也許很難以置信，日產GT-R（R35）推出至今已經有十年了。在這十年之間，GT-R完成了從最初的豔驚四座到現如今的平淡無奇，從當年的保時捷噩夢變成了現如今保時捷無需再度正視的對手。這十年的時間，雖然日產並沒有對GT-R進行過大幅度的升級，但VR38DETT的潛力依舊驚人，也得益於十年發展，GT-R的改裝升級已經相當成熟，千匹案例層出不窮。
不過，上千匹的馬力對於大多數玩家來說還是相當恐怖的，一不留神就可能發生難以挽救的事故。所以，如何在全面的性能表現和日常的實用性間取得平衡，也是一門頗為高深的課程。就像 Alfred的這部GT-R，為了兼顧家用，馬力最終被定格在了780匹。
Alfred本來可以輕鬆地將這部GT-R打造成為可怕的速度機器，參加各種各樣的賽道日，但這樣一來，這部車就很難兼顧日常行駛。Alfred在改裝之初，對於自己想要達到的效果就已經非常明確。
在發動機艙中，我們看見了來自Boostlogic的各種零部件，比如：賽車歧管，進氣管，中冷器管道，集油盤和加大水箱。 同時，還有BMS電腦，1,000cc噴油器和AMS燃油管組件。
經典的RAYS TE37輪轂搭配的是米其林PS4街道高性能輪胎，制動部分升級為Endless 400mm剎車套件，避震也更換成了Nitron R3。
外觀部分，你能看見全車採用了大面積的定製碳纖維車身套件，以及惹人注目的Esprit V2 GT尾翼。
毫無疑問，全面進入渦輪時代的保時捷已經成功戰勝了GT-R成為了這一級別跑車裡面的無冕之王。而曾經這部給無數人以震撼和感動的1.8噸重量級戰神也頗有點廉頗老矣的味道，在歐美的銷量已經跌至谷底，據消息稱整個2017年，GT-R在歐洲的銷量僅有可憐的7臺。在下一代產品仍然遙遙無期的情況下，只能期待R35能夠留給無數的戰神粉絲更多的感動。
世界盃競猜活動請關注微信公眾號：世品車庫
閱讀更多 AutoPit 的文章
