Noodoe系統早在兩年前就已經亮相，並且也被很多光陽車主所熟知，但一直並沒完全普及到到國內一些車款上面，而這次Noodoe系統進行了一次大的革新，“高德地圖”加入，號稱以騎士為中心，量身打造的一款導航系統，闊別手機導航時代，並且以更為騎士安全所考慮的Noodoe導航系統正式在國內上線。
Noodoe的核心是什麼？更加智能便捷的騎行，還有就是將儀表盤的概念升級，讓儀表不單單只是顯示車輛本身的信息而已，更多的是加入一些車輛以外車主手機本身的一些信息顯示，讓騎車變得更加便捷和愉悅，那麼“高德地圖”的加入核心概念是:騎士專注騎行，無需低頭查看手機屏幕，加強騎士騎行的安全性。
國內目前加裝了：AK550、People S 150、Any Like 150 Noodoe版三款車型。
其他車型還未添加，不過有望後期會更多的普及，但相應的也是成本的提升。
在此次活動中，媒體也進行了短途騎行對Noodoe導航系統進行一個實體性的體驗，試駕車型：Any Like 150，說來複雜，所以小怪獸用更易懂的方式給大家敘述它的功能。
首先你得下載他們官方的APP，應用商店搜索：Noodoe就好。
下載完畢，打開手機藍牙與機器進行配對。
左手把控制總成
key on 30sec前長按：進入配對模式
key on 30sec 後長按：進入通知
短按，是同一頁面的左右切換，比如導航中的view切換
配對成功後，直接在手機點擊新路線
這裡與我們常用高德不同的是，它可以進行“五個點”的導航，就是按照你自己意願的五個點進行導航，也就是我們常說的摩旅路線。
然後這時候手機可以進入到待機狀態，導航由手機方轉向“摩托車的儀表盤”，儀表盤可以通過左手把總成進行控制，三個選項，包括時間預測，天氣，預計時間，距離和下一個拐彎還有多少米，等詳細信息。
那麼由手機轉向儀表盤導航的幾個硬性好處是什麼呢？
1、手機怕風吹日曬，要麼溫度過高容易死機，要麼淋雨，容易給主人Say 拜拜，而轉移到儀表不會，風吹雨淋，老樣子。
2、手機電量問題，由於是待機狀態，電量不會如一直亮屏耗電量那麼大，你也不用老擔心手機快沒電了，我要迷路了。
3、每臺車的騎行三角和儀表都是有“視野調校”的，也就是說：能夠讓你最小影響範圍內去瀏覽儀表的導航，而並非要看兩塊屏幕。
4、大家是否還記得以前汽車是沒有液晶屏的，沒有倒車攝像頭和原裝屏幕導航，而現在早已是大趨勢，那麼可以肯定摩托車未來趨勢也肯定會是如此，不用紅綠燈口停下來看手機，直接屏幕瀏覽所有手機互聯網訊息。
但在鏈接手機方面，便捷度還有待提升，不過相信系統出來了，往後面總是一步一步完善的，而關於Noodoe還有很多功能沒有一一介紹，大家感興趣，大可在公眾號上搜索光陽的Noodoe系統，我們上半年有在上海光陽發佈會上做過一篇關於Noodoe的詳細報道，而這次正式在國內上線，核心就是高德地圖，也是最為實用的一個功能。
KRIDER 400
再來就是這次活動的靚點KRIDER 400，應該在近期內會宣佈上市，價格聽聞是定在四萬出頭。
KRIDER 400對於光陽來說，有著很多不一樣的意義，光陽是臺灣出生，而臺灣又是以踏板為主要的銷售產品，所以臺企基本將自己的技術核心和精力放在了踏板車身上，但進入內陸以來，內陸市場的“更大更具玩樂性”車款逐年遞增，強大的消費能力和市場也是有目共睹，並且進口車這塊同樣如此。
那麼光陽定不會等閒坐視，光陽目前在國內所銷售的最大排量為“AK550”，本身具有一定的中量級排量基礎和幫川崎等進口車企業代工的生產線條件，KRIDER 400代表著光陽正式介入“中量級街車”這塊的信號燈 ，吶喊著：街車市場，陽光要照耀到你們身上了。
先來說下發動機，網傳版本很多，所以還是想做個正解：
KRIDER 400採用並列雙缸DOHC四氣門水冷發動機
排量:399.1cc
最大功率32kw/9500rpm
最大扭矩37Nm/7500rpm
Kawasaki ER4N
同樣採用並列雙缸DOHC四氣門水冷發動機
排量為399cc
最大功率/最大扭矩，轉數峰值相同。
壓縮比：11.0:1
兩個版本基本相同，然後有人會發現這臺發動機的參數和國內目前市售的NK400是否也極為相似，參數極為接近?所以說ER4N這臺車本身就是一臺很經典的車款，所以效仿者也比較多，不過有個區隔點：那就是KRIDER 4000這臺車的發動機是原裝進口，並非國內生產，也就說明KRIDER 400有著更精細的內部工藝和指標，同時也可以猜想：這才是真正kawasaki ER4N發動機的正統延續，但也僅僅是猜想而已，有待進一步證實。
初看到KRIDER 400已是2年前，經過兩年的脫變，KRIDER 400已是基本成型和市售車應該相差無幾，外形上看，KRIDER 400給小怪獸的感覺就是歐系與日系車的結合體，擁有歐系造型的車頭和日系車街車的身體，很多朋友和我聊起過，車頭部分有點像TNT系列，而車身部分有點像川崎ER6N，但也確實如此，兩者結合製造出了不一樣的KRIDER 400。
整車漆水和塑料件達到進口車標準，同時光從外形上來看，就給予了觀眾“運動型”街車的既視感，我想這也是光陽所訴求的。
性能/基礎配置
既然是光陽首臺400cc的運動型街車，也就會以“旗艦”二字作為它的準則，所有KRIDER 400在配置方面一點也不吝嗇。
全車採用LED的設定
倒立式金色前叉搭配雙輻射對四卡鉗，搭配300mm雙浪花碟盤，標配博世9.1ABS系統，後製動採用240mm浪花碟盤搭配雙活塞卡鉗，單單關於前叉和制動方面的配置，對比國內的400cc級別車型，絕對是上游水準。
側置後減震，七段預載可調。
輪胎採用與老款DUKE390相同的象牌M5街道胎。前：120/70-R17 後：160/60-R17的設定。
與新款Z650類似的底排設定
異型鋼管後平叉，這裡同樣也是延續了ER系列的規格，但鋼管後平叉對於目前主流的運動性街車來說並不太受待見。
一體式的坐墊，黑色坐墊搭配紅色縫線，做出了精緻感，但按照常理來說，如果實用分體式坐墊，會造就更加上揚的尾部造型，看起來會更運動，但一體式坐墊的好處就是載人舒適度要高點。
對比目前國內市售的400cc街車，包括目前進口的舒適性跑車，KRIDER 400在配置方面都可以說的上是上游水準，最重要的是它
搭載了雙缸水冷發動機，這是國內消費者比較關注的地方。
那麼KRIDER 400在配置方面沒有弊端嘛?當然也不是，那就是車重，發動機和車架的重量擺在這，在400cc級別裡面，採用雙缸發動機的，車身重量是眾廠家都很惱火的一個因素，而廠家在操控方面儘量朝著：“推起來重，騎起來輕”這方面去做努力，那麼廠家的調校就顯得尤為重要，而此次只做了簡單的試駕，就不胡扯了，一切還是得以真實試駕才能做評估。
產品規格：
1. 並列雙缸DOHC四氣門水冷引擎(原裝進口)
2. 排氣量399cm3
3. 6速國際檔
4. 最大馬力32kw（44PS）/9500rpm
5. 最大扭矩37N.m/7500rpm
6. 符合國四法規
7. 編織式鋼管車架
8. 前300mm 雙向浮動浪花碟+四活塞輻射卡鉗
9. 後240mm 單向浪花碟+雙活塞卡鉗
10. BOSCH 9.1 ABS系統
11. 15L升以上油箱容量
12. 150mm以上最低離地間隙
13. 象牌輪胎 前輪120/70Z-R17 後輪160/60ZR17
14. 前倒叉式減震器外徑φ52mm/內管φ41mm
15. 七段可調側置後減震
16. 鎂鋁合金輕量化手把
17. 中置式不鏽鋼排氣管
18. LED晶鑽式大燈
19. 摺疊款鑰匙
與此同時還有兩臺目前屬於光陽的旗艦小排量踏板車也加入了這次活動中。
People S 150、Any Like 150、G150。
三臺很具有自己獨特風味個性的踏板車。
People S我們愛摩托也有做詳細評測：
Any Like 150 同樣也做過詳細的評測：
G150
全新動麗G150踏板車，專為年輕族群訂製，設計概念以年輕、熱情、運動、酷嗨為元素，整車造型設計簡潔有力充滿個性化，外露式手把，多層次車身設計，搭配電鍍與碳纖質感飾條，讓您擁有獨一無二的改裝空間，前後燈條展現獨特辨識度，多功能顯示數位LCD儀表，可調三色(藍/綠/紅)背景選擇，唯我風格十足。
發動機更搭載了光陽專利的電噴“戰斧”強制風冷四衝程發動機，採用高效率的四氣門配氣機構，全面優化的發動機具備了9.8kW的最大功率以及12N.m的最大扭矩。
雙層切割透鏡LED大燈，符合歐洲法規光照強度，閃電型導光式LED尾燈造型漂亮照度高安全性大為提升。前後碟剎配備CBS聯動剎車系統，前後輪制動力分配更合理，制動及時又安心。前後12吋大輪圈，騎乘穩定過彎順暢，130mm距地高，經過坑洞不易觸底騎乘安心。前置加油口，超大油箱容量提高到8.8L，更是同級車款少見，超大置物箱空間，安全帽隨身物品輕鬆放置，五合一主鎖，功能便利並配備有磁石鎖，防盜性提升。
產品規格：
1.符合國四法規
2. 高效率的四氣門電噴“戰斧”四衝程發動機
3. 前後碟剎、CBS前後聯動剎車
4. 前後12”輪圈、前120/70-12後130/70-12輪胎
5. 距地高130mm
6. 油箱容量8.8L
7. 最大功率9.8kW、最大扭矩12N.m
8. 全車LED燈具，前大燈採用雙層切割透鏡LED，閃電型導光式LED尾燈
9. 五合一主鎖，功能便利，並配備有磁石鎖，防盜性提升
10. 多功能顯示數位LCD儀表，可調三色(藍/綠/紅)背景選擇
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