柱式還是兩接線柱式的開磁路點火線圈，其內部結構是一樣的。次級繞組用直徑為0.06～0.10mm的漆包線在絕緣紙管上繞11 000～23 000匝；初級繞組則用0.5～1.0mm的漆包線繞240～370匝。
3、雙缸點火線圈
發動機電控雙缸同時點火是指2個氣缸合用一個點火線圈，即一個點火線圈有2個高壓輸出端，分別與火花塞相連，負責對2 個氣缸同時點火。該點火方式要求同時點火的2 個氣缸的工作行程相差 360°的曲軸轉角，即一個氣缸處於壓縮行程的上止點時，另一個氣缸則處於排氣行程的上止點。電控雙缸同時點火系統只能適用於氣缸數目為偶數的發動機。
4、獨立點火線圈
獨立點火線圈為每個氣缸配備一個，其好處是能量損失小，減少了發熱，提高壽命。
兩線的獨立點火線圈，一根線為電源正極，另一根為初級線圈負極，通過ecu的三極管控制負極的通斷使次級線圈感應出高電壓，次級線圈的一端接火花塞，另一端接電源正極，也就是說和初級線圈共用正極，當初級線圈斷開時，次級線圈通過電源正極—接地—火花塞—次級線圈形成迴路。
五、點火線圈燒壞的原因
點火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關三極管損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大、發熱大、絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次線圈放電電流大、發熱大、絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內阻大發熱大、三級管質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞，這是什麼原因呢，下面彙總了一些：
1、原因一
發火器集成塊工作不良；
2、原因二
很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子的試試；
3、原因三
受到高溫，高壓波有問題工作不好；
4、原因四
點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的；
5、原因五
次級有短路現象；
6、原因六
高壓線的電阻不正常，更換高壓線；
7、原因七
電源電壓不穩定；
8、原因八
電腦板出現程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行的話，就可能是你的車子傳動器有問題了。
9、原因九
汽缸壓縮比不對，調節壓縮比；
10、原因十
汽油質量不好，換高標號的汽油試試；
11、原因十一
火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞；
12、原因十二
先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等，都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
六、點火線圈為何在冬季壞的多
在夏季空氣溫度高其密度相對較低，吸入氣缸內的可燃混合氣比冬季容易點燃，需要的點火擊穿電壓相對來說較低，因此在夏季擊穿的機率比較小。
在冬季氣溫低其密度相對較高，故其吸入汽缸內的混合氣密度、濃度也高，火花塞電極之間氣體離子和電子之間的自由運動距離比較近，不容易發生碰撞電離。因此必須提高加在火花塞電極上的點火電壓，增大作用在離子上的電場力，使離子加速運動發生碰撞電離才能擊穿產生火花。
混合氣的密度大，則需要的擊穿的電壓就越高。但擊穿電壓與混合氣溫度並無直接關係，而是與混合氣的密度有關，因為混合氣的密度越大，離子和電子自由運動的距離就越短，故不易發生碰裝電離。
七、點火線圈檢測
1、接線檢查
在實驗前應檢查點火系統的接線情況，有無接錯、漏接、接觸不良的現象，如有應首先處理後方可進行下面的檢測。
2、供電電壓的檢測
用萬用表檢測點火線圈正極與地之間的壓降應與供電電池的壓降相等（無附加電阻的類型），如果差值大於0．5V應檢查電路的連接情況是否有斷路，短路或接觸不良。
3、控制器檢測
可能是控制器的故障，可採用替換法檢測。
4、發火性能的檢測
接好系統後，運轉檢測發火性能，如果無火則進入下面的檢修，如果有火但呈黃色則檢查電容本身和其線路，或點火線圈，或高壓線，分火頭的情況；正常點火為白色。
5、傳感器檢測
如果是無觸點的點火系統，沒有點火可先查傳感器，無論是霍爾式、光電式都需要來自控制器的供電電壓，所以先檢查此電壓是否正常，沒有則檢查控制器；有則檢測傳感器的輸出信號（由於電磁式點火系統傳感器不需供電電源，故可直接檢測傳感器），信號會隨發動機運轉相應的變化，（電磁式為0.4-0.8V,霍爾式為3-6V,光電式為2-3V）,如果轉速不低於1500r\min且不符合要求,則更換傳感器。
6、對比跳火法檢驗
此方法在試驗檯上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。點火線圈經過檢驗，如內部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發火強度不符合要求時，一般均應更換為新品。
7、電器試驗檯檢驗
檢查點火線圈產生的高電壓時，可與分電器配合在試驗檯上進行試驗。檢驗時將放電電極間隙調整到7mm，先以低速運轉，待點火線圈的溫度升高到工作溫度（60~70oC）時，再將分電器的轉速調至規定值，（一般四、六缸發動機的點火線圈為1900r/min，八缸發動機用的點火線圈為2500r/min），在0.5min內，若能連續發出藍色火花，表示點火線圈良好。
8、次級繞組的檢驗
因為次級繞組的一端接於高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發生，如沒有火花，說明繞組已斷路。
因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出來了，無需檢查。
9、試燈檢驗法
用試燈，接在初級繞組的兩接線柱上，若燈不亮則是斷路；當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障；短路故障用試燈不易查出。
10、初次級繞組斷路、短路和搭鐵檢驗
測量電阻法用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標準，否則說明有故障，應予以更換。
11、外部檢驗
目測點火線圈，若有絕緣蓋破裂或外殼碰裂，就會受潮而失去點火能力，應予以更換。
八、點火線圈更換時間
這個問題在網上也沒有一個權威的說法，有的說“6萬公里更換一次”，有的說“9-10萬公里更換一次”。在行駛中，未出現發動機發吐、抖動、加速無力的情況下，可以定期對點火線圈進行保養：主要是檢查點火線圈絕緣蓋或外殼是否有破裂?高壓輸出端是否有燒蝕痕跡等現象?橡膠杆是否有破裂?橡膠杆是否有有燒蝕痕跡?如出現外殼開裂、高壓端燒蝕痕跡、橡膠杆破裂、橡膠杆燒蝕痕跡情況。則將該更換點火線圈。並且在選擇點火線圈時，應該選擇品質好，質量可靠的點火線圈，如果選擇偽劣產品，可能造成嚴重的後果。
九、汽車常見更換部件
1、火花塞
火花塞會直接影響到發動機加速性能和油耗，長時間缺乏保養甚至沒按時更換，將導致發動機嚴重積炭，汽缸工作失常。
2、空調濾清器
空調濾清器和空氣濾清器的工作原理相似，都是用來隔絕粉塵和顆粒，保證汽車空調開啟能呼吸到清新的空氣。除了進行定期更換以外，當使用空調時有異味產生或從出風口吹出大量灰塵時都應該更換。
3、汽油濾清器
在一般情況下，汽油難免會混入一部分雜質和水分，所以汽油在進入汽油泵時必須進行過濾，以保證油路通暢，發動機工作正常。汽油濾清器是一次性使用，每隔1萬公里就需進行更換。
4、空氣濾清器
空氣濾清器主要是用於阻隔發動機在進氣過程中吸入的粉塵和顆粒，如果發動機內吸入了灰塵，可能會造成汽缸壁非正常的磨損。空氣濾清器最好每5000公里進行一次清潔，用氣泵吹淨即可，不需要液體洗。到了2萬公里就需要更換一次。
5、機油濾清器
為了保證機油油路的清潔，發動機在潤滑系統中會裝有機油濾清器，主要是防止雜質混入機油中造成氧化而產生膠質和油泥堵塞油路。機油濾清器一般情況下都是和機油一起進行更換。
6、正時皮帶
正時皮帶的更換週期會隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6-10萬公里時就應該更換。另外，不同車型的保養週期可能會存在一定差異。正時皮帶對發動機的正常工作是至關重要的，一旦損壞了，發動機就不能進行正常工作，還有可能損壞氣缸蓋。正時皮帶的檢查比較複雜，並且它一旦出現細微磨損很快就會損壞，所以建議還是按照廠家的規定週期來更換正時皮帶。
7、電瓶
一般汽車電瓶的使用壽命為2-3年，新車上的原裝蓄電池可以使用3年以上。使用差不多兩年後就應該注意檢查，發現問題及早解決或更換，平時也要注意在熄火後避免長時間使用車內電器設備。
8、剎車片
行駛里程越長，剎車片的磨損就越明顯，並且剎車系統對駕駛安全性影響很大，所以檢查和更換都很重要。剎車片厚度不到0.6釐米時就必須更換，在正常行駛情況下，每3萬公里就要更換一次剎車片。
9、雨刮片
雨刮片最好一年更換一次，平常在使用時，千萬不要“幹刮”，這樣很容易損傷雨刮片和玻璃，平時洗車時也要注意對雨刮片進行清潔。
10、輪胎
在正常使用下，一個輪胎的更換週期大約在5-8萬公里，發現輪胎側面出現裂紋，即使還沒達到行駛里程，也要更換。當胎紋深度低於1.6 毫米或胎紋達到可損指示標記時，也需要更換。
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