今年4月1日才開始正式運營的集裝箱運輸公司ONE在7月最後一天發佈了首個業績報告，2018財年第一季度（2018年4-6月）稅後淨利潤為虧損1.2億美元，營業收入為20.66億美元。
ONE認為虧損的主要原因是業務整合期間，出現了一系列運營問題，影響了服務質量，此外，超過預期的燃油價格也對業績產生負面影響。（該公司此前預測2018年平均燃油價格為每噸383美元，現在預測全年每噸價格為454美元。）
但是ONE仍預測截至明年3月31日這12個月的利潤為1.1億美元，但其收入預測已從之前131.6億美元減少至122.5億美元。
“考慮到服務質量已經穩定下來，預計從第二季度開始，整體業務將恢復到正常水平。”ONE表示。該公司表示1.1億美元的盈利預期不變是因為提前實現整合協同效應以及租賃合同變更，而較高的燃油價格將產生負面影響。由於業務轉移延遲，海外碼頭業務的利潤將將從第四季度開始計算。
ONE表示，由於NYK，MOL和“K”Line將其班輪運營相結合，預計每年將實現10.5億美元的整合協同效應。這些協同效應正在“穩步顯現”，預計將提前實現——在運營的第一年達到80%，而不是最初預期的2019年3月31日達到的60%。
“需求和供給預計都將同比增長6%左右，主要聯盟已經宣佈了他們的服務合理化計劃，預計需求和供應情況將趨於穩定。”
今年第一季度，在亞洲 - 北美洲東向跨太平洋貿易航線上裝載了53萬teu貨物。ONE稱其跨太平洋業務在第一季度僅實現了73％的利用率，但表示7月份的利用率預計將提高至90％，並且預計利用率將從第二季度開始恢復到最初預期的水平。
從亞洲到歐洲，ONE表示第一季度在西行貿易中運載了31.2萬個標準箱，第一季度的利用率也只有73%。“供應量同比增長了5％。到目前為止，需求增長與供應增長並不匹配，但預計貨運旺季將實現穩定的貨運增長。”
第一季度末，ONE運營了230艘船隻，運力約為156萬teu。上週，ONE在廣島的今治造船公司（Imabari Shipbuilding）建造的7艘14,000teu的船交付了第二艘新船，這艘名為米納託號的新船將被部署在亞洲和美國東海岸之間的EC4轉蘇伊士航線上。
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