日商通知客戶2,600個MLCC料號將在明年3月停止接單，這些料號涵蓋國巨一半以上的規格，臺廠迎接轉單之餘，業界的看法是，這一波缺貨漲價潮，是臺、日MLCC廠產品勢力的重新劃分，各自找到最有利的產業地位與獲利。
業內人士觀察，0402、0603、0805、1210這些通用型產品，過去在客戶不正常殺價，每季降價5％狀況下，一直呈現臺廠小賺，日廠不賺，甚至虧錢的窘境，臺廠靠的是低毛利率、量大而獲利，日廠則利用其他高階產品獲利去彌補這些損失，如今車用電子穩定成長，日廠才有機會下決心放棄0402以上的常規品，專攻車電與小型化產品。
禾伸堂董事長唐錦榮今年股東會後表示，日廠花了3～5年的時間，放棄耕耘20年的中低階市場，其實與華新科高層判斷，未來中、日、臺廠將在低階、高階、中階市場各自發揮不謀而合，日商退場的規格不是因為門檻低，而是獲利不好，利用車電這一波需求，將產能抽離常規品，逃離臺商的勢力範圍。
因此這次的缺貨漲價潮，可以說是MLCC廠產品勢力的重新劃分，臺、日廠商各自回到擅長的領域，找回自己該有的產業地位與獲利。
日商今年4～6月的財報亮眼，太陽誘電更宣佈調高財測，國巨、華新科4～6月分別繳出64.1％、56.96％毛利率新高紀錄，第三季還會往上飆，臺、日廠商步伐整齊的開出亮麗數字，代表產業呈現結構性的轉變，臺灣的MLCC廠也許股價正面臨信心危機，但同時也在迎接屬於自己的獲利時代。
MLCC缺貨潮從2016年底啟動迄今近2年，很多EMS廠的老闆以為頂多缺貨半年就結束，就連MLCC廠的老闆都只是眼看著自己的庫存腰斬，價格不斷上漲，逼得凍漲18年的日商跟漲，是什麼原因連保守的日商在價格上都反守為攻，積極追價？
MLCC產業過去比較可觀的大行情在2000年、2010年以及這一波的2016年底，2000年的需求是由Y2K的換機需求所拉動，消費者將換機的預算提前，2000年過後迴歸正常需求，甚至降到比正常需求還要低（因為已經換完機），這時新產能開出，供需失衡自然造成跌價。
2010年的缺貨是來自於2008年的延續，2008年發生金融海嘯，消費者凍結所有的換機預算，2009年都還餘悸猶存，到2010年消費者才重拾信心，2008、2009年累積的換機需求一次爆發，2011年消化完畢之後，再度迴歸平淡。
反觀這一波的需求主要來自車電，無論是汽車電子化或是電動車，車電的需求穩定而且有續航力，除非不開車，或是汽車電子化只是一頭熱，這股需求就會消失，但是這種可能性不高。
顯而易見的是，汽車電子化的滲透率不斷拉昇，相比於前兩波遞延或是提前出來的需求，車電的需求不會忽然就消失，延續力道會長會久，日商也是很晚才發現車電的需求穩定而且持續，經過反覆確認，直到最近才敲定漲價策略。
這一波缺貨潮，很多EMS廠的老闆等了一個月又一個月，以為產能開出來就沒事了，如今已經缺了快2年，因為相同容值與規格的車用MLCC，消耗的產能是泛用型的10倍以上，日商撤出的產能被車電綁住至少3～5年，根本轉不回來，臺廠雖然擴產，但是日商撤出的速度更快，呈現出來的結果就是填也填不滿的產能缺口。
有了過去崩盤的教訓，MLCC廠擴產異常謹慎，全球前六大MLCC廠掌握世界80％的市場，進入獨佔時代，引導產業往更健康的方向發展。
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