今年4月1日才开始正式运营的集装箱运输公司ONE在7月最后一天发布了首个业绩报告，2018财年第一季度（2018年4-6月）税后净利润为亏损1.2亿美元，营业收入为20.66亿美元。
ONE认为亏损的主要原因是业务整合期间，出现了一系列运营问题，影响了服务质量，此外，超过预期的燃油价格也对业绩产生负面影响。（该公司此前预测2018年平均燃油价格为每吨383美元，现在预测全年每吨价格为454美元。）
但是ONE仍预测截至明年3月31日这12个月的利润为1.1亿美元，但其收入预测已从之前131.6亿美元减少至122.5亿美元。
“考虑到服务质量已经稳定下来，预计从第二季度开始，整体业务将恢复到正常水平。”ONE表示。该公司表示1.1亿美元的盈利预期不变是因为提前实现整合协同效应以及租赁合同变更，而较高的燃油价格将产生负面影响。由于业务转移延迟，海外码头业务的利润将将从第四季度开始计算。
ONE表示，由于NYK，MOL和“K”Line将其班轮运营相结合，预计每年将实现10.5亿美元的整合协同效应。这些协同效应正在“稳步显现”，预计将提前实现——在运营的第一年达到80%，而不是最初预期的2019年3月31日达到的60%。
“需求和供给预计都将同比增长6%左右，主要联盟已经宣布了他们的服务合理化计划，预计需求和供应情况将趋于稳定。”
今年第一季度，在亚洲 - 北美洲东向跨太平洋贸易航线上装载了53万teu货物。ONE称其跨太平洋业务在第一季度仅实现了73％的利用率，但表示7月份的利用率预计将提高至90％，并且预计利用率将从第二季度开始恢复到最初预期的水平。
从亚洲到欧洲，ONE表示第一季度在西行贸易中运载了31.2万个标准箱，第一季度的利用率也只有73%。“供应量同比增长了5％。到目前为止，需求增长与供应增长并不匹配，但预计货运旺季将实现稳定的货运增长。”
第一季度末，ONE运营了230艘船只，运力约为156万teu。上周，ONE在广岛的今治造船公司（Imabari Shipbuilding）建造的7艘14,000teu的船交付了第二艘新船，这艘名为米纳托号的新船将被部署在亚洲和美国东海岸之间的EC4转苏伊士航线上。
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