作為中國新造車公司中名氣最大的產品，試駕蔚來汽車首款量產車ES8是一件值得期待的事情。
9月20日，從位於上海嘉定汽車創新港的蔚來汽車公司總部出發，澎湃新聞記者參加了蔚來ES8的首次長途媒體試駕，終點位於無錫拈花灣。
3個小時後，結束約150公里的行程，澎湃新聞記者發現，有趣的地方在於，對於這輛明星車型的看法，除了高性能這一點之外，媒體之間達成一致的地方較少，分歧之處較多，因此有些一言難盡。
根據蔚來汽車副總裁朱江的描述，蔚來ES8的定位是以面向未來的格局打造的一款高性能和極致生活體驗的智能7座SUV。所以，澎湃新聞記者試圖從高性能、女王副駕、智能和加電服務這四個蔚來ES8的賣點展開討論。
首先是高性能。在蔚來ES8身上，高性能可謂是蔚來汽車砸錢最多、著力最大的賣點，其強悍的性能表現也得到媒體最為一致的認同。
蔚來汽車產品負責人在此次試駕出發前的workshop中，全鋁車身、空氣懸架、CDC主動減震器、電池組水冷系統、英飛凌最新的HybridPack逆變器、嚴苛的電池管理系統、媲美Model X的電池組功率密度（135wh/kg）等各類技術名詞和參數指標的集中轟炸，都讓我們看到了蔚來汽車為實現高性能所做出的努力。
據介紹，為了追求更卓越的性能表現，蔚來汽車使用了市面上家用車型很少使用的感應電機，並且前後軸佈局兩臺電機，帶來480KW最大功率和840N·m峰值扭矩。在運動模式下，這臺重達2.5噸的7座SUV，從0至100Km/h的加速用時僅為4.4秒。這個成績要比特斯拉Model X100D快0.5秒，而後者的價格超過100萬元。
但在加速快所帶來的操控感受上，媒體之間的意見存在分歧。
積極的意見認為，蔚來ES8“開起來相當輕鬆愉悅，轉向精準、操控靈敏、順滑，寫意程度說是贏特斯拉Model X或者也無不可。”
消息的觀點則表示“實際情況是由於動力總成匹配不好的問題，在中小動力請求的加速情況下，做的又快又直接，雖然加速過程加速度的釋放並不是很均勻，也有輕微的激振，不過總體上稱職發揮了電動車的專長。但是如果當你在行駛中想體驗它的極限動力性能時，它的表現是令人崩潰的。
也就是說，行駛過程中，尤其是運動模式，當你把加速踏板瞬間踩到底之後，車輛的加速過程會給人帶來極大的暈眩感。”
澎湃新聞記者個人的駕駛感受是，確實加速很快，轉向輕鬆精準，但在加速過程中有速度釋放不夠均勻的感覺；此外，油門踏板太軟，因此總彷彿這個很快的速度不是踩下去就會有，而是空落落沒有著力點的感覺；再加上動能回收的設置，不踩油門就會突然失去動力，所以記者無論是開車或者坐車的體驗都不太舒服，乘坐時有些暈車。
而且這極大地影響記者對另一賣點——女王副駕的體驗。因為暈車，所以當汽車行進的時候，躺在那個女王副駕上，暈車感更加嚴重，對澎湃新聞記者來說絕對不是享受。此外，腳踩在女王副駕前面的踏板上時，經常會感受到明顯的顫動，我不是很清楚其中的原因，有人分析有可能是散熱系統在工作。
不過，必須要說明的是，每個人對此的主觀感受並不相同。比如，與記者同一時間同一部車上的其他三名乘客都表示毫不暈車，而且，當記者在駕駛的時候，還多次故意在行進時突然一腳將油門踩到底，同車乘客依然表示無感。
亦有多家媒體在試駕之後，仍然堅持認為，在乘坐感受上，“女王副駕”是蔚來ES8的一個亮點。因為它使得在副駕駛座上的乘客可以完全平躺，實現公務艙的趟姿。
其次想說下智能。智能領域是新造車公司們最想領先傳統燃油車的地方，也是蔚來強調比較多的賣點。但是首批蔚來ES8由於時間的問題，輔助駕駛等功能尚待升級後才可實現，所以目前讓它與市場上已有的所謂互聯網汽車相區別的，是自帶表情包的小萌寵——NOMI，雖然它實際就是個立在中控臺上、能夠識別語音的可旋轉半球狀屏，但確實蠻可愛。
澎湃新聞記者剛上車時，同輛車上的三個人輪番呼叫NOMI，兩分鐘後它還沒理睬我們，大家終於意識到可能有人更改了啟動名稱。但是為了找到更改NOMI設置的功能，三個人又在那塊10.4寸大屏上摸索了三分鐘，終於發現啟動名稱已被更改為“小寶貝兒”。有趣的是，NOMI被啟動後對我們說的第一句話竟然是“終於搞定了”，感覺它也很為我們智商著急的樣子。
我們因此對這個可愛的NOMI增添了更多的好感。但是，也有媒體將造成這種局面的原因歸結為蔚來整車的人機交互界面邏輯混亂難用，不夠人性化。
由於澎湃新聞記者認為目前市場上大多數汽車的人機交互界面都沒達到最理想的狀況，因此對這一點沒太多意見，最讓記者感到遺憾的，是蔚來ES8作為新造車公司的智能電動車產品，雖然這部車採用了Nappa真皮等真材實料，但是因為設計感和科技感的欠缺，總讓人感覺浪費了這些好的材質。
但是，蔚來ES8的無線充電功能很棒，就在駕駛員的右手邊，上層放車鑰匙，下層給手機充電，設計的位置很合理而且充電反應迅速。
其實，試駕之後，澎湃新聞記者分析的這些蔚來ES8的產品賣點，可能並不是其真正的賣點。一位蔚來ES8車主在使用一個月之後，對澎湃新聞記者說，他對這款車非常滿意，認為50萬元以內沒有競爭對手。
問他為什麼，他說因為服務是顛覆式的。據其介紹，蔚來為每一名車主安排了十幾名團隊成員進行服務。
比如，為了打破車主對續航里程的焦慮，蔚來汽車做了很多。在試駕講座中，蔚來汽車闡述了讓加電比加油更方便的理念。他們認為，之所以充電沒有加油方便，是因為加油是個物理過程，而充電是個化學過程。那麼，如果把充電從一個化學過程變成物理過程，比如蔚來所倡導的換電模式和一鍵加電服務，那麼加電將比加油更方便。
聽上去有些道理，但仔細分析也是一言難盡。
蔚來汽車的充電車
首先，一鍵加電服務是專人上門，或者開著充電車來加電，或者取車後開走充電。先不論這一服務需要投入多少人力成本，根據使用過這一服務的車主介紹，一般需要一個半小時的時間。所以，這一模式的最好使用場景需要提前規劃用車時間，如果急需用車的話，不能採用這種模式。
其次，換電模式中，換電站的建設成本不低，當它像加油站那樣普及之後，只能為蔚來一家汽車公司服務，感覺它並非最有效率的方式。
總體來說，記者感覺如同蔚來ES8這樣觀點分歧的車型並不多見，單是對外觀的看法，就有人很喜歡它外表很酷，也有人認為那是它的最大敗筆。
只是，誰都無法否認的是，它的外觀設計辨識度很高，在茫茫車海中，可以一眼認出它。如同媒體對這款車的另一個共識：蔚來ES8的首批車主大多不是被其產品力所吸引，而是更看重其他諸如社交屬性等附加價值。
在澎湃新聞記者看來，如果以一家剛創辦3年的新造車公司的背景來看待這款產品，蔚來ES8已經超越了期待；但是，如果要把它放在蔚來想要打入的豪華車產品面前去比較，它還有很大的進步空間。
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