牧仁108752131
呼和浩特市的城市道路交通規劃，其實仍然是沿襲多年前的老思路，也相當於沒有什麼交通規劃。因為如果有城市交通規劃的話，至少要綜合考慮多年以後城市不斷闊容的實際需求。然而，事實是除了不停地翻修路面，不斷地把非機動車道讓給機動車道外，幾乎沒有什麼交通疏導的根本之策。
呼市道路擁堵，主要有幾個因素，一是私家車擁有量逐年在增加。並且增加速度非常快。如果你隨處在呼市走一走，不管是小區裡，還是小區外，甚至是路邊很多地方，到處都是私家車。走在呼市簡直像走在一個大型停車場裡。
二是除有限的幾條主幹道外，大多數非幹道都相對較狹窄。這對於車輛的分流影響非常大，因為大量的車不可能總在主幹道上行駛啊。從主幹道上行駛到各街道上時，你會發現路都非常狹窄，結果就造成車輛擁堵。
三是各交通路口距離過近。以前每到上下班時，讓人感覺最為頭疼的是，過一個交通路口要等好幾個紅綠燈，真是讓人著急。交通路口之間距離過近，再加上從各街道上匯入主幹道的車流，幾乎讓人感覺到行車非常費勁。
四是在主城區內架設高架橋太少。解決道路交通擁堵有效的辦法，就是多建高架橋，相當於把一層路面變為兩層，這樣一來就可以減少車輛全部擁擠在路面上車輛的數量。本來呼市就不大，如果從小區一出來就上高架橋，這樣反而可以加快速行車速度，也少過不少紅綠燈，大大減少了行車時間，最大化減少了擁堵。
以上幾點，我想對呼市來講，恐怕幾年內很難解決，因為需要投入大量的資金去給有限的城市道路空間延伸長度。還有交通規劃的科學性更需要去重視，否則，就如現在這種態式，只能私家車越來越多，路上越來越堵。
韓國成老師
不僅是修路，自己規劃，還有文明的駕駛行為！隨意便道，強行加塞，直行佔用右轉等。如果一兩加塞的車按延誤三秒鐘的時間，這一個路口一個高峰期有多少加塞的，堵車可想而知。還有，非機動車，行人，不看交通指示燈也是很重要的一方面！
A紅422
呼和浩特時不時就上了中國一個並不光彩的榜單--堵車。交通擁堵是這個城市的心病，也成為一些網友調侃的對象，什麼亂挖亂建，規劃落後，管理低下等等不一而足。除呼和浩特外經常上榜的擁堵城市有濟南、哈爾濱、銀川及北京等。故有人嘲諷銀川及呼和浩特城市與北京的規模相差甚遠，也列入了擁堵城市之首，一定是它的交通管理和道路規劃建設出了問題。其實，一個城市的交通是否擁堵與城市大小沒有必然聯繫，主要在於汽車的密集度，即機動車數量和城市面積之比。下面是幾個擁堵城市和人們認為交通較好的上海和省會城市以及被認為規劃好的區內城市包頭的汽車密集度，從中即可看出為什麼上擁堵榜的總是那幾個城市。
1.銀川0.4638（每平方公里4638輛機動車）；
2.濟南0.4613（每平方公里4613輛機動車）；
3.呼和浩特0.4236（每平方公里4236輛機動車）；
4.北京0.3972（每平方公里3972輛機動車）；
5.上海0.3594（每平方公里3594輛機動車）；
6.哈爾濱0.3331（每平方公里3331輛機動車）；
7.包頭0.3155（每平方公里3155輛機動車）；
8.蘭州0.2703（每平方公里2703輛機動車）；
9.烏魯木齊0.2470（每平方公里2470輛機動車）。
[蘭州（87萬輛/百度）、銀川（79萬輛/百度）和包頭（63.8萬輛/包頭統計局）汽車保有量均未達百萬，故數據未出現在汽車保有量表格中 ]
由此可見銀川、濟南、呼和浩特交通出現擁堵是正常現象，它們的汽車密度最大。如果以北京的汽車密度為基準的話，目前呼和浩特的交通擁堵程度還是可以接受的。
個人認為造成呼和浩特交通擁堵的主要原因是機動車數量的快速增長，呼和浩特人口數量311.5萬，汽車保有量109.9萬，每千人汽車擁有量達到了352.8輛，已經處於中國頂級水平，所以它的交通擁堵是必然的。呼和浩特的管理者早已經意識到這一問題，目前加緊建設的地鐵、高架橋和三環路就是有效解決擁堵頑疾的措施。希望呼和浩特能儘快走出擁堵城市榜單。
改變呼和浩特交通擁堵的手段一是加快立體交通建設（已經在做）；二是增加城市建成區面積（這個較難，地級城市規劃都是國務院批准）；三是汽車限購；四是汽車出行按單雙號（銀川已經實行）。
用戶9438309670428
呼和浩特堵車的根子不在車多，在管理不善。廣州車在道路上一眼望不到邊，堵嗎？不堵。呼和浩特經常看到某個路段堵得難以前行，假如設法開過去，前面道路幾乎沒車。這是有人開車不規矩：隨意調頭，或從左車道直接併入最右車道，或隨意加塞、並道，或在打電話、玩手機。在十字路口，綠燈亮了3、4秒才啟動，駕車不忘聊天，有的車間隔3個多車身慢慢悠悠行駛。電動車、自行車在機動車道隨意行駛，行人過馬路不走斑馬線等等。這些原因綜合在一起，造成堵車。同時交警對打電話等違規行為視而不見。交警執法太機械，比如右轉彎車道沒車，也不讓直行車直行通過。廣州交警就比較靈活，執勤以疏導交通為主。
Hz0111
一說呼市的堵，噴子們就好像是專家一樣，可讓你出點主意吧，全是不切實際信口開河的胡說八道，如果讓你規劃會讓人的吐沫淹死你，一張白紙怎麼畫都行，可城市在幾百年前甚至上千年已經形成，只能改造，改造考慮的事情就太多了，拆遷，管線，地下設施，空中設施，未來的預留，這些在成型的城市中那一項都是困難重重的，談何容易，加上汽車的發展速度像瘋了一樣的增長，所以發展的城市在短期內堵是必然的，沒有發展城市和人少的城市當然不堵了，任何有發展的老城市都會有這麼一個過程，農村不堵你去嗎？噴子們可不能見啥罵啥，要客觀的分析，任何事都是慢慢改，慢慢會好的，期待我們的設計者們
nmgcsl
根本上是車多了！去年新增十萬多臺車，突破百萬，這個速度並沒有下降，今年又是十萬多輛，將會更堵
再有就是道路規劃不合理，紅綠燈設置，掉頭口這類設置，比如石羊橋路，疾控中心有個掉頭口，對著疾控中心大門，疾控中心的車出來居然直接橫過馬路去東往北，一下子橫在路上，但是它又一下子過不去，對面南向北的車不願意讓你插，本來也堵的受不了，這下北往南的車全部擋住，而他一旦鑽進來，車是橫著的，南面全擋著，還得等他擺正車頭，可見一斑，呼市這些交通設施好多不合理，
再有就是司機過於自私，不按順序，加塞，
解決就是大力發展公共交通，不讓修地鐵，就上別的，比如比亞迪雲軌，其實私家車上下班也很痛苦，一個車基本一個人，那麼堵，多浪費啊
阿責76
呼市的路堵車多隻是小部分原因，那個城市車少啊？為啥呼市就堵的這麼有特點呢？主要是交通部門對道路管理不當造成的，尤其是路口禁左！各種道路中間挑頭！因為路口的功能被他們管沒了！
斌哥專業貸款
其實是紅綠燈設置不合理，請人們來巴彥淖爾路跟新華大街交叉口來看看，這個十字路口圍起來好幾個月了，紅綠燈也沒有了，車流量也很大就沒堵過一次車。有些路口就應該取消紅綠燈，這是最實際的做法，其次單行線太多本來回小區門口了進不了門，好多車在路上繞，不想想一分鐘內全市停下的有多少車，而這些車停確在路上繞著。這就是呼市腦殘人設置的原因
晴207674770
呼和浩特的城市規劃還是有問題的，個人覺得沒有合理性，沒有長遠性。03年金川開發區那基本就是一塊處女地，隨著城市擴建金川也在大搞建設，從今看金川區的道路的寬度和規劃個人覺得很失敗，雙向三車道且道路兩側建築物離道路及近，最近又在路上連高架……呵呵。最不理解的高架快速路上設公交站臺，完了再坐電梯下到地面呵呵！
磨嘰的正義漢子
人的因素。10多年前去重慶，看到一個機構叫交通研究所。呼市道路規則設計時有過調研嗎？動過腦子嗎？看二環快速路路標設置，牌牌立的多了，事故反而多了，堵的多了，緊張氣氛濃了，安全感低了。人為的。
