小強車訊
憨厚的人似乎不善交際，但當你真正瞭解他的時候，你會發現他活得其實非常精彩，他以超凡脫俗的力量主宰著他視野之內的萬事萬物。
馬自達就如同這樣憨厚的人，而且更進一步，他是技術型的憨厚的人，他不刻意追求規模，而謹以精品立足於世。
運動、時尚，馬自達給自己的定位變態般的清晰，只有朝氣蓬勃無所畏懼的年輕人才能成為他的對象，他不喜好那些西裝革履的商賈權貴和老成持重的保守黨人。
這侷限了馬自達的勢力範圍，使他無法大展拳腳，但或許也正因為如此，才成就了它個性鮮明的獨特氣質。
“魂動”的身姿自不必說，在國內推出的四款車型全部堅持自然吸氣發動機，匹配愛信手自一體變速箱，前後獨立懸掛，GVC加速矢量控制技術系統，細數國內市場，還有幾輛有這樣省心、省油，並有駕駛樂趣的車？還有幾輛真正充分為消費者考慮的車？
也不必說馬自達售價高，性價比低，相對厚道的三大件決定了他是物有所值，而沒有太多降價的空間，忍痛澆滅一些懷揣夢想但囊中羞澀的人的慾望是迫不得已。
它保持著自己的格調——它無可匹敵的技術優勢有力地支撐著它的格調。
與大眾、通用、豐田、本田等車企男女老少通殺的車型設計取向不同，目標受眾極窄的馬自達，憑藉CX-4、CX-5、阿特茲、昂克賽拉四款車型，在2018年上半年銷售了149307輛汽車，在56家品牌車企中排名第19位，這個成績是不是已經非常難能可貴了？
銷量的光環不是照亮世界的途徑，保有一顆純真的心對待這個世界才是眾生的福祉。
平門知事
前半句比較正確--馬自達是最好開的日系車（豪華車除外），但沒人買這句話是不對的，一年30萬的人不是人嗎？只不過是買的人少了些。
馬自達目前在華主力車型不超四款：昂克賽拉、阿特茲、CX-4以及CX-5四款車型，兩款轎車、兩款SUV，前三款車型銷量不錯，最後一款因為剛改款所以說市場需要時間去傳播。馬自達去年銷量達到30萬臺，雖然只有日系三大巨頭豐田、本田、日產的一個零頭，但比起三菱、鈴木、斯巴魯，還是多出一個量級。
一年30萬臺還是連續四年銷量上漲的結果，從這點上我們可以看出來，馬自達此前的銷量有多差，被人噴沒人買，這說的是之前的馬自達，不是現在的。
對於馬自達而言，在全球範圍內，年銷量長期保持在150萬臺之間，是個小而美的公司，有自己核心的技術--創馳藍天之類的，馬自達是連豐田都佩服的一家車企，其在中國的經銷商價格保持穩定，日子過得挺好。
馬自達有“東瀛寶馬”之稱，確實好開，以其旗艦轎車阿特茲為例，按照常規的思想，這麼大的中級車，還是一臺日系車，開著肯定特別枯燥，但是車輪轉動之後才發現事實不是這樣，這臺4.9m的中型車原來可以這麼好玩，很輕鬆的找到人車合一的駕駛感，除了好開、用料不錯、配置不也高，尤其是魂動紅馬自達，讓人慾罷不能。
馬自達的銷量不是特別好，除了價格堅挺外，產品過於傾向於運動化，在設計上會犧牲部分車內空間，而空間是國內買車的剛需之一，同樣以阿特茲為例，作為一臺車長達到4.9m的中級車，阿特茲的後排空間只能用蹩腳來形容，甚至不如朗逸這種緊湊型轎車，對比同級別的邁騰、凱美瑞、雅閣之後，會因為空間遭遇拋棄。（鹿鼎）
DearAuto
都說懂車的人都買馬自達，一方面說馬自達汽車確實不錯，而另一層意思就是說馬自達銷量一般。為什麼叫好的馬自達不叫座呢？是大家不懂車，還是馬自達沒有那麼好？
馬自達被稱作是東瀛寶馬，可見其運動性和操控性表現都是不錯的。事實亦是如此，馬自達汽車可以說是日系車中的一股清流，致力於富有駕駛樂趣的汽車研發。馬自達旗下車子搭載創馳藍天技術，該技術對發動機、變速箱、底盤等進行全面優化，兼顧動力和燃油經濟性，並且極富駕駛樂趣。再配以魂動紅的色彩，整車更加的動感拉風，還是非常受年輕消費者青睞的。
既然叫好不叫座，自然是有槽點的。消費者普遍反應的問題有以下幾點:
1.空間小。馬自達汽車的車頭都是比較長的，車內空間被壓縮，表現不好。這與國人所追求的大空間是相悖的。更符對空間要求不高的合年輕消費者。
2.舒適性差。馬自達主打運動和操控，底盤懸掛調教偏硬朗，雖然對側傾抑制的很到位，但是其舒適性打了折扣。
3.隔音降噪水平差。有朋友調侃，每天早上啟動車子，全村人都知道我要去上班了。馬自達汽車對噪音的控制不夠理想，相比天籟，凱美瑞等還是會遜色一些的。
4.價格高，優惠少。馬自達汽車定價略高，但是銷量不高也不降價或者很少降價。這怎麼說呢？比較有個性吧。
對年輕消費者來說，空間要求不高，並且比較注重汽車的操控性，因此馬自達還是頗受年輕消費者歡迎的。因為主打運動，本身消費群體就少，自然也就出現了叫好不叫座的問題。
小強說說車
很榮幸能回答你的提問！
馬自達是日系車中非常注重駕駛感受的一個品牌，並且有著引以為豪的創馳藍天技術，整車在實際的表現上也沒有讓人失望，在同級別中馬自達總是有著出色的操控性，所以也就有了問題中的“馬自達是開過最好的日系車”，但“為什麼就是沒人買呢？”
首先馬自達不是沒人買，而是銷量沒有性能表現的那麼優秀，雖然很多人對馬自達的評價相當高，但是在銷量上始終是上不去，屬於典型的“叫好不叫座”，當然形成這種局面是有原因的，剛才說到馬自達的操控性能好，但是除了操控呢？好像就沒有什麼在同級別中比較突出的了，可能有人會說外觀，那麼就對外觀來分析一下。
馬自達魂動的外觀設計漂不漂亮？答案是肯定的，不過前提是針對二三十歲的年輕人而言，雖然極具流線型的車身非常亮眼，但是年齡在四十歲以上的人還真不是太喜歡這種風格，他們更傾向於那種低調成熟穩重的設計，所以馬自達深受好評的外觀設計有時反而成了影響銷量的因素。
當然還有最重要的一點，上面一直說駕駛感受、操控性等等，這些都是針對的駕駛者，而馬自達有些太過於考慮這一點而忽略了乘坐者的感受，對應的車型空間在同級別中都偏小，而且懸掛偏運動的調校比較硬，整車隔音做的很一般，開起來以後噪音比較大，這幾乎是馬自達所有車型都存在的問題，在舒適性上的表現很不好。
就拿比較有代表性的阿特茲來說，購買B級車的主力軍不是年輕人，讓一位中年人來選擇一款年輕化設計、舒適性不好的車型確實是有些困難，畢竟早已不再去追求操控，已經是求穩不求快的年齡了，他們會更傾向於邁騰、凱美瑞等車型，那麼更加適合年輕人的昂克賽拉為什麼銷量也不好呢？因為年輕人買車有相當一部分是父母出錢，選車時要聽從父母的意見，那又跟阿特茲面臨相同的問題了。
總而言之，馬自達本身定位於家用的車型，由於太過於注重性能，忽略了一款車的其他方面，綜合表現有所不足，從而降低了對家用車至關重要的實用性，所以就造成了對馬自達的高度評價，但在購車時不一定會選擇的尷尬局面。
希望以上分析能對你有所幫助！
小輝講車
前段時間我身邊也有小夥伴想買車，當我聽了他的買車需求之後推薦了他馬自達昂克賽拉，但是他說了幾點他不想買昂科塞拉的理由，供大家參考一下。
第一個就是車型的原因。昂克賽拉的車頭比較長，車屁股比較短，這種設計喜歡的人呢很喜歡，不喜歡的人接受不了。這點在別的馬自達車型上也有體現。
第二就是空間不大，因為這樣的車身設計，導致很多人對於昂科塞拉的空間表現都打個問號。很多人都覺得馬自達是開起來爽，舒適程度不咋樣的車。
還有就是馬自達在國內的認可度沒那麼高。在國內算比較小眾的的品牌了，和豐田、本田、日產等日系品牌的影響力差距還是很大的！
鯨車評
哼哼，為什麼買的人少？我來給你解釋下！
我是12年馬自達3的車主，就是大燈燻黑的那款，自動擋帶天窗，白色，1.5排量，僅此而已，全款不到14萬，落地15多！
就車子而言還是不錯，基本沒有什麼大毛病，先說說優點，操控感覺確實同級別比較出眾，馬自達的外觀一直是強項，底盤較日系三傑穩重感覺要突出
缺點我認為是比較多的，老款馬3車主應該有和我一樣的體會
1，冬天冷車啟動拖拉機一樣
2，二手殘值讓你心稀碎稀碎的，開了不到4年跑了10萬左右，無事故，賣了5萬塊
3，車前槓，後槓材質差，體現在第二年的時候後保險槓用手掌按壓下去直接碎了，不知道是太陽曬久了還是什麼原因
4儲物空間少，車內空間小這個沒辦法，因為買這個車也不追求大後排
5鈑金工藝不怎麼樣，不過這個也不是什麼大問題，這個是日系車的通病
最大的問題我覺得是二手殘值，那叫一個心痛啊！
都開始上班了
馬自達本來走的就是小眾運動路線，所以也註定了它不可能像深諳中庸之道的豐田那樣在全球各國都能大賣。
所謂的中庸之道就是卡羅拉論舒適不如日產軒逸，論動力不如本田思域，論省油不如鈴木啟悅，論顏值不如馬自達昂克賽拉，但它卻是國內賣的最好的日系緊湊型家轎。
小編也是一名馬粉，論顏值論操控性，無論是緊湊型的昂克賽拉還是中型的阿特茲都可以說是吊打同級別的日系車型。可是，畢竟好多消費者買家用車，顏值雖然很重要，但是舒適更重要，什麼操控不操控的都不重要，馬自達的創馳藍天技術是世界公認的能夠最大化榨乾自吸動力的技術，可是這項技術本身也有一定的缺陷，一個是噪音控制不太好，另一個就是空間表現不佔優勢，明明三圍尺寸也不小，奈何創馳藍天技術採用了超高的壓縮比，從而導致排出的廢氣比較熱，排氣管採用的是4-2-1的結構，目的就是為了更好的散熱降溫和減少廢氣互相干擾，但是這種結構需要佔用大量的空間，所以只能設計更長的車頭來容納這款發動機。這也是馬自達旗下的所有車型車頭都要比同級別車型長的原因，相對來說，後排空間就捉襟見肘了。所以，馬自達的車，開車的和坐車的是兩種不同的感受，開的人會感覺這車操控很棒，開起來很爽，但是坐的人，尤其是後排的乘客，相對來說，就會各種不爽了～～
馬自達的車型裡賣的最好的恐怕就是長安馬自達的昂克賽拉了，基本上都是月月破萬，不過這款車由於採用了同級別車型很少用到的後多連桿式獨立懸掛，成本要比同級別車型普遍採用的扭力梁式非獨立懸掛高出不少，這也使得它的起售價要高出同級別車型不少，都說日系車簡配，但是這話在馬自達的車上就言不符實了。
不過消費者買車，可不會想太多，價格便宜，空間舒適，配置齊全，那就是好，反觀馬自達的車型，空間沒啥優勢也就算了，關鍵價格也沒啥優勢，一般家庭買車都是家用的，當然實用為主，所以價格更便宜，空間更舒適的軒逸卡羅拉就成了首選～～
所以，題主只說了這是你開過最好日系車，啥時候讓家人開你坐在後面試試就知道為什麼沒人買了～～
再說了，作為馬粉，難道你希望路上出現撞衫的尷尬嗎？
（據說新款昂克賽拉會換將後多連桿式獨立懸掛換成大家都在用的扭力梁式非獨立懸掛，倒是可以降低成本，起售價也會降低，銷量可能會比現在好很多，只不過，改成板懸的昂克賽拉，作為一名真正的馬粉，你還會買嗎？）
啟名星
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
馬自達的定位是運動和操控，又被稱作是東洋寶馬，開起來得心應手，動力輸出充盈，變速箱順滑，底盤紮實，轉向精準，經濟省油，而且顏值較高，拋開其他因素不談馬自達的車確實是一個不錯的選擇。
如果說馬自達沒人買並不準確，事實上阿特茲的銷量還是不錯的，這裡說的不錯是和同級別的運動型轎車比，但與邁騰，帕薩特，凱美瑞，天籟這樣的傳統轎車比就差的太遠了。
在國內汽車消費的大環境下，一個純粹運動的品牌想有所作為真的很難，寶馬除外，普通品牌中還沒有哪一款運動型車是賣的特別火的，像思鉑睿，銳志，西瑪等等都是活生生的例子，何況是品牌上不佔任何優勢並且全系都玩運動的馬自達了。
除了定位之外，還有幾個原因也在一定程度上影響了馬自達的銷量。
馬自達顏值高對於年輕人來說確實是一個優點，但反過來講，時尚犀利的外形勢必會失去成熟中年人士的喜愛，要知道年輕人的消費能力遠遠趕不上事業有成，性情更沉穩的中年群體，這就造成了年輕人喜歡買不起，中年人買的起又看不上的局面。
另外，馬自達的另一個缺點也很致命，那就是空間表現，追求外觀設計的美感也會造成對空間的擠壓，比如溜背的造型影響頭部空間，過長的車頭也會侵佔一部分軸距，後排空間自然受影響，馬自達的車在同級別中空間佔不到任何便宜。
再者就是舒適性了，馬自達車型懸掛調教偏硬，路感清晰，對局面的震動反應有些敏感，濾震性稍差，或者坑窪局面多少有些不太舒服，再加上較硬的座椅，乘坐時間長了很影響心情。
馬自達的內飾設計比較差，組裝工藝不太嚴謹，普遍反應異響較多，在顏色搭配上也很單一，視覺效果一般。中控液晶屏偏小，清晰度也讓人捉急，在這方面也和同級別車型差不少。
馬自達的產品線佈局過薄，所有在售車型加起來也就那麼幾款，一馬的阿特茲，cx4,長馬的昂克賽拉和cx5,一隻手就數的過來，對消費者來說選擇面太窄。
最後是價格，馬自達耐的雖然不是特別好，但價格是非常堅挺的，不像其他品牌優惠個兩三萬，馬自達頂多就優惠一萬多，在價格上很難談。
綜合以上原因，大概就能知道馬自達為什麼難以大火了，不過話又說回來，車確實是好車，開起來會有意想不到的驚喜，東洋寶馬名不虛傳。
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李老貓說車
馬自達是題主大人您開過最好的日系車？您認為是最好，但別人不認為是最好！估計是您的影響力還不夠吧，馬自達沒能因為您的認可而銷量大增！換句話說，不單是您，誇馬自達好的達人、大V多了去了，但選擇馬自達的消費者還是不多！評價一輛車的好與壞並不是一句話、兩句話就可以說明白的！一輛車的好與壞往往包含了很多維度，比方說：造型、內部空間、內飾、動力、油耗、操控、故障率、零整比、保養維護費用等！
所以您只說馬自達是您開過最好的日系車顯然是不嚴謹的，它造型的確不錯，但它的內部空間算不上好、內飾很糟糕、動力很一般、油耗貌似很低但車子也輕！論操控也就是那麼回事吧，前驅拿來的操控？過去馬自達靠的是後驅車博得的“東瀛寶馬”，可現在連寶馬3系都在為舒適性妥協，從E46開始寶馬3的操控也越來越一般的，到現在的寶馬3系也相對的有些平庸，所以更不用說馬自達的操控了！操控性好的車開起來並不舒服，這個道理搞清楚就可以了！舒適和操控是相反的詞彙！馬自達車子開著很舒服，自然也就不具備當年老馬6的操控性了！
還是那句話題主您覺得馬自達好，您只能代表您自己的想法！問過別人了麼？別人也覺得它很好麼？當然鄙人也覺得阿特茲還不錯，造型真心漂亮，可動力不足、空間太小、內飾有點寒酸，所以鄙人就放棄了！當然，不在意這些短板的朋友會有，所以他們選擇了阿特茲！但大多數消費者還是狠在意動力、空間、內飾的所以他們放棄了阿特茲！目前的馬自達似乎正在逐漸的丟失自己的特性，過去充滿運動的精神、靈魂似乎已經漸漸消亡！不能否認現在的馬自達也是好車，但目前馬自達車系的賣點是什麼？操控？抱歉現在的操控已經無法成為賣點了，尤其是對於B級車，誰把運動玩的徹底誰死的快！所以目前的馬自達的賣點不多，唯一還擁有馬自達靈魂的車子就是MX—5，其餘的也就那麼回事吧！
總而言之題主覺得馬自達是您開過最好的日系車，只能說明您開過的優秀的日系車還是比較少！隨便一款日系後驅車的操控都不輸目前的前驅馬自達！前驅車大談、特談操控有些太空洞了！馬自達固然有它的諸多優點，但它的缺點往往是不能迴避的缺點，比如阿特茲空間比較小、內飾寒酸，這是要命的短板！自然而然的馬自達也就成了叫好不叫座的典範！
非專業車評
引言：毫不避諱的說，筆者我是一個日系粉，曾經多臺車都是日系車，最早的豐田威馳，之後的日產軒逸以及現在的本田，期間開過N多臺日系車，開了這麼多日系車感受都很一般，就算是專注運動的本田，駕駛感也比較糟糕，與大眾福特PSA等集團的產品相比，依然差距不小。
但是偶有例外，馬自達是我開過最好的品牌，去年借到了一臺阿特茲，按照常規的思想，這麼大的中級車，還是一臺日系車，開著肯定特別枯燥，但是車輪轉動之後才發現事實不是這樣，這臺4.9m的中型車原來可以這麼好玩，很輕鬆的找到人車合一的駕駛感。馬自達是我開過最有樂趣、用料不錯、配置不錯的日系車。這點不誇張
馬自達銷量一直不好，目前主力車型不超四款，昂克賽拉、阿特茲、CX-4以及CX-5四款車型，前三款車型銷量不錯，最後一款因為剛改款所以說市場需要時間去傳播。馬自達去年銷量達到30萬臺，這是連續四年銷量上漲的結果，從這點上我們可以看出來，馬自達此前的銷量有多差。
馬自達銷量少主要是兩個原因導致，一個是主觀因素，另一個則是客觀原因。兩個因素導致了其銷量的不佳。
主觀因素是多年不重視國內市場，兩大合資企業當年相處不融洽。在2013年之前一直關係處理一直不好，在2013年之前無論是一馬還是長馬，都不注重市場推廣以及產品佈局。最早的馬自達3以及馬自達6市場多麼火熱，馬自達不重視國內市場，加上兩大合資企業的不上進。使得產品品牌幾近毀滅。值得全新昂克賽拉以及阿特茲的出現，才使得兩大車企關係得以好轉。
客觀原因則是自身產品過於傾向於運動化，使得整車不適合國內這個市場，上圖是阿特茲的後排空間，作為一臺車長達到4.9m的中級車，阿特茲的後排空間只能用蹩腳來形容，甚至不如朗逸這種緊湊型轎車，我想過半的消費者放棄他的原因，都是對比邁騰、雅閣之後，因為空間而拋棄他。
