征戰多年銷量不見下滑，全車各項非常均衡，家用SUV的好典範
提起日系汽車品牌大家最先想到的肯定是本田和豐田，日產雖然沒有兩田那麼耀眼，不過日產的車型也還是有很多優點的，比如移動大沙發，戰神GTR等都是日產的傑作，跑車界有戰神GTR，普通乘用車裡的軒逸是緊湊轎車裡的銷量前五名，月銷三萬很常見，天籟作為中型轎車與雅閣凱美瑞也被稱為日系三傑，奇駿作為日產的緊湊型SUV，雖然話題點熱度沒有CR-V那麼高，但是也絕對可以稱得上一位常青樹了。
日產奇駿的老款車型在當年比豐田rav4和本田CR-V、大眾途觀等對手都是要大上一圈的，2.5L自然吸氣發動機+CVT的變速箱與當年這些競爭對手相比也絲毫不落下風，品牌也還不錯，但是它的銷量與這些競品相比確實顯得非常慘淡，沒有別的原因，就是外觀內飾太醜，直到2014年全新換代之後，奇駿的銷量就開始穩步提升了。
外觀方面，奇駿採用了日產的V-motion的設計，這套設計比老奇駿明顯是要年輕豪華了不少，首先就是前臉的層次感很分明，並且通過線條和稜角的處理讓新奇駿看起來更加有力量感，中網和前槓的鍍鉻條設計並不複雜但是足夠粗壯，看起來非常簡單但又提升了一定的豪華感，整體看起來新奇駿確實相比老款車型有了翻天覆地的變化，這個前臉還是比較耐看的。
車尾的設計相比前臉我認為有點草率了，醜倒談不上但是絕對不能說漂亮，整個尾部的造型沒有什麼鮮明的特點，設計師的心裡更多的放在前臉上，讓這個尾部看起來有點平淡，我個人認為這個車尾是有一點點往下拉分了。
內飾方面的設計以2018年的眼光來看它有點落伍了，但是考慮到現在這代奇駿是2014年上市的車型，期間只是經歷了幾次小改款，所以這個內飾還是可以理解的，首先就是高科技配置較少，全液晶儀表沒有，7英寸的中控屏有點小，好在支持car play，實用性得到了保證，其他的主被動安全配置與競品相比是有點落後了，畢竟也快到產品生命末期了。
說一下這個內飾的優點，首先就是各功能區劃分得很清楚，用起來很順手，並且前排的儲物格不能說優秀，但是滿足正常的使用需求沒有問題，得益於較大的尺寸，奇駿的後排空間和後備箱空間在這個級別裡有明顯的優勢，特別是備受好評的後備廂，開口高端、深度和寬度都非常優秀，並且後備廂地板有兩個蓋板，能根據不同的需求對空間進行劃分，非常的靈活多變，實用性上沒得挑。
動力方面奇駿有兩個發動機版本，2.0L和2.5L自然吸氣發動機匹配CVT變速箱，最大功率分別為154/186ps，最大扭矩分別為204Nm/264Nm。首先說下2.0L自然吸氣發動機版本的車型，官方公佈的百公里加速成績為11.7s，雖然加速並不快，但是在城市裡駕駛時因為油門踏板調教的很靈敏，稍微踩深一點轉速就拉倒3000轉左右，所以動力的響應也算比較快，不會有拖泥帶水的感覺。
2.5L自然吸氣發動機官方公佈的百公里加速為10.5s，2.5L比2.0L車型加速快的原因除了發動機動力更強之外還得益於配有四驅系統。2.5L發動機給你的感覺就是線性，它與現在競品的渦輪增壓發動機不同，雖然數據和爆發上弱了點，但是平順性、穩定性和動力持續的線性是它的一大優勢。兩臺車搭配的CVT變速箱也可以給一個好評，它可以模擬出AT變速箱換擋時跳動的感覺，並且在平順性上還得到了很好的保證。
SUV車型使用CVT變速箱其實在幾年前一直有爭議，特別是還配有四驅車型並且能力還不錯的車型上，主要還是因為CVT變速箱因為結構的原因可承載的扭矩較小，並且容易出現自我保護，奇駿的CVT變速箱在做幾次百公里加速測試之後變速箱的模擬AT換擋已經差點意思了，但是奇駿的四驅系統在同級別裡真的是一個非常優秀的水準，不過CVT變速箱和較小的接近角和離去角都註定了這套四驅系統並不適合越野。
這一代奇駿已經上市有三年多四年的時間了，它早已經沒有了那麼多的話題點，但是銷量保持的還很不錯，無外乎奇駿本身是沒有什麼明顯的短板的，空間夠大夠好用，動力不強但平順、可靠還省油，底盤雖然沒有天籟舒適但是過濾顛簸也足夠優秀了，還有那個強大的四驅系統也是不少人為之買單的原因，所有的因素加在一起讓奇駿變得非常務實，也非常受務實的用戶喜歡，也曾在2017款車型上推出了藍色、紅色、橙色的時尚年輕的顏色來吸引年輕消費者，所以奇駿一直在改變，它比上一代車型優秀了很多，也期待它的下一代車型能變得更好。
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