悠然29940271
當然有必要！
我國西部地區從經濟發展上來講，是最落後的一個地區。從領土面積上來講，是面積最大的地區。西部擁有很豐富的資源，不管是旅遊資源還是礦產資源。但是，由於西部地區地勢複雜，交通一直都很不便利，從而也制約了其地區發展。
西安與重慶，是西部地區的中心城市。西安是西北地區最大的城市，是西北地區的核心城市。而重慶，可以說是西南地區最大的城市，也是西南地區的核心城市。並且，兩座城市本來就屬於兩個相鄰行政區城市。兩座城市代表了兩個大的分區，應該增加交流互動，這樣才能彼此促進兩地發展，從而帶動整個西北地區的發展。所以，西安與重慶之間，迫切需要一條高速快捷的通道，那就是高鐵。
相比之下，中國交通網絡，不管縱橫，都是中部，東部地區要比西部更密集。所以，西部地區在可行性下，應該適當增加高鐵密度。
雖然目前，從西安到重慶有走成都、廣元兩條高鐵通道，但是都屬於繞彎通道，即便是高鐵，也需要5個小時以上。如果再增加一條西渝直線高鐵，將大大縮短往來時間。
西安與重慶距離為600多公里，不到700公里。以350km/h的標準高鐵時速計算，西安到重慶最多也只需要2個多小時的時間，比現如今要縮短一半以上時間，效率會高很多。再者，還能開闢一個新的通道，連接兩地之間的區縣，促進縣域交通的發展。
雪中送炭當然非常好，錦上添花更是好上加好！所以，個人覺得，有必要再建一條西安與重慶之間的高鐵。
那詩那遠方
高鐵是加快兩地經濟發展的重要途徑，每一項高鐵的規劃與建設我覺得都值得期待。儘管現在西安到重慶已有高鐵線路，但畢竟俗話說得好：“好事成雙”。再來一條高鐵對於沿線地區經濟發展也是非常有利的。
其實現在西安到重慶的高鐵都是經過西成客專繞道成都，再通過成都銜接成渝客專，再對接重慶。這樣一來西安到重慶之間出行時間就被拉長到五個小時甚至接近六個小時。這就對兩地以及沿線經濟發展大為不利，也在無形之中增加居民出行時間與經濟負擔。
為更好加快西北中心城市西安與西南直轄市重慶的經濟發展與交流，幾乎呈一條直線的西渝高鐵被提上日程。根據規劃西渝高鐵將在今年內開工建設，但我個人覺得有點困難，畢竟西渝高鐵部分路段以及具體規劃還沒敲定。
西渝高鐵屬於國家大動脈“包（銀）海高鐵”的重要組成部分，而至於現在該高鐵線路只有寧夏首府銀川提出八月份開工規劃，其它線路還處於前期規劃或者勘探當中。
這樣一來西渝高鐵在今年是否能夠建設對於整體線路來說並不重要。當然西渝高鐵對於西安與重慶兩地發展還是至關重要的，因為西渝高鐵可以將西安、重慶還有成都打造成“高鐵三角形網”，進一步加強三者區域優勢促進經濟發展交流。
此外西渝高鐵的建設能夠直接行帶動重慶萬州的經濟發展與建設，萬州作為重慶改革發展的前沿，一直以來就備受關注。雖然現在萬州已經規劃建設鄭萬高鐵，但實際上還不能完全成為區域性綜合樞紐。而這次西渝高鐵提上日程，對於萬州未來整體經濟改革以及深化有著重大影響，對於重慶來說也是如此。
目前西渝高鐵規劃初期運行時速是三百公里每小時，遠期預留時速三百五十公里每小時。屆時重慶主城區與西安出行時間可以從五、六個小時壓縮到兩小時左右，而萬州甚至說只要一個小時。此外西渝高鐵建設還能將開縣、豐都以及忠縣連成一片，加強該地區經濟發展與合作交流，對於重慶整體發展有著深遠影響。
其實我一直認為“存在即合理”。西渝高鐵的開通不僅能壓縮出行時間，更能夠降低兩地出現成本。對於經常往返重慶、西安兩地的市民來說百利而無一害 。此外西渝高鐵開通建設對於整個西部地區發展都有深遠影響，屆時西安、重慶、成都之間將打造三角形快速連接通道，加快加強三地經濟發展與合作交流。
武漢小斑馬的晚年生活
有必要。
現在我國的高鐵里程雖然高居世界第一，但整體來說，我國地域廣大，人口眾多，人均擁有鐵路依然落後於其他發達國家，而且差距非常大。
比如鄰國日本，日本是一個多山的島國，面積狹小。但是在鐵路方面，普通鐵路就不用說了，日本的普鐵里程遠超川陝渝三省市普鐵總里程。高鐵方面，日本對應的是新幹線，總里程已經超過3000公里，而川陝渝三省市，人口總量接近1.5億，超過日本近4000萬人，高鐵總里程僅2500公里不到。
因此，與國外發達國家比較，我們還有很長的路要走，我們的鐵路密度、覆蓋度、長度，都還有很大的進步空間。一些發達國家的鐵路已經實現了縣縣通列車，在日本甚至出現了一些村鎮通列車設站的情況。而我們這種情況還是很少見的。
西安到重慶目前雖然已經有西渝線、襄渝-西康線、蘭渝線等線路，但西安與重慶畢竟是兩座規模很大的城市，且中間城鎮眾多，再修建新的高鐵線路完全有必要。
蘇綻
根據瞭解，西渝高鐵預計明年開建，規劃時速
為300公里，未來西渝高鐵開通後，西安到重慶將只需2小時。預計大概是2020年時間。
一想到西安到重慶2個小時，成都到西安3個多小時，基本交通便利了。
按照計劃，西成高鐵將於今年正式開通運營，而目前成都重慶間的成渝高鐵已經開通運營，若西渝高鐵開通，西安、成都和重慶這西部三大城市將實現互通高鐵，時間都在三小時以內。
今年重慶陸續通了到深圳、廈門等地的動車，讓交通更加通達。
交通便利好才能更好的發展。
你不夠資格1
說得是實話，西安到重慶高鐵現在是國家高鐵網絡八縱八橫之一的包海高鐵一部分。而這條高鐵最初設計並不是這樣走的，而是由西安到宜昌到張家界到懷化這麼走，線路更直。
以上這些圖示都是之前包海高鐵規劃線路。後來，因為你們懂得的原因，這條高鐵在中部地區的時候，聽了小品《賣柺》裡高秀敏的幾句“拐了拐了”後，真的就拐了一個大彎，從重慶、貴陽繞行，讓這條順直的高鐵生生多了一兩百公里拐彎走！
而西安至成都本來就已經規劃建設了西成高鐵，現在在這麼近距離再建一條平衡線實在讓人無法理喻啊！
大庸妹兒
肯定有必要。
西渝高鐵之所以一直沒有開工建設，主要的原因就是安康到重慶段的走向，一直存在東線和西線之爭。近期國家鐵路總局數據庫的信息和重慶市政府網站上公佈的相關信息，已經說明西渝高鐵安康到重慶段走東線萬州。
必須要建設西渝高鐵的原因。
一是西渝高鐵是“八縱八橫"包海（包頭到海口）高速鐵路通道的一段，是國家京廣線以西最重要的南北向西部高速客運通道。
二是西渝高鐵走東線可以帶動整個三峽庫區的發展，改變重慶東西部經濟發展嚴重不均衡的局面，鞏固萬州作為重慶第二大城市的地位。
三是對陝西省而言，西渝高鐵的修建，不僅可以使得西安直接南下在萬州對接上京昆高鐵大通道和滬漢蓉高鐵大通道，在萬州更是可以直接對接萬州深水港，能有效的帶動安康市的經濟發展。
理性生活029
隨著西成動車的開通，正式打通了秦嶺咽喉要道，隨即西安到重慶也正式步入了動車時代，火鍋和泡饃也正式進入了僅相距5小時的時代。
關於渝西高鐵，我們需要先看一張圖，這樣一目瞭然。
圖示灰色線路是目前重慶和西安之間的高鐵線路，沿途站點：重慶北、合川、武勝、南充北、南部、閬中、廣元、朝天、寧強南、漢中、洋縣西、西安北。
圖示綠色線路是即將開工建設的渝西高鐵線路，沿途走向：重慶東站、涪陵、忠縣、萬州、開州、城口、安康、西安。
僅從線路上對比而言，即將建設的渝西高鐵距離上要比目前運行線路距離短不少，當然就一個距離而言不足以說明渝西高鐵的重要性。
其實最關鍵的在於，渝西高鐵是西三角（西安、重慶、成都）環形高速鐵路通道的一部分，也是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”的重要組成部分，也是《十三五現在綜合交通運輸體系發展規劃》十條縱向綜合運輸通道包頭至防城港的一部分。
一條鐵路對於一個地區的經濟發展作用有多大，我在這裡不用多說，我相信大家都知道，說到這裡，我們有必要提及一座城市，那就是四川省廣安市。
2017年3月10日，廣安市委副書記、市長羅增斌率隊赴國家鐵路總局彙報工作，爭取西渝高鐵過境廣安事宜，但最終還是未能爭取到西渝高鐵過境廣安。
2017年10月31日，重慶人民政府公開信箱，西渝高鐵走向已初步確定為：重慶東站、涪陵、忠縣、萬州、開州、城口、安康、西安，目前已啟動前期工作，高鐵站點位置需由專家多方論證。
西渝高鐵設計速度350km/h，線路長度約600公里，屆時，重慶和西安將實現2小時抵達，火鍋和泡饃的距離也會越來越近。
城事觀
很有必要，鄙人以為有如下理由:
一、重慶市，中國中西部唯一直轄市，製造業發達，商品經濟發達，尤其是水運，長江黃金水道，自三峽水利工程竣工運營以來，萬噸級的貨運輪船至重慶港朝天門。重慶行政管轄覆蓋三千萬人口，物產豐富，自然景色宜人。
二、西安，古稱長安，千年古都，八百里秦川人傑地靈，五千年曆史蕩氣迴腸。軍工業發達，高等教育全國排名靠前，旅遊業發展越來越開放，文化自信！國家一帶一路陸上絲綢之路橋頭堡，其軍事戰略位置非常重要。缺點是思想保守，民營經濟發展較差，城市建設很土，官僚體制作風明顯。
三、兩地互補性強，重慶製造前些年打造“渝新歐”專列，後來逢迎國家驅動一帶一路建設，地理環境恰好又處於長江經濟帶重要位置，優勢互補性強。西安，文化底蘊深厚，高等院校培養人才輸出，人文景觀和秦嶺大巴山優美自然景觀結合，有山有水。經濟互補型突出，高鐵帶動沿線經濟發展，陝南，川東北，夔門，長安，渝州，利川等這些古老的土地生動名詞形象聯動起來，發展不可限量！
本人陝西娃，在渝唸書四年，重慶人普遍好打交道，耿直，勤快，聰明。希望開通高鐵以後，兩地多溝通交流，想念北碚的北溫泉，嘉陵江，縉雲山……不喜勿噴！
西府散人
沒得必要，必須來成都轉！
其它也沒有必要，全中國都該來成都轉！
成鐵是成都的，成都以外的鐵路不要修了！
熊貓成都的，看熊貓必須要討好成都！
峨眉山九寨溝成都的，想看必須來成都買門票！
殲20成都的，信不信我撒泡尿看你怎麼飛！
雙F成都的，坐飛機必須來成都！
我不管，我是四川的么兒，你們都要聽我的，不然我懶在茶館我不走！
對不對！提問的有文化底縕的老么兒
用戶6531050676301
個人覺得西安到重慶通高鐵意義不大，因為交通建設本就是方便人們出行，作為一個從重慶往返西安四年的人來說，我覺得沒必要添高鐵了，理由如下：
1.如果重慶到西安選擇飛機出行：
上圖是重慶到西安坐飛機所需費用，基本一個半小時就能從重慶到西安，均價在250左右，選擇飛機出行既節約時間，而且價位合適。
2.如果重慶到西安選擇火車出行：
每天有多班火車從重慶到西安，基本都經歷10個小時左右能從重慶到西安，軟臥、硬臥、無座的費用分別是263元、171元、93元，火車出行可以滿足各個消費水平的旅客需求。
3.選擇高鐵出行：西安到重慶曆時5個小時，兩種價位分別是439元和279元。說實話，這個價格比重慶到西安的一些機票還貴了點，而且花的時間是飛機的3倍左右，所以個人覺得西安重慶通高鐵畫蛇添足了，意義並不大。
