2018年已經過去三分之二，再有不到4個月，就要進入2019年了。
9月11日，中國汽車工業協會公佈了今年1—8月國產汽車產銷統計。
統計顯示，今年前8個月，國產汽車產銷分別完成1813.5萬輛和1809.6萬輛，同比分別增長2.8%和3.5% ，總體表現符合年初預期。
3000萬輛這一步不好邁
2016年，中國汽車產銷首次突破2800萬輛，離3000萬輛只有一步之遙。許多人樂觀地預測，如果2017年增幅能夠達到7%，就可以一舉突破3000萬輛大關，邁上一個新臺階。
去年初，本人曾寫過一篇一錘定音，標題是：中國汽車3000萬輛不是夢。這篇文章轉到微信朋友圈後，一位媒體人跟帖說，3000萬還是夢？一哆嗦就實現了。
誰知道2017年國產汽車產銷僅為2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，增速比上年回落了11.27個百分點和10.61個百分點。
去年汽車產銷增速低於預期，增幅不到4%，屬於典型的微增長。
2018年，國家對1.6L以下小排量乘用車取消優惠，恢復徵收10%車輛購置稅，對車市帶來一定負面影響。再加上去年4季度銷量再創新高，透支了部分需求。中汽協分析認為2018年國內車市仍是微增長，增幅在3%左右，和上年基本持平。如果2018年同比增長3%，距3000萬輛只有十幾萬輛的差距。
從前8個月的統計來看，中汽協的預測還是比較靠譜的。如果今年最後4個月表現很好，全年要突破3000萬輛還是有一定困難。
月銷300萬輛有點兒難
如果今年要突破3000萬輛，最後4個月每個月的平均銷量必須達到近300萬輛。
從過去兩年的情況來看，2016年9月至12月的汽車銷量分別是256.4萬輛、265萬輛、293.9萬輛和305.7萬輛。而2017年最後4個月的銷量則分別達到270.9萬輛、270.4萬輛、295.8萬輛和306萬輛。去年年底有透支因素，最後4個月也僅僅實現了1143萬輛，月均近286萬輛。
今年最後4個月如果同比增長3%，可以達到1177萬輛，加上前8月的1809萬輛，離3000萬輛只差十幾萬輛。但是從目前的市場環境來看，能做到和去年最後4個月持平，已經很不容易了。因此，要突破3000萬輛大關，恐怕有待來年。
3000萬有可能是天花板
有專家分析認為中國汽車年產銷的峰值是4200萬輛，但是也有人認為這位專家的預測太樂觀了。有觀點認為3000萬輛可能就是中國汽車銷量的天花板，想要突破沒有那麼容易。即使突破了，還會掉下來。
美國是全球第一汽車保有量大國，達到近3億輛。美國曆史上新車銷量最高的年份也就是1700多萬輛。而中國去年的新車銷量就比美國多了1000多萬輛。
雖然中國人口比美國多了10億，但是美國的面積和中國差不多，可用地比中國多出很多，屬於地廣人稀。中國發展汽車，受到土地資源、道路資源的許多制約。目前中國的汽車保有量超過兩億輛，千人保有量約為150多輛，與許多汽車發達國家千人保有量六、七百輛相距甚遠。
儘管如此，中國許多大中城市，交通擁堵已經成為通病，停車難更是普遍現象。這些因素都制約著中國在轎車進家庭的同時，必須大力發展公共交通。
汽車發達國家二手車交易一般數倍於新車交易。隨著中國汽車保有量的迅速擴大，換車高峰已經到了，為二手車市場提供了豐富的車源。2017年，中國二手車交易量首次突破千萬大關，交易規模還在迅速擴大。二手車市場的健康發展，一方面擴大了汽車交易的規模，一方面也為新車交易騰出了空間。
隨著汽車保有量規模的擴大，每年報廢的汽車數量也很可觀。按照國際慣例，每年報廢汽車的數量約佔汽車保有量的6%。國內汽車保有量急劇增長主要集中在過去七、八年，大量汽車還不到生命週期末端。據預測2018年應該報廢的汽車超過900萬輛，未來幾年將達到上千萬輛。
每年報廢上千萬輛，再加上上千萬輛未到報廢期限的汽車流入二手車市場，以及新增的汽車消費者，今後國內新車需求每年都會超過2500萬輛，峰值應該是3000萬輛。
和其他汽車大國不同，中國汽車是典型的自產自銷，出口和進口數量差不多。短期內中國汽車大批量出口非常困難，基本維持自產自銷的大格局。
客觀認識中國汽車發展的基本規律，對於汽車行業健康發展、合理安排產能，應該很有裨益。
今年能夠實現3000萬輛目標固然可喜，即使今年達不到，也不遺憾。（完）
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