西雅特借江淮大眾入華
7月9日，中德總理見證下，江淮汽車與大眾汽車、西雅特在德國柏林簽訂諒解備忘錄。三方將共同成立一座研發中心，開發符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術以及配套的零部件和核心技術。新的研發中心計劃將在2021年正式建成。
西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，通過江淮大眾增資或者由大眾（中國）向西雅特進行股權轉讓實現。西雅特品牌將自2020年至2021年被引進中國市場。此外，江淮大眾將基於三方各自的技術儲備，研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺。
NE點評：
- 汽車發源地和全球最大汽車市場正在汽車新技術方面強強聯合，共同應對行業變革。這次江淮、大眾和西雅特之間的備忘錄，是近期中德兩國合作的一個方面。江淮大眾代表的是新能源汽車方面的合作，另外中德在智能網絡和自動駕駛方面也進行了多層次交流和合作。
- 西雅特在海外的電動汽車上市之路頗為坎坷，至今也沒有上市。若比較新能源汽車技術，或許江淮較西雅特具有更為豐富的經驗。只不過，西雅特背後有著大眾集團的支持，還可以使用大眾的MEB平臺。
- 曾經退出中國市場的西雅特藉助新能源汽車再度迴歸中國。但是國內消費者對它極為陌生，加上大眾MEB車型的國產，西雅特也有可能成為另一個“斯柯達”。
特斯拉獨資工廠落戶上海臨港
7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠。該項目規劃年產50萬輛整車，是上海有史以來最大的外資製造業項目。
NE點評：
- 特斯拉國產後將對奧迪奔馳寶馬高端車型產生直接衝擊，同時對蔚來等新造車勢力也會產生較大的影響；
- 國產特斯拉一方面少了進口關稅，另一方面原來的中國零部件公司也免去了出口關稅，海上物流費，直接導致國產後的特斯拉價格將減少近三分之一，價格較有吸引力；
- 相較Model S/X，價格更具優勢Model 3和Model Y將在華國產，特斯拉還是希望用入門級豪華電動汽車來吸引中國消費者。這套方案已經在美國獲得了成功，證據就是Model 3 三十多萬份訂單。但是對於特斯拉而言，訂單不是問題，產能才是。中國工廠何時能步入正軌，對於特斯拉改善業績而言更加重要。
西門子將退出與法雷奧的合資公司
根據德國媒體報道，法雷奧和西門子將中止雙方在驅動電機領域的合作，西門子將退出雙方的合資公司，日後將由法雷奧獨家運營。雙方在2016年以50:50成立一家合資公司。據相關媒體報道，法雷奧西門子的一半訂單來自中國市場。
NE點評：
- 雙方的分手有點讓人匪夷所思，西門子在2007年把自己的電機出售給大陸集團後，又通過和法雷奧合資的形式進入新能源市場，但在合資公司成立初期，西門子就強烈要求，要在合作協議的條款里加入一條，西門子在2021年12月之前保留退出合資公司的選項。近幾年來，雙方的合資公司在中國擴張迅速，在深圳、杭州、上海、天津、常州都建有工廠，也拿到了北汽、吉利、長城這些客戶的訂單，但產品還沒有正式出貨，據NE時代瞭解，最近新推出的長城的魏派P8、博瑞GE PHEV搭載的都是西門子法雷奧的電機。總體來看，公司的運營正從前期的投入階段轉向盈利階段，西門子此時推出合資公司會是因為什麼呢,外界猜測會有以下幾種可能：
- a. 西門子本身對新能源汽車行業持謹慎態度
- b. 與法雷奧雙方合作不暢
- c. 通過獨資公司去開拓市場
- NE研究院認為，西門子並不是不看好新能源市場，更多的是不看好合資公能達到自己的預期。西門子在商用車領域還有一家西門子電氣傳動公司，但介於一些專利的限制，恐怕很難短期再次接入乘用車電機市場了。
- 西門子和法雷奧雙方的合資公司本身並沒有形成優勢互補，這兩家公司在電機電控領域都有一定造詣，合資公司主營高壓電機，所以法雷奧只能去經營48v的低壓電機，而西門子也只能去做商用車電機。這種強強合作的方式並沒有搶下大幅的市場份額，反而束縛了雙方的手腳。
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