2018年8月9日，“致力成為中國高品質品牌全渠道第一股”的赫美集團發佈公告稱：公司與自然人王菲、北京中泰創盈企業管理有限公司簽署了《合作意向協議》，赫美集團擬受讓後者所持北京東方車雲信息技術有限公司的相應股權，王菲、中泰創盈還將促使東方車雲其他新增股東向赫美集團轉讓所持股份。
隨後發佈的《關於公司簽訂合作意向協議的補充公告》顯示，標的公司東方車雲主營業務為網約車業務，旗下擁有中國第一家專業提供在線約車服務的電子商務網站。該“中國第一家在線網約車”品牌即是“命途坎坷”的易到用車。
據第三方信息平臺天眼查顯示，目前王菲為東方車雲法定代表人，持股33.82%，北京中泰創盈持股20%，持股量位居第三。消息一經公佈，8月9日、8月10日、8月13日，赫美集團連續三個交易日收盤價格漲幅偏離值累計超過20%。
易主或成定局，影響力超出股市，易到用車再度進入公眾視野。
市場份額不斷降低，用戶體驗多差評
8月16日，易到官方賬號發表微博慶祝本品牌在2018年世界移動互聯網大會上“榮膺年度最佳出行類平臺”。獎牌喜人，數據憂心，事實上易到在過去很長一段時間裡的市場表現並不樂觀。
2018年4月，新經濟行業數據挖掘和分析機構艾媒諮詢發佈《2017-2018中國網約車行業研究專題報告》顯示，2017年到2018年中國網約專車活躍用戶分佈中，領頭羊滴滴（專車/快車）佔比63%，首汽約車佔比8.5%，神州專車佔比7.2%，而易到用車僅佔5.1%的份額。
此外，根據大數據分析公司易觀於8月16日公佈的最新數據可知，2018年7月，滴滴出行用戶活躍度高達12088.2萬，位居同類第一。嘀嗒出行月用戶活躍用戶達890.8萬，曹操專車和首汽約車月用戶活躍度均為251.3萬，神州專車月用戶活躍125.2萬，但在移動APP月活躍用戶top1000排行榜上，不見易到用車身影，以排名1000位的app活躍度數據參考，這意味著，易到7月的月活躍用戶數不足107.3萬。
慘淡的數據背後折射出易到面臨的種種問題——用戶打車難，司機提款難。社交網站上不少用戶都在吐槽“用易到不易到”，不僅打不到車，先前充值的賬戶餘額還無法取出。與此同時車主也再三遇到“無法提現”的問題。最近一次的糾紛即是7月27日，易到聲稱因樂視隱瞞鉅額債務並單方面發起訴訟致使平臺用於車主提現的賬戶於7月20日被法院訴前保全凍結，對車主正常提現造成影響。
如是種種，使得易到處於用戶流失、市場份額萎縮的惡性循環中。絲毫看不出，如今漸顯落魄的易到曾是中國網約車的鼻祖。
定位中高端市場，堅持不打補貼戰
曾經的易到，無限風光，用創始人周航自己的話來說：“2014年前，整個中國叫車領域都是我們的，其他人都是跟在我們後面才做起來的。”
2010年，有感於打車難的周航創立易到，也由此成為中國首家互聯網預約車服務平臺。成立之初，易到的定位是面向“中高端市場”，從商務租車入手，用戶是中國高收入階層，重視時間成本，願意用金錢替代時間上的消耗，與此同時，司機也要做到“溫和有禮，談吐不凡”。
彼時的移動客戶端遠不及今日之普及，初創的易到最原始的調度模型還是電話和網頁。對於沒有智能手機的傳統汽車租賃行當，易到自費為司機裝配GPS定位硬件。
和首創的頭銜相對應，易到也承擔著教育市場的重任，2011年，易到推出了“打車小秘”——無需下載，通過微信平臺即可進入H5打車頁面，完成全部操作。然而效果不盡如人意，“在燒了一兩百萬美元后”，周航意識到了“戰場的激烈”，選擇退出。“易到還是擅長做中高端市場”，周航事後總結道。
2012年，滴滴、快的相繼出現，為搶佔市場，各家掀起價格戰。這種依靠補貼賠本賺吆喝的做法並不符合易到的定位。易到的價格總比普通出租車還高三到四成，對此周航將此歸結於自己對“完美”的追求：“我要的是那個完美的人，那個不完美嘛。如果你定低價了，就是賠錢，商業模式上做不下去，它不是一個正常合理的可持續的商業。”周航如是向媒體說到。
2013年4月，快的獲得阿里巴巴、經緯創投1千萬美金的A輪融資；2014年1月，滴滴完成C輪1億美金融資，其中中信產業基金出資6000萬美金、騰訊集團投入3000萬美金……在資本相繼注入網約車市場的大環境下，易到終究敗下陣來。
首次易主，成也樂視敗也樂視
2015年10月，彼時風光無限的樂視以7億美元收購易到70%的股份，成為控股股東，當時有人將樂視的入股譽為“互聯網逆轉神話”，據內部人士透露，在樂視入股前一個月，易到的訂單量只有2萬，相當於同時期滴滴日訂單的350分之一。而隨著樂視資金的注入，價格不再是易到的短板，“充多少送多少”的大力補貼加之易到本身的高質量，使其迅速回歸專車行業第一梯隊，在2016年的用戶活躍數據中，易到緊隨滴滴，與Uber持平。
資本的注入也加速易到的發展，易到受到資本加持也受到資本牽制。隨著樂視系問題的暴露，易到再受打擊。2017年2月起，易到接連被爆出司機提款受阻等問題，線下維權事件頻發。站在風口浪尖上，周航發表公開信將矛頭直指樂視——“易到確實存在資金問題，直接原因是樂視對易到的資金挪用13億元。”
在很多業內人士看來，周航的這次發聲“不成熟”，但從某種程度上來說，這也恰是樂視與易到難以調和的矛盾顯露。“周航主導下的易到崇尚穩健與品質兼具的發展模式，而賈躍亭率領的樂視充滿了激進和冒險精神格格不入。對於一個平臺來說，擁有一個共同的價值觀是長遠發展的關鍵。樂視控股下的易到，沒有了自主性，更多地被資本方牽制，導致在決策、運營等方面出現分歧，日積月累最終爆發。” 談及樂視與易到的此段“聯姻”，中國電子商務研究中心主任曹磊對《新金融觀察》的記者如是總結。
2017年4月29日，易到官方公告表示，將於5月份解決司機提現問題，但直到5月的最後一天，提現還未解決，易到再發聲明，在允諾“解決司機提現問題”的同時，表示還將致力於“推進新一輪融資”，股權變更與提現進程緊密相連，牽動著司機的心。6月28日，賈躍亭在股東大會上坦言“資金問題比想象中嚴重”非上市體系進賬的90多億元難以補足短缺。當天下午，易到便發佈公告，稱公司已於近日變更控股股東，宣告與樂視的決裂。
二次易主韜蘊，“接鍋俠”努力去樂視化
韜蘊資本頂著“接鍋俠”的帽子從樂視手中接下易到。據第三方信息平臺天眼查顯示，這家成立於2014年11月的公司，註冊資本高達2億，是藍巨投資控股集團有限公司的控股股東，持股比例為75%。但其主營範圍與出行毫不相干——投資管理、資產管理、投資諮詢。
在談及為何接手時，韜蘊資本CEO溫曉東表示“沒有任何一個約車平臺經歷過這麼多變故，團隊經過千錘百煉之後，是易到的寶貴財富”，“他們肯定會知恥而後勇，以行動證明自己的能力和價值”，溫曉東堅信。
但接盤後韜蘊資本的第一步大動作是“清洗團隊”。 CFO任汝嫻、CTO袁斌、法務VP劉曉慶、HRVP馬冬向等原有團隊核心成員陸續遞交辭呈，去樂視化態度明確。雖然多有言論分析韜蘊的接手實為“股權變債權的無奈之舉”。此前，韜蘊資本已在樂視體育、汽車、手機等樂視系公司上押注數十億資金。 但彼時韜蘊資本CEO溫曉東在接受媒體採訪時仍自信表示未來還要投入20多億。
目前看來，20億投資的豪言並未生效，樂視沉痾資金問題也仍未根除。7月20日，易到發佈公告稱“在2017年6月韜蘊資本介入易到後，發現易到整體負債由樂視承諾的20餘億元飆升至近50億元。”7月27日，易到再發公告，稱“因樂視向易到隱瞞鉅額賬單併發起訴訟，車主提現賬戶於7月20日被法院訴前保全凍結，將開通新的提現賬戶接入現有提現體系，具體時間以公告為準。”
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