行者愛徒
江西與湖南兩省地理環境極具相似性，湖南面積約21萬平方千，江西面積約17萬平方千米。江西至2017年末鐵路營業里程4100Km左右，在建的有昌贛深高鐵及蒙華鐵路等，即將開工建設的有昌景黃、長贛、昌九等客運專線，至2020年鐵路營業里程將達5100km左右！已形成了南昌、上饒、九江及贛州等鐵路樞紐。高速公路至2017年末營業里程接近6000km，至2020年高速公路里程將達到7300km！湖南至2017年末鐵路營業里程約4700km左右，在建的有張吉懷、常益長等高鐵，即將開工建設的有長贛、呼南等高鐵，已形成了長沙、株洲、懷化及衡陽等鐵路樞紐。至2017年末高速公路里程約為6418km！兩省目前鐵路及高速公路密度相差無幾!
南昌、上饒及九江樞紐
贛州樞紐
長沙、株洲及衡陽樞紐
懷化樞紐
海闊天空218505852
江西與湖南是中部老生常談的經濟大省，至於兩省交通上的差異，我覺得還是得從公路、鐵路還有航空三個方面綜合比較分析。
俗話說得好：“要想先致富、就得先修路”。修建公路作為經濟發展的前提因素，自然是衡量交通發展水平的重要標準之一。根據我國各省高速公路排行榜里程顯示，湖南高速公路總里程達到六千八百公里，江西也達到六千公里。在此值得一提的是，江西面積只有十七萬平方公里，而湖南卻有二十一萬平方公里。在同等高速總里程上，顯然是江西的高速公路密度要比湖南更勝一籌，也就是說江西公路交通要比湖南發展好一點，所以在公路方面江西佔優勢。
至於鐵路肯定就是湖南佔優勢，很明顯湖南自京廣高鐵修建以來，其經濟發展取得成果是有目共睹的。而江西境內目前還未有一條與京廣高鐵有著同樣效益的國家級大動脈，當然目前江西修建的“京九高鐵”，未來也能很好的帶動整個江西的發展。既然說到京九高鐵，就不得不提一下京九高鐵對江西發展的影響與意義。
京九高鐵是連接首都北京與香港特區之間的國家級大動脈，在這樣的修建背景之下，京九高鐵貫穿江西全境。首選京九高鐵從湖北境內出來對接九江，再從九江連接省會南昌，又從南昌連接千萬人口大城市贛州，再由贛州銜接深圳。這樣一來這條貫穿南北的高鐵大動脈直接串聯起江西省最大三座的城市，未來對於這三座城市的發展還有江西整體發展意義重大。
最後就是航空樞紐建設，在航空方面江西與湖南整體差距就更甚。就單說其省會長沙和南昌，長沙黃花機場已經是中部排名第二的國際機場，僅次於鄭州的新鄭機場，去年吞吐量超過兩千萬人次。而南昌昌北機場去年吞吐量勉強突破千萬大關，儘管今年上半年南昌昌北機場接連開通到俄羅斯、新加坡的國際航班，也很難在短時間內彌補與長沙機場的差距。
這樣一來在交通三大領域，江西僅公路稍佔優勢，其它方面特別是航空還有較大的差距。現在只希望江西能夠厚積薄發，爭取早日能與湖南、河南等中部經濟強省攜手同行。
武漢小斑馬的晚年生活
江西自古以來就比湖南交通發達，經濟發展更好一些。
但是隨著京九線建設落後於京廣線數十年，導致京九線經濟落後京廣線好多年。
現如今資源和人口都更加聚集在大型城市，所以，可預見的將來，江西的交通和經濟仍然會落後於湖南。
