在iPhone4之前，手機廠商儘管已意識到拍照的重要性，但還都侷限在像素之爭，直到2010年，搭載背照式CMOS傳感器，支持5倍的變焦、三種閃光燈設置並用強大算法武裝的iPhone4面世，相機級的拍照效果才首次在手機成為可能並逐漸普及。
在汽車市場，同樣的一幕也正在上演。
作為互聯網原住民一代，早已習慣掃地機器人、自動洗碗機的80、90後消費者對汽車自動駕駛技術也產生了強烈的興趣，他們越來越希望通過藉助自動駕駛來減輕長途開車的疲勞，以及更好地保障行車安全。
各大車企也都在大談智能化、自動駕駛，但受制於技術和成本，直到目前也只有BBA、沃爾沃、凱迪拉克、特斯拉等少數品牌搭載了L2級自動駕駛技術，售價也都在30萬以上。對於大多數年輕消費者而言，擁有一輛具備自動駕駛功能的新車依然是一種奢望。
但吉利繽瑞卻把年輕人的夢想變成了現實，其搭載的ICC智能領航系統（包括ICA、ACC、TJA、LKA等功能），擁有全速段ACC自適應巡航+主動車道保持輔助系統，與特斯拉的Autopilot一樣，均符合SAE 關於L2級別的自動駕駛的定義。也就是說，吉利繽瑞不僅擁有高速自適應巡航，也能在低速城市路況下結合前車狀態、車道情況進行橫向變道，實現0-150km/h全時全向的車道保持和自動跟車行駛，車輛停止3秒內可自動跟隨前車啟動繼續行駛。在此之前，能實現0-150km/h全時全向跟車的大都是豪華品牌車型，一般的ACC自適應巡航都需要約30 km/h以上時才能被激活。
與此同時，ICC智能領航系統為車輛加入了“前車尋跡”功能。利用紅外傳感器的尋跡特性，當車輛通過沒有車道線的路口時，也可以跟隨前車軌跡行駛。顯然，相較於傳統的“基本型ACC+車道保持”，吉利繽瑞上的ICC系統更進了一步，真正做到了全速全程智能領航。
同時，通過搭載AEB-P城市預碰撞安全系統，吉利繽瑞在40km/h以下（包含）的情況下都可實現行人識別和自動剎車功能，提前2秒以上感知碰撞風險，並在300ms內做出自動剎停反應，有效避免事故的發生。更重要的是這套系統不僅能識別靜止狀態的行人，還能識別正在過馬路的行人，讓駕駛者可以真正放心使用這套自動駕駛輔助系統，不用擔心意外發生。
由此，吉利繽瑞成為了全球首款10萬級就擁有L2 級別自動駕駛技術的A+級轎車，讓更多消費者感受自動駕駛的安全性和便利性。
加快汽車自動駕駛的進程
與當年iPhone4上市引發手機拍照功能大提升，到今天部分智能手機拍照的效果甚至比單反還要好一樣，吉利繽瑞搭載L2級別自動駕駛技術對於汽車行業來說，也有著劃時代的意義。
就像兩年前，率先搭載ACC+AEB輔助駕駛功能的博瑞、帝豪GL引發了其他車企的跟風，從而讓ACC+AEB成為如今熱賣車型的標配一樣。吉利繽瑞率先搭載L2級別的自動駕駛功能，也勢必會引發蝴蝶效應，加快L2級自動駕駛的普及以及 L3、L4等高級別自動駕駛的落地，比如吉利就已經計劃在BMA吉利全球化模塊架構下的未來新車上實現L3以及更高級別自動駕駛。
同時，銷量基數更大的A級車搭載自動駕駛技術也會加快自動駕駛相關法律、法規的完善，為更高級別自動駕駛的落地奠定基礎。
從另一個角度來說，吉利繽瑞的上市，也有可能改變目前汽車市場的競爭格局，在主流車企汽車造型設計、動力性能、產品品質差距不斷縮小的背景下，未來汽車產品之間的競爭將會是智能化、自動化的競爭。只有能夠進行顛覆性創新、引領汽車消費升級的車企，才能笑到最後。
為什麼是吉利繽瑞
吉利繽瑞為什麼能成為全球首款10萬級擁有L2 級別自動駕駛技術的A+級轎車呢？
首先當然要歸功於吉利堅持用互聯網思維造車，深入洞察到了消費者的深層次需求和趨勢：年輕消費者正在越來越懶，越來越依賴於智能化、自動化，只有能讓消費者變得更懶的汽車才能契合他們的需求。
其次是源於吉利深厚的技術積累，得益於BMA吉利全球化模塊架構的先進性，吉利未來新車能實現70%的零部件通用率以及95%的生產自動化率。更高的精確性和自動化率所帶來的成本優勢，使得高科技配置下探到A級車成為了可能。
總結
前段時間，孫正義在軟銀公司的年會中曾預測，人類駕駛汽車會逐漸消失：“不到50年的時間裡，人們將不再允許在城市或高速公路上自行開車，除非他們擁有特殊許可證。因為駕駛者可能會造成交通堵塞和事故。”所以，對於未來的汽車行業來說，“得自動駕駛者得天下”絕不是危言聳聽。
從這個意義上來說，吉利繽瑞在10萬級車型上搭載L2級別自動駕駛技術，不僅意味著過去高高在上的自動駕駛技術飛入尋常百姓家，更將推動自動駕駛技術向前推進一大步，引領中國甚至是全球汽車市場的智能化變革。或許，汽車智能駕駛的新時代，真的已經離我們不遠了！
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