2017年底，蔚来ES8上市了，此后的这些时间里，蔚来的换电模式、系统升级、合资工厂等等新闻层出不穷，也备受争议。但是不管舆论的压力有多大，蔚来ES6还是如期出现在大家面前，我们也在第一时间，用有车以后PT8-120新车评测体系对其进行实测。
ES6定位于中型SUV，它的车身尺寸要比ES8小一些，所以设计风格也略有不同。前脸采用了尺寸更小的中网，再加上分体式设计，降低了视觉重心，看上去更协调。
车身侧面的线条并没有那么刚硬，而是用了一些曲线相互连接，让车身造型更灵动，突出它的运动风格。
车尾部分，虽然尾灯造型与ES8很相似，但ES6的后悬比较短，它所营造出来的是一种敦实有力的感觉，这与ES8那种威严、务实是截然不同的。
目前蔚来旗下车型都是由江淮汽车进行生产，这件事也引来不少质疑声，事实证明，从蔚来ES6 117.9μm的漆膜厚度和3.4mm的车身平均间隙来说，基本上能达到同级别车型的平均水平。
另外，蔚来ES6全车覆盖件除了前后保险杠、两侧翼子板和尾门采用了非金属材料之外，其余部分全部为铝制材料，而根据铝制覆盖件的制造和装配工艺特性，就决定了它的车身缝隙不会特别小。而少量非金属材料覆盖件的使用也是综合了车身减重、成本控制和制造工艺难度等多方面需求。
如果说从外观上，还能清楚地分辨ES8和ES6，那么来到车内，这两款车几乎是一个模子刻出来的，最大的不同就在于，ES6 采用的是三辐式方向盘，而ES8则是两辐。此外，全液晶仪表、11.3英寸竖版中控屏、Nomi语音助手、贯穿式空调出风口和真皮内饰，都和ES8如出一辙。
ES6同样配备Nomi语音助手，而且最新的系统还加入了更多表情。当然，ES8车主们也可以通过OTA升级来得到新的表情包。
车内用料方面，ES6中控台和车门内板大面积采用皮革软包覆，顶配车型甚至采用Nappa真皮材质，相当尊贵。
蔚来ES6同样配备了尊贵的女王副驾，在不考虑后排乘客感受的情况下，相当惬意。
如果是多人出行，ES6的空间也非常宽敞，而且后排地板全平，中间乘客的乘坐感受也相对比较舒适。
储物空间方面，ES6的后备厢盖板可以上下两级调节，空间灵活，实用度高。
实测车型为ES6首发纪念版，它搭载了两个电机，不同的是，它的前电机是最大功率160kW的永磁同步电机，而后电机则是最大功率为240kW的感应电机。所以ES6成为了全球首款同时搭载永磁同步电机和感应电机的纯电动SUV。顺便，我最近一次的开永磁同步+感应异步双电机的车型，是Model 3。
从工作原理上来说，感应异步电机的高速性能更好，但冷却也更复杂；从驾驶感受上来说，其实感受不到它有什么特殊的地方，加之纯电动车没有变速箱，所以ES6给我的感受就是动力平顺、流畅，而且充沛。
经过实测，蔚来ES6 0-100km/h加速时间只需要4.61s，100km/h-0刹车成绩为35.75m，与同级别车型相比，处于中上等水平。
开着ES6，最明显的体会就是“熟悉”——方向盘不松垮，两个踏板的回馈力度适中，加速和刹车足够线性，跟我们平时开的汽油车并没有什么不同。如果不是听不到内燃机的声音，我几乎忘了它是一台纯电动车。
但它也并不是全无缺点，由于电机马力很大，所以在起步的一瞬间有些难控制，我必须极其温柔地对待加速踏板，否则它会有一个往前窜的动作，对车内乘客不太友好。
在整个试驾过程中，除了出色的性能之外，让我更满意的，是ES6对噪音的控制。之前我非常不喜欢开国产纯电动车，因为急加速时的高频噪音总是让我头疼，但ES6在巡航时的噪音控制还不错，60km/h时，车内噪音为57.2dB，比较安静，此时噪音源主要是风噪。
ES6搭载了四驱系统，但是它是由前、后双电机同时输出动力来实现的，所以也不同于普通意义上的全时或适时四驱，蔚来只把它叫做“智能四驱”。通过我们的实测，这套四驱系统非常强大，就算是只有单前轮或者单后轮有附着力，也同样能够脱困。
【单前轮有附着力】
【单后轮有附着力】
通过一系列严谨的实测，蔚来ES6最有优势的地方就在于它的驾驶方面，友好的驾驶体验和聪明的四驱系统，让我这个开惯了汽油车的人一样上手没难度。其次，作为中型SUV的ES6，空间也比较慷慨，做工用料虽然算不上完美，至少也不差，称得上是一款高品质的中国品牌纯电动SUV。
注：本次试驾车型为蔚来ES6首发纪念版的预备版车型，完成度为将来量产交付车型的95%，配置将不会发生变化，细节可能会微调，具体请以量产版车型为准。
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