Chzonghua
總會有槓精的，路上只要是女性開保時捷，就被認為是小san，只要是年輕人開豪車，就被定義為富二代，正如寶馬X1，買這個車就被認為是買不起寶馬非要打臉充胖子，買這個車就是一個車標，自己用就好，何必在乎只會轉發的那些自行車車主呢是吧？當然了，也包括理性批判者。
最早的X1車型採用後驅，當時的設計也是更加偏向於個人駕駛，空間相對來說都是不適合家庭的，後來X1直接轉型，開始前驅平臺，並且越級空間表現，後續的市場也是證明了寶馬的戰略是正確的。
sDrive 18Li時尚款，雖然是1.5T三缸發動機，不過實際感受並沒有像網上的誇張，畢竟也是沃德十佳發動機。的確，在啟動怠速狀態下，是會比較抖，這個也是和發動機的做工相關的，無法避免，不過寶馬的調校真的挺不錯的，正常行駛的話，其實不告訴你，你是感受不到這是一款三缸機，這一點相信車主或者是試駕過的朋友深有感觸。
現在x1的標配優惠下來之後21萬多的裸車價格(杭州)，即便是18即便是18Li時尚款，配置相對也還好的，後視攝像機，全景天窗前排座椅電動調節帶駕駛者記憶功能，後視鏡組件，這些比較實用的配置，最吸引人的其實還是空間表現！超大後排空間和後備箱，隱藏空間也很深，家庭用車非常適合。而且後期的保養，寶馬也是性價比很好，建議一年或者一萬公里小保養一次，價格是九百多元，相比競品真的是非常便宜了。
沒有一輛車是十全十美的，不可避免的有人喜歡有人討厭，真的要去親自感受才能知道是否適合自己。
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浙有車
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所謂有些人酸寶馬X1，無非是說那些買寶馬X1的人是沒有錢還愛裝逼。但實際上目前寶馬X1的落地價也要30萬，放在全國一年將近3000萬輛的銷量車型裡，依舊是排在上部的少數車型。絕大多數車型售價依舊在10-20萬之間。
所以，除非你是開奔馳S級的土豪，否則真沒什麼資格去酸寶馬X1。不過真要是能開得起奔馳S級的，反而不會去可以的貶低那些售價比自己低的車型，那樣只會拉低自己的層次。
那麼究竟是是什麼樣的人群會去酸寶馬X1呢？無非以下幾種情況。
第一種鍵盤車身，可能連駕照都沒有。整天開口閉口保時捷、法拉利，連奔馳、奧迪都不看在眼裡。看到街上一輛奔馳S320開過去，都能一臉鄙視的說：一看就是沒錢裝逼，要是我至少也要買奔馳S450。至於像奧迪A3、寶馬1系，那基本上就是跪在地上求他他都不帶正眼看一下的。
第二種就是圖實用，買了跟寶馬X1價格差不多的普通品牌車型，例如豐田漢蘭達、大眾途觀L等。然後在現實生活中有些不懂車的人，覺得相比之下還是寶馬X1更牛逼。這時候漢蘭達和途觀L的車主心裡多少有點不是滋味了，畢竟花了一樣的錢，怎麼就低人一等，然後免不了會貶低一下寶馬X1，說一些酸寶馬X1的話。
還有一種就是人云亦云，在網上看到有人說入門級的BBA就是沒錢裝逼，然後就當做真理一樣，只要一看到這些車型就把這一套別人的言論拿出來說，搞得好像自己還挺有見識的。
綜上分析，客觀來說像寶馬X1這種落地30萬左右的豪華品牌入門級SUV，日常家用代步都挺好的。花自己錢的買自己喜歡的東西，即便是參雜著面子等因素在裡面也沒什麼不對。總之一句話，開自己的車，讓別人抱著鍵盤打車去吧！
車無定論
16年國慶後提的x1尊享型，1.5T，現在已經使用了1年10個月了，目前已經行駛23000多公里，油耗比較滿意，動力也不差，空間是一大亮點，至於他人所說的三缸抖動像拖拉機，除了車標其它都是垃圾啊，買這個就是裝逼啊，真的沒有必要解釋，好與壞都是自己在使用，只要自己才能懂得到底值不值，每個人的思想，立場，環境等等……都不能用一樣的標準來衡量，車是買來自己用的，管他值不值這個價做什麼，自己喜歡覺得這三十來萬花的物有所值就行了，難道非要比個高低出來嗎？意義在哪呢？
青春奮鬥的年華64175971
當然是對那些酸人嗤之以鼻，他們很多是連x1都買不起的噴子而已。本人2016年九月裸車28萬入手18尊享，目前已用了近三年，非常滿意，家用很稱職，雖然是前驅平臺，但操控依然不錯，三缸機動力足夠，市區走走停停用經濟或普通模式很省油（三年了大部分走市區綜合油耗8.5），高速用運動模式超車變道也很帶感，空間奇大配置很高，記憶加熱座椅、電動尾門、隨動轉向LED大燈、全景天窗、分區空調、自動泊車、氛圍燈......應有盡有，開出去不說多高級也不輸其他大部分品牌，離地間隙略高通過也較好，保養間隔行車電腦自動計算，一般是一萬公里左右保養一次，一次小保900多元，至於很多人說的抖動問題三缸機天生就有，但並不明顯，寶馬優化的不錯，畢竟省油環保，擋把確實太low，不如電子擋高檔，總之感覺寶馬新x1很適合家庭用車，要品牌有品牌、要空間有空間、要配置有配置，現在價格也有了進一步優惠，性價比還是很不錯的。
妙書生123
酸新X1的人有好幾種，原因不說了，總而言之就是X1不是他們的菜！所以就不負責任的很主觀的無腦的亂噴！我提的2018款1.5T尊享，開了一年多，客觀講有優點也有缺點，不用多說缺點肯定是抖動，但是也只是特殊工況下抖動，最明顯的抖動發生在倒車時候，確實體感不好，但是除此之外我沒找到其他方面的缺點，我個人對其他方面都很滿意！當然如果不差錢，肯定推薦四缸尊享版，動力更強！配置更高！肯定比三缸機穩定！哪有花錢的不是…但是四缸機就能保證任何工況下都不抖動麼？所以買車就是緣分，在自己預算內，買自己喜歡的菜就行了！
無量大哥
這個世界那麼大，褒貶並存實屬常態不必介意，只能說如果將寶馬X1改為奧迪X1，酸的人或許會少一些。因為寶馬，即便X1只是一輛入門級家用城市型SUV，也被揹負著品牌希望，顯然這是偏見。
消費者選購SUV因為什麼？還不是因為通過性強、空間夠大夠實用嗎？是的，這一代X1正是遵循消費者訴求而自我改變，但這個進化卻徹底斷了品牌的“根”。由上一代的前置後驅變為前置前驅，在廠商的角度前驅或許能更好的控制成本，但取消了傳動軸，沒有前後平衡的配重需求，也進一步提升了車內空間利用率，而且國產版X1還在海外版基礎上將軸距增加了110mm，這個加長讓其在尺寸定位更大的X3面前依舊有著昂首挺胸的實力，而且，後備箱也擁有505升超大的常規容積，從空間上徹底滿足夠大、實用的產品訴求。
入門級車型搭載3缸1.5T且取消標誌性“雞腿檔杆”，對於一輛並沒有性能訴求的城市級SUV而言，即便動力比上一代2.0T高功率要低一些也無可厚非，因為輕量化的自重可以彌補一定量的動力確實，最讓消費者喜聞樂見是控制成本、降低售價。但必須要對這個三缸的震動提出高能預警。
後驅沒有就算了，還加長軸距讓操控進一步劣化；動力下降就算了還把一個缸給砍了影響NVH……然而對於X1消費者而言卻是“真香”進化，月銷量全面碾壓上一代就是最好的佐證。這個進化是取捨之後的結果，內飾變得更高級，空間更大更實用，電氣化程度更高，這些在大部分人眼裡的“酸”點卻為其帶來更好的市場表現，是真酸嗎？（亞夫）
DearAuto
剛提了x1 2.0t，很好啊，可能1.5的會肉一點。
neol1
我去看X1，銷售說1.5T的三缸X1百公里加速8.幾秒，我怎麼就不信呢
星辰傳666
國內對一款車子的評價有一個很大誤區：從來不考慮作為家庭第幾臺用車！基本上當前的車評界對一款車型的評價和定位都是以家庭唯一用車為主。哪怕某款車型本身具備極為鮮明的個性和特徵。但實際上，國內一二線城市裡的家庭，已經有一定比例的第二臺，甚至第三臺或更多用車使用。單純以家庭唯一用車的評論方式已然不能完全符合當前實際社會生活。X1作為家庭用車，尤其是女性和孩子的交通使用工具，從尺寸，功能，品質，安全和價格等綜合方面來看不可謂不是一個優質的選擇。
手機用戶5989807143
首先，我很小，考取不了駕照
但我認為我有發言權
應為我的爸爸開的就是這種車
寶馬....怎麼說呢
這個系列的車質量很好
有一次，我坐寶馬X5上街，
有一輛三輪車闖紅燈，直直的向我撞來
我十分害怕
可是，撞到是撞到了
可沒撞破車門
我們一家子安然無恙
再說說體驗吧
很舒服
是的
很舒服
我很小，不太會表達，但確實很舒服
有的人仇富
那是他們價值觀除了問題
誰說富人就一定壓榨窮人？
他們有的明明十分努力
最終開了公司，成了老闆
他們憑什麼被你們仇視？
個人觀點，不喜勿噴
