Kopu导读：随着城市外沿的不断扩张，功能分区，通勤状况则成为观测城市的重要指标之一，这同样也是上班族关心的切身问题之一。北漂一族的通勤之苦，演绎出很多贩卖焦虑的文字，且不论对与错，但通勤的真实状况确实是扼杀城市产业有序发展的痛苦之源。
通勤之苦，报道来源于"亚洲最大社区"北京天通苑，居住人口达70万，很多北漂青年在五环内上班，但由于成本压力却住在环京的廊坊等地，用高铁通勤。同样被提上罪源的是北京人多、车多，但道路密度和车站密度低，导致北京上班族通勤时间全国第一。生存成本、生活压力、工作强度与幸福指数呈负相关的漂泊者们，集体逃离北上广深也一度成为热议社会话题。让Kopu君带领大家从城市发展的角度再来看通勤，是否是一切的原罪？
Kopu解读：成渝津通勤迎头赶超一线
为了数据的代表性，Kopu君收集到全国GDP排名前十城市的通勤大数据。
由上图数据，我们可以很清楚看到，按照GDP排名，通勤里程和时间相对于经济体量，排序有明显上升。对于北上的数据我们可以理解，但天津、重庆和成都却稍稍意外的上升，Kopu君来一一讲解。
首先不难理解到的是，通勤距离的远近与城市公用设施的建成区域有关，比如北京、上海、重庆在建成区域面积排名前三，这个排序也与距离和时间想吻合；另外一点，则是人口因素。人口高度聚集，中心区土地溢价，房价、房租水涨船高，城市才会外扩，迫使上班族迁往郊区住宿；还有一点，就是城市的地形也是造成通勤时间和距离的主要因素。众所周知，重庆属于山区，高低起伏、江河密布、重峦叠嶂的地形将重庆主城区分割得稀碎，这也是重庆通勤数据赶超北上的重要原因。
除却城市自身因素，通勤的交通方式也是造成数据赶超的一个重要原因。对于成都来说，作为二线城市，得益于宽松的车牌政策和汽车产业累积，成都的汽车保有量一直是全国第二，仅次于北京，远超其他一线城市，2017年达到452万辆。拥有汽车的成都人，对于远离居住区的职位接受程度越高，一系列的原因最终使得车辆很多的情况下，远距离通勤，上下班高峰期加剧拥堵，延长了通勤时间。
除此之外，成都地铁密度低也是罪魁祸首之一。Kopu君搜集到的数据显示，截止到2017年，重庆和成都开通的地铁历程都不到200公里，北京上海在600公里左右，上周深圳在300公里左右。地铁的低密度，一方面意味着出行更多依靠容易拥堵的公交或者打车，通勤效率变低；另一方面，上班族从居住区到地铁站更远，地铁接驳需要耗费更多的时间。
Kopu解读：通勤是否是城市效率原罪
通勤一方面阻碍了上班族对工作对城市的发展贡献力，但另一方面，通勤效率低也的有助于工作效率和较好居住环境的反向作用力。
通勤距离和时间提高，让上班族身心俱疲，不过长距离的通勤作为代价，它换来的是更好的居住环境。居住在CBD周围固然好，上班近，但生活配套成问题，要找个便利店都需要很久；另外身处CBD对于身心健康来说也不一定全是益处，房价高的离谱不说，周围的钢筋水泥摩天大楼，寸土寸金之地难见绿色，对于与自然的亲近实为难处。
所以Kopu君认为，跳出成都、重庆，从城市发展角度看，通勤距离变远也不是绝对的坏事。通勤时间增加在一定程度上筑高了偷懒者的失业概率，长期内会使公司"洗涤"出偷懒者，或是倒逼偷懒者减少偷懒行为，而转为更加努力工作。整体而言，较长的通勤时间有利于降低公司偷懒的总体水平。
按照我国总体通勤数据来说，一线城市和二三线城市的通勤时间和距离有差别，但这与全世界发达城市的通勤距离来比，也只有正常水平，只是通勤效率有别，时间各异。也唯有平常心对待通勤，才能换来远离市中心的一片纯净绿色。
閱讀更多 Kopu產業在線 的文章
