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北沿江高铁还没有确定线路呢，据说是走南线，这么一来不就走泰州了吗，至于说泰州没有海安有优势，我不认同，泰州是地级市，海安只是县级市，光论地位来讲泰州在综合实力上绝对有优势，但题目的核心应该是讲铁路对泰州的影响，那这个问题就不是表面上的地位可以解决的了，海安是南通全力发展的铁路枢纽，海安站的客流量比南通站都高，级别也是一样的二等站，很受南通政府的重视，现在的铁路都是抢来的，怎么走凭实力说话，苏州不花一分钱，就能强迫沪通铁路改线，让大桥修到张家港，造福自己的县级市，靠的就是苏州的实力，有了实力，南通只能哑巴吃黄连，有苦说不出，还要自原其谎的去吹嘘自己的枢纽地位，也是可笑！
从沪通铁路的例子中可以看出，看上去是县级市与地级市争铁路，其实这是两个地级市政府的PK，所谓大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，很遗憾，泰州目前仍是虾米，海安有南通的支持，自然敢与泰州争铁路，不过就算泰州争不到铁路，也定是不可能没落的，苏中苏北之前除徐州外地无寸铁，不照样发展起来了？南通06年才通火车，16年才通动车，火车站才是个3台7线的小破二等站，新的南通西站也是江苏最小的高铁站，2台8线，不提也罢，南通不比泰州好多少，高铁不是助力腾飞的火箭，我们都高估了高铁的作用！泰州不用妄自菲薄。
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海安有沿海高铁，北沿江如走海安，泰州虽为地级市，但不能成为高铁枢纽，对泰州是不利的，泰州将被边缘化。目前泰州正在把不利变有利，加快城市高铁枢纽中心建设，泰州史市长在2018年全国人大代表会上联名提案京沪二线350高铁由淮安经泰州至南沿江高铁到上海虹桥站。目前盐泰锡常宜高铁前期准备工作己动工，常泰城际和锡靖城际2019年6月开工，北沿江高铁（宁扬泰通沪）经泰兴和靖江至南通前期准备工作，宁镇泰盐城际，京杭台经泰州的高铁，以及南京一镇江一泰兴一南通的城际隧道前期规划，泰州将成为苏中地区承南启北和东西联通的重要经济板块，是扬子江城市群中重要的经济增长极，未来必将成为长江沿岸交通要塞咽喉。
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交通条件，尤其是高铁的兴建、改善，对沿线城市经济的发展，会有一定的促进和提升作用。但也不是绝对的。有专家通过对一纵(京、沪)、一横(沿长江)二条高铁通车后，周边沿线城市经济发展的影响，进行了为期十年的跟踪调查。最后得出结论："高铁贯通后，对三、四线城市经济发展的影响"有好有坏"，並不是一致向好集聚。" 所以对三、四线城市来说，高铁的兴建、贯通对经济的发展，不会有太大的影响。
泰州市地处江苏腹地，南接苏南、北联苏北、东到黄海边也才百公里，有极大的迂回空间。在江苏，区位条件不比杨州、镇江差。加之常泰大桥贯通，泰州也早已融入长三角最为发达的苏、锡、常经济圈。祝泰州、海安发展越来越好。
福荣
我认为不管造什么样的高铁和公路，关键在于会不会给地方地来更好的发展，如果只是图交通出行方便，我看泰州造不造高铁都没有关系，因为泰州已经在其它交通方面已经得到了长足发展，如果高铁在泰州是环绕道，不但对泰州没有实际的效果，反而浪费泰州土地资源，造这样的环绕道高铁，不如早点放弃
孤身陈星
我们都是祖国的成员，都在祖国的怀抱中成长。祖国正为我们这个地方搞建设。地域之内必定沾光。即然有光可沾，就要据理相争，当仁不让。但有些地方胡搅蛮缠摆不正地方利益与国家利益的关系就不好了。需要正确对待之。
手机用户50033158426
一个城市的发展，铁路只是影响其发展性质的因素之一，江苏省长江以北除徐州外，铁路都不发达，相比较而言，西南四川广西等地很多三四线城市都通高铁，不过发展和苏中苏北还是有差距，高铁对于当地的意义更多还是居民的出行便捷。
泰州和海安的北沿江高铁话题，其实虽然炒得热，还是有很多人存在误解，北沿江从扬州进入泰州，引入盐泰锡宜的泰州高铁南站（目前选址定在白马附近），悬念只是是向东接往海安（北线）还是向南经过泰兴，靖江（南线），南通，然后海门过江直达上海。和宁启线泰州站没有任何关系。
泰州高铁选址在南站，好处多多，不仅在线路占地上，会节约很大成本 还能辐射到海陵高港两地人民。而如果选择宁启泰州站共线，在宁启一侧新建高铁不仅占用太多已利用地皮，对于高港人民也极为不方便，海陵想通过基建提升泰州站交通便捷度也极为困难。
不过相较于海安的枢纽愿望，泰兴靖江几十年来的铁路梦如果能成真，笔者认为意义会更大。
呜呜张大炮
胡乱规划，由盐城到海安的铁路为什么不经由地级市的泰州市在到海安，而是从盐城直接到海安将泰州抛出在外，而且泰州的人流物流和经济发展的需求都大于海安呀，在说经过泰州市在到海安也不影响海安的发展呀，泰州市铁路办是干什么的，为什么要放弃这样的机遇呢？为什么不力争呢？
