01.19 最熟悉的陌生人 試駕捷達VS7

當我駕駛著這臺捷達VS7,停車時總被無數人問及兩個同樣的問題:

“這車是什麼牌子,多少錢”?

於是,我一遍遍的向大家解釋著,捷達已經從大眾獨立成為了單獨的品牌。它的logo確實讓我們感到很陌生,但幾天的駕駛體驗,發現它的一切還是讓我感到如此熟悉。

最熟悉的陌生人 試駕捷達VS7

捷達之於中國市場,其實也更像斯柯達在東歐、西雅特在南歐的火爆。同步於大眾的品質,相對親民的價格是成功的關鍵。當然,相對於產品本身,品牌的認同感,也就是它的口碑如何,名字是否耳熟能詳,顯得更加重要。將中國市場積累的30年的捷達獨立成品牌,很顯然,這比引進一個國人並不知道的西雅特,當然更能夠被我們所接納。

最熟悉的陌生人 試駕捷達VS7

捷達品牌的誕生後,原先轎車的銷量很多轉化到了VS5之上。從月銷過萬的爆款來看,依然印證了新生品牌的發展路徑,SUV依然是王道。曾經,用購買一輛大眾捷達轎車的錢,如今也可以買一臺更加實用的SUV。

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捷達正是為了在中國開闢一條全新的產品線,全面覆蓋轎車與SUV。隨著中國市場二胎家庭的增多,很多人似乎需要把品牌溢價的錢,留下來給孩子買奶粉,以及一胎的升學。因此,大空間、品質成熟的SUV當然是這類家庭的首選。

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當然,一臺車的外觀是否好看,依然決定了人們對於一臺車的的第一印象。而捷達正是秉承了德系的嚴謹與精湛,用更加親民化的形象貼近中國消費者。VS7巨大的後門開啟面積,2730mm的軸距,更長的後懸,也更順應人們的實際需求。

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關於家族元素,我們雖然可以看到明顯來自於大眾的影子,V字形的前臉將中網與LED大燈盡數的包覆於其中,與J字形的logo在形態上形成呼應。點陣式格柵有別於大眾的橫格柵,視覺上更加精緻,也更加突出捷達品牌的個性。

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相對於大眾,捷達的設計硬化了大眾圓潤的線條,更強的稜角感也讓它在路上有著更高的識別度。側窗略微上揚的線條,也讓整車不失運動感。

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Y字形的尾燈燈帶顯得更加犀利,型面之間的稜角銜接,也傳承了德系車型設計的嚴謹。它並不會過於突出個性,而是讓人看起來更加舒服,協調。

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捷達VS7的內飾,大體上看也基本是源自於大眾的“德味兒”,方正規整,同時也有別於現款大眾的車型。雖然材質與細節略微妥協與成本,但我們實際用車時,又有誰那麼在乎一輛車的內飾哪軟哪硬?

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中央兩個出風口位於大屏右側,上下的佈局,所形成的稜角與右側出風口相呼應,它的風格如外觀那樣,採用了更多幾何型面的相互銜接,每一處細節都顯得嚴謹而無可挑剔。

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副駕的下方還有一些凹凸的點陣作為裝飾,這些設計也是捷達所特有的。當然,總體來看,如果你不看logo,認為這是一臺大眾其實也沒毛病。

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方向盤的造型依然完全採用了大眾的模塊,真皮手感與黑色烤漆的搭配一切都十分熟悉。多功能按鍵包含了ACC主動巡航控制。作為捷達品牌的頂配車型,它依然同步了這些高科技的裝備。

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既然捷達將自己定位於“大眾旗下的本土化品牌”,那麼界面的設計當然要更加的符合中國人的使用習慣。10英寸的大屏採用了卡片式的UI模塊,界面風格倒是很像Windows。它支持Carlife與Carplay,兼顧了安卓與蘋果的用戶,操作方式也更加友好。

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界面的車聯網功能,提供了十分豐富的第三方app,其在線場景提供了吃住行等各個領域。比如,我們可以在界面中同步航班、酒店信息。車內的語音識別也支持很多自然語義理解,覆蓋了車內全部的功能操作。

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其實車內還有很多功能可以挖掘,只可惜試駕車並沒有提供登錄賬號讓我們深度體驗。當我打開界面中的騰訊新聞,系統也可以自動的為我朗讀。只是對我這樣一個89年的“中年人”來說,還是更習慣用手機去實現這些功能。

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車內也專門為手機提供了無線充電功能,充電感應槽面積極大,能夠覆蓋幾乎市面上所有帶有無線充電的手機。

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空調的控制採用了滑動觸控方式,比如加大風量,則是中間的橫條直接右滑。而實際用起來,它仍然是一個“指紋收集器”。

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皮質座椅的造型與走線看起來比較普通,軟硬適中。出於其家用的定位,側向包裹的效果並不明顯。而這款頂配車型的主駕採用電動調節,副駕仍為手動調節。從配置的分配中,也能看出來捷達VS7的定位更加務實,將成本使用在用戶最在乎的關鍵點。

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作為一款深耕於中國市場的車型,後排的寬敞程度當然是這臺VS7的關鍵。相對於VS5軸距的大幅加長,後排腿部也有了與途觀L,科迪亞克這樣的乘坐空間,可以在旅途中解鎖更多舒適的姿勢。

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同時,後排帶有杯託與空調出風口,並且配有一個12V電源接口和USB充電口。對於當今手機不離手的年輕人,這些便利性配置當然很重要。

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相對於VS5更高的級別,更大的車身,當然也有著更充足的行李廂空間。548L的容積,1.21米的標準進深,座椅4:6放倒後可擴展至1.91m,用一個近乎於7座的空間標準去佈置5座佈局,對於家用來說,便利性極強。

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動力依然是熟悉的配方,熟悉的味道。EA211的1.4T發動機,配合愛信6AT,150馬力與250N·m表現出了更多的高效與穩定。這款發動機的低扭輸出優勢明顯,渦輪響應快,轉速不需要太高便可高效輸出。在城市中走走停停,加速超車,都會顯得得心應手。

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對於多數用戶來講,6AT是可靠性與成本之間最完美的匹配。在駕駛的過程中,變速器的升檔很積極,降檔速度一般,更多的照顧燃油經濟性,但變速器還是會有一些頓挫,雖然響應速度沒有雙離合快,但舒適性與可靠性方面,還是6AT能夠給人們更多的踏實感。

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VS7還是設置了S檔,用延遲升擋時機的方式獲取更強的動力。而總體動力輸出線性感很強,表現出了EA211一貫的成熟穩定。

最熟悉的陌生人 試駕捷達VS7

而駕駛質感方面,VS7顯得比傳統的大眾車型單薄了一些,懸掛調校偏軟,對於彈跳的抑制更到位,能夠有效化解顛簸,讓駕乘更加舒適。也可以說,這算是一種偏日系的調校,更加適合整個亞洲市場的使用環境與人們的喜好。

最熟悉的陌生人 試駕捷達VS7

整體操控依舊能夠感受到大眾的品質,轉向比較精準,但並不會過於靈敏。車身對於轉向的動作,也能夠有著積極的響應,沒有刻意營造所謂的運動感,而是追求一種駕駛的輕鬆與舒適。在彎道中的側傾幅度比較小,在SUV車型中算是良好的水平。同時,整車的隔音、胎噪與風噪抑制到位。雖然整車駕駛起來沒有特點,但也沒有明顯的缺點。

最熟悉的陌生人 試駕捷達VS7

總體來看,這臺捷達VS7表現平凡,集成了大眾的眾多特點,又針對於用戶的喜好進行的更加精細化的調整,總結以下四點:

-造型更順眼

-人機界面更加智能化

-超大駕乘裝載空間

-駕駛偏舒適,不乏大眾穩重的傳統

最熟悉的陌生人 試駕捷達VS7

出於成本的控制,內飾去除了一些不必要的奢華,配置偏向時尚與便利性,更加適合用戶的口味。而以途觀2/3的價格,去購買一臺空間近似的捷達VS7,對於務實的消費者來說,似乎是一個完美的選擇。

最熟悉的陌生人 試駕捷達VS7

當然,關於這個logo有多少人認識,它能否給你帶來所謂的面子,我覺得不如讓它的實用與可靠,伴你完成人生的原始積累。將來直接再換一臺奧迪,讓面子配合你真正的實力,也許這會是更加精明睿智的決定。


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