抱歉，十一實在是沒有在AX4這款車上看到任何一個能夠讓我產生購買衝動的點。6.68萬起的售價，很難打動消費者。
很反感去全盤否定一款車型，因為每一臺車都凝結著工程師加班加點的日日夜夜。但你不得不認清現實，當下市場競爭激烈之程度，不允許你有絲毫的懈怠。在這個兵荒馬亂的時代，造一款能夠走量的車，真的很難。不是主機廠的技術停步不前，而是現今的消費者因為被“寵”變得更加挑剔了。
減分項
設計。請不要侮辱現在年輕人的審美。拼接色車身、懸浮車頂、設計感的小元素，AX4身上所體現的這些近幾年流行的設計表達方式本沒有錯，錯在將這些元素規整到一款車身上時對整體的把控。十一沒有設計方面的知識儲備，但具備正常的大眾審美。AX4身上的這幾大元素之間，並沒有一種呼應的關係，也就是說，這幾點幾乎是獨立存在的，這就帶來了一種“拼湊”的感覺，沒有整體，缺少高級感，這些本質上的問題是一個“貓科動物”理念所解釋不了的。
浮誇的鍍鉻元素、非主流的前臉、拖著大尾巴的拼色車身……這不是年輕、活力、動感的代名詞。年輕人追求個性、追求與眾不同。但他們比之前的任何消費群體都更追求品質，所有的這些如果建立在品質之上，那毫無問題。如果在兩年前，沒有博越、沒有VV7的時代，我們還能夠拿“自主品牌設計實力羸弱”來說事兒，當下，你拿什麼解釋自己的不作為？
行駛品質。在自主品牌發展到中國品牌之後，優秀的主機廠都會開始注重對行駛品質的追求，我一直認為，這是一款產品擺脫“廉價感”的重要一環。行駛品質不是單純對某項技術的追求，而是在消費者駕駛一款車的時候，工程師通過對底盤質感、發動機動力特性、變速箱換擋邏輯、噪音控制等一系列信息傳遞給車內人員的主觀感受。人車一體絕不是玄學也不是吹噓，讓你閉著眼睛開一臺寶馬和一臺AX4想必沒人會分不清楚吧？可以看到的是，目前優秀的中國品牌在行駛質感上處於突飛猛進的狀態。
很遺憾，這些最重要的元素，AX4並沒有做好。1.6L自然吸氣發動機，最大功率91千瓦，最大扭矩153牛·米；1.4T渦輪增壓發動機，最大功率103千瓦，最大扭矩196牛·米，變速箱有5MT和6DCT（溼式雙離合）可選。用一句話形容這臺發動機的表現就是：動力之羸弱和噪音之大讓你懷疑人生。變速箱的標定倒是不錯，但讓發動機毀了，所以整體的行駛質感，用“夠用”這個詞來形容都過了。
加分項
配置。很慶幸能在AX4身上找到一個加分項。AX4在安全性配置方面很大方，諸如ESP車身穩定控制系統、胎壓監測、倒車影像、前排側氣囊、側氣簾都有配備，低速防碰撞系統更是同級唯一。
如果將時間調回到兩年前，AX4僅憑產品力或許就能夠大賣，當時的長安CS35、哈弗H2還不足以對其構成本質上的威脅。但現在的市場今非昔比，有多少各具特點的產品呈現，但AX4卻沒有拿出哪怕一個打動消費者的“知識點”。以上，是十一對AX4市場前景唱衰的原因。
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