作为中国新造车公司中名气最大的产品，试驾蔚来汽车首款量产车ES8是一件值得期待的事情。
9月20日，从位于上海嘉定汽车创新港的蔚来汽车公司总部出发，澎湃新闻记者参加了蔚来ES8的首次长途媒体试驾，终点位于无锡拈花湾。
3个小时后，结束约150公里的行程，澎湃新闻记者发现，有趣的地方在于，对于这辆明星车型的看法，除了高性能这一点之外，媒体之间达成一致的地方较少，分歧之处较多，因此有些一言难尽。
根据蔚来汽车副总裁朱江的描述，蔚来ES8的定位是以面向未来的格局打造的一款高性能和极致生活体验的智能7座SUV。所以，澎湃新闻记者试图从高性能、女王副驾、智能和加电服务这四个蔚来ES8的卖点展开讨论。
首先是高性能。在蔚来ES8身上，高性能可谓是蔚来汽车砸钱最多、着力最大的卖点，其强悍的性能表现也得到媒体最为一致的认同。
蔚来汽车产品负责人在此次试驾出发前的workshop中，全铝车身、空气悬架、CDC主动减震器、电池组水冷系统、英飞凌最新的HybridPack逆变器、严苛的电池管理系统、媲美Model X的电池组功率密度（135wh/kg）等各类技术名词和参数指标的集中轰炸，都让我们看到了蔚来汽车为实现高性能所做出的努力。
据介绍，为了追求更卓越的性能表现，蔚来汽车使用了市面上家用车型很少使用的感应电机，并且前后轴布局两台电机，带来480KW最大功率和840N·m峰值扭矩。在运动模式下，这台重达2.5吨的7座SUV，从0至100Km/h的加速用时仅为4.4秒。这个成绩要比特斯拉Model X100D快0.5秒，而后者的价格超过100万元。
但在加速快所带来的操控感受上，媒体之间的意见存在分歧。
积极的意见认为，蔚来ES8“开起来相当轻松愉悦，转向精准、操控灵敏、顺滑，写意程度说是赢特斯拉Model X或者也无不可。”
消息的观点则表示“实际情况是由于动力总成匹配不好的问题，在中小动力请求的加速情况下，做的又快又直接，虽然加速过程加速度的释放并不是很均匀，也有轻微的激振，不过总体上称职发挥了电动车的专长。但是如果当你在行驶中想体验它的极限动力性能时，它的表现是令人崩溃的。
也就是说，行驶过程中，尤其是运动模式，当你把加速踏板瞬间踩到底之后，车辆的加速过程会给人带来极大的晕眩感。”
澎湃新闻记者个人的驾驶感受是，确实加速很快，转向轻松精准，但在加速过程中有速度释放不够均匀的感觉；此外，油门踏板太软，因此总仿佛这个很快的速度不是踩下去就会有，而是空落落没有着力点的感觉；再加上动能回收的设置，不踩油门就会突然失去动力，所以记者无论是开车或者坐车的体验都不太舒服，乘坐时有些晕车。
而且这极大地影响记者对另一卖点——女王副驾的体验。因为晕车，所以当汽车行进的时候，躺在那个女王副驾上，晕车感更加严重，对澎湃新闻记者来说绝对不是享受。此外，脚踩在女王副驾前面的踏板上时，经常会感受到明显的颤动，我不是很清楚其中的原因，有人分析有可能是散热系统在工作。
不过，必须要说明的是，每个人对此的主观感受并不相同。比如，与记者同一时间同一部车上的其他三名乘客都表示毫不晕车，而且，当记者在驾驶的时候，还多次故意在行进时突然一脚将油门踩到底，同车乘客依然表示无感。
亦有多家媒体在试驾之后，仍然坚持认为，在乘坐感受上，“女王副驾”是蔚来ES8的一个亮点。因为它使得在副驾驶座上的乘客可以完全平躺，实现公务舱的趟姿。
其次想说下智能。智能领域是新造车公司们最想领先传统燃油车的地方，也是蔚来强调比较多的卖点。但是首批蔚来ES8由于时间的问题，辅助驾驶等功能尚待升级后才可实现，所以目前让它与市场上已有的所谓互联网汽车相区别的，是自带表情包的小萌宠——NOMI，虽然它实际就是个立在中控台上、能够识别语音的可旋转半球状屏，但确实蛮可爱。
澎湃新闻记者刚上车时，同辆车上的三个人轮番呼叫NOMI，两分钟后它还没理睬我们，大家终于意识到可能有人更改了启动名称。但是为了找到更改NOMI设置的功能，三个人又在那块10.4寸大屏上摸索了三分钟，终于发现启动名称已被更改为“小宝贝儿”。有趣的是，NOMI被启动后对我们说的第一句话竟然是“终于搞定了”，感觉它也很为我们智商着急的样子。
我们因此对这个可爱的NOMI增添了更多的好感。但是，也有媒体将造成这种局面的原因归结为蔚来整车的人机交互界面逻辑混乱难用，不够人性化。
由于澎湃新闻记者认为目前市场上大多数汽车的人机交互界面都没达到最理想的状况，因此对这一点没太多意见，最让记者感到遗憾的，是蔚来ES8作为新造车公司的智能电动车产品，虽然这部车采用了Nappa真皮等真材实料，但是因为设计感和科技感的欠缺，总让人感觉浪费了这些好的材质。
但是，蔚来ES8的无线充电功能很棒，就在驾驶员的右手边，上层放车钥匙，下层给手机充电，设计的位置很合理而且充电反应迅速。
其实，试驾之后，澎湃新闻记者分析的这些蔚来ES8的产品卖点，可能并不是其真正的卖点。一位蔚来ES8车主在使用一个月之后，对澎湃新闻记者说，他对这款车非常满意，认为50万元以内没有竞争对手。
问他为什么，他说因为服务是颠覆式的。据其介绍，蔚来为每一名车主安排了十几名团队成员进行服务。
比如，为了打破车主对续航里程的焦虑，蔚来汽车做了很多。在试驾讲座中，蔚来汽车阐述了让加电比加油更方便的理念。他们认为，之所以充电没有加油方便，是因为加油是个物理过程，而充电是个化学过程。那么，如果把充电从一个化学过程变成物理过程，比如蔚来所倡导的换电模式和一键加电服务，那么加电将比加油更方便。
听上去有些道理，但仔细分析也是一言难尽。
蔚来汽车的充电车
首先，一键加电服务是专人上门，或者开着充电车来加电，或者取车后开走充电。先不论这一服务需要投入多少人力成本，根据使用过这一服务的车主介绍，一般需要一个半小时的时间。所以，这一模式的最好使用场景需要提前规划用车时间，如果急需用车的话，不能采用这种模式。
其次，换电模式中，换电站的建设成本不低，当它像加油站那样普及之后，只能为蔚来一家汽车公司服务，感觉它并非最有效率的方式。
总体来说，记者感觉如同蔚来ES8这样观点分歧的车型并不多见，单是对外观的看法，就有人很喜欢它外表很酷，也有人认为那是它的最大败笔。
只是，谁都无法否认的是，它的外观设计辨识度很高，在茫茫车海中，可以一眼认出它。如同媒体对这款车的另一个共识：蔚来ES8的首批车主大多不是被其产品力所吸引，而是更看重其他诸如社交属性等附加价值。
在澎湃新闻记者看来，如果以一家刚创办3年的新造车公司的背景来看待这款产品，蔚来ES8已经超越了期待；但是，如果要把它放在蔚来想要打入的豪华车产品面前去比较，它还有很大的进步空间。
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