第壹車市
馬自達CX-4作為轎跑型SUV的跨界車型，其定位為細分化市場的個性路線。外觀帥氣，底盤紮實，操控性好，加上馬自達品牌的魅力因素，被人們的關注度也是一路飆漲。
"魂動設計"，外觀搶眼。壓低拉長的車頭引擎蓋，全系標配LED"流星眼"大燈組，低矮側窗和溜背車頂尾門設計都極其具有個性但不顯張揚。 在SUV市場中這種造型的車輛稀少，是吸引眼球的第一要素，只有被"吸引"後才能得到更大的銷量。
動力方面CX-4提供了創馳藍天技術的2.0L(最大馬力158Ps)和2.5L(最大馬力192Ps)兩款動力系統可供選擇，同樣在CX-5和阿特茲上搭載過，經過了市場的長期考驗。配備技術成熟的6檔手自一體變速箱。
馬自達的精細也體現在了這套動力系統上，發動機和變速箱配合相當默契，動力輸出線性強，給多大油就能出多大力，毫不吝嗇。加速度測試中，0-60Km加速時間4.5秒，0-100Km加速時間9.81秒，在同級車中屬於優秀水平。
相對CX-5來，CX-4的底盤更趨向於加強人車之間的交流。當人們都在討論舒適性的時候，cx-4依然能夠堅持其運動型轎跑的功能定位，提高懸架支撐力，保證底盤強度，這也是馬自達不妥協精神的一種體現。
不足之處是因為馬自達CX-4是為運動和操控特質而打造，把好的設計和空間大部分留給了前排駕駛位，這也就造成後排空間稍顯不足。
發動機排量不小，油耗不高，對於年輕化，熱愛駕駛，追求個性和操控性的人來講，或鍾愛馬自達的機械調校技術，CX-4是最合適不過的車型了！
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汽車問診所
馬自達CX-4是中國汽車市場不可多得的車。
定位為SUV，卻有著如同緊湊型轎車一般的後排空間，以及不亞於轎車的操控感受。在我看來CX-4是對“跨界車”最好的詮釋。
在我們印象中，SUV應該是的空間寬綽、乘坐舒適，同時也兼備一定的通過性。但馬自達CX-4似乎反其道而行之，它捨棄了空間，不過於注重舒適， 轉而極力營造操控感受。在旁人眼中，它是奇葩，但正是這樣的奇葩，成為眾多同類車型中產品力最為獨特的一款。
CX-4的車型定位與寶馬X4、奔馳GLC COUPE、領克02有點類似，都是力求在同質化極高的SUV市場中通過鮮明的設計來吸引用戶眼球。馬自達希望在不同的車型上都體驗到類似的駕駛感受，這是他們一直努力所營造的東西。所以，CX-4是一款很有馬自達味道的車，比昂克賽拉擁有更多的實用空間，又比CX-5擁有極端的設計。
在CX-4身上，我們可以找到一款真正介於轎車和SUV之間的車型，而並非浮於表面的造型設計。在其所處的15-20萬價格區間裡， 都是以滿足客戶需求為最大目的，大部分車型或多或少都會向市場妥協。CX-4很難得地通過自身設計來引導用戶選擇，它讓人們知道，買車SUV並非一定要追求空間和舒適，動力和操控也是需要講究的——甚至會讓其比轎車所多出的那一丁點空間變得更加珍貴。
當然，其稜角鮮明的車型定位會阻礙銷量的增長，5千輛左右的成績已經算是完成任務了。相比馬自達也不會對這車有太多的期盼。但奇怪的是，今年以來CX-4的銷量一直力壓CX-5，這可讓人摸不著頭腦。從產品力來說，CX-5確實比CX-4更適合中國消費者。那，難道是合資公司的運營問題？這留給下一個答主回答吧。
（文西）
DearAuto
對此車不瞭解，沒開過。但我對我的04年2.3馬六還是非常滿意，現以跑了四十五萬公里正常保養外從沒大修過，零件換過兩個剎車分泵三塊電瓶四減震一個溫控器一個汽油泵。現跑高速不超過8個油市內十個油左右。對馬自達的車非常滿意。
