真真假假，假假真真?
中國自古就有李逵和李鬼、真假美猴王的故事，而今更甚。
刷著拼多多，穿著阿迪王，喝著雷碧，開著保時泰，十八線城市的隔壁老王在他人眼裡是成功人士。所謂的面子工程，靠的就是中國特色山寨產品。
是成功人士。所謂的面子工程，靠的就是中國特色山寨產品。
中國汽車行業，成了山寨的重災區。
保時捷Macan賣55萬元，而山寨版的眾泰SR9只賣10萬。路虎極光賣38萬元，一臺山寨版的陸風X7賣11萬......
1992年，眾泰汽車創始人應建仁湊了8萬元，在浙江永康不到100平米的祖宅中開了一家小作坊，後來成為了長城五金機械廠。
1996年，應建仁與其妻共同出資成立了浙江鐵牛實業有限公司，而這個公司當時主要生產業務為拖拉機、小型電氣化設備。經過多年打拼，公司發展成鐵牛集團。
2003年，鐵牛集團大量收購金馬公司股份，進行資源整合，而金馬的核心業務是生產發動機、變速箱等汽車核心部件。同年，眾泰控股集團有限公司正式成立。
2017年，金馬股份收購了眾泰100%股權，眾泰成為公司全資子公司。至此，應建仁成功上演一出左手倒右手的好戲。金馬股份股票正式變更為眾泰汽車，讓眾泰完成上市。
2008年至2017是眾泰汽車高速發展的十年。去年眾泰汽車營業收入208.04億元同比增長1128.48%，淨利潤11.36億元同比增長1209.32%。
據2017年胡潤百富榜，眾泰汽車實際控制人應建仁、徐美兒夫婦憑藉140億身家上榜，位列239名。
眾泰母公司鐵牛集團，旗下還有多個獨立運營的品牌。而這些品牌的產品不僅尺寸規格和配置性能高度重合，而且還有一個共同點：精通複製、粘貼。
比如君馬，新推出的MEET3，造型設計與奔馳GLC神似。動力、底盤與君馬S70也是一樣，配置水平甚至還不如S70。和兄弟品牌眾泰一樣，套個網紅臉就賣。
山寨汽車如何稱王呢？
1、設計週期短
眾泰的兄弟品牌，君馬成立於2017年6月，誕生一年多就已經上市了3款新車。
中國汽車工業協會副秘書長師建華曾表示：“我們市場太好了，在這種情況下，大家都想趕緊生產出產品，趕緊賣錢，利益的驅使弱化了我們自主設計方面的打造。”
2、研發投入低
數據顯示，2017年，比亞迪的研發人員達到了2.7萬名，共投入62.66億元；
長城汽車的研發人員有1.8萬名，研發投入也達到了33.64億元。
而眾泰研發團僅2000人，2017年研發投入僅僅5.87億元。這意味著，換個新殼就賣的眾泰，研發投入只需要比亞迪的十分之一。
3、爆款效應
迎合大眾需求，摸透了消費者的心裡，超值"性價比"！
眾泰有一個神秘部門被外界笑稱“皮尺部”，他們套路就是：研究市場上最熱門車型，果斷抄襲，這樣能保障車型熱銷。
4、監管薄弱
只要不是100%照搬，哪怕是99%，只要靠著那1%的不一樣，就可能會被認為不是侵權。
換言之，在目前的法律研判下，無法真正遏制抄襲現象。
這塊在其他行業一樣，專利和知識產權有時候，你懂得......
保時泰們在很多的小城小市還是有一席之地，但因山寨問題纏身的眾泰，如果過分依靠合資轉型（與福特），依舊只是個生產工具而已，創新仍是擺在中國自主品牌面前的現實問題。
希望未來我們開的是正宗的眾泰汽車，而非保時泰！
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