岙亓
共享單車確實給人們出門帶了很多方便，但是有部分素質差的人亂扔亂丟搞破壞，像我國今天的共享單車還是挺多的，摩拜單車、小黃車、小藍車和滴滴單車等是最近比較火的，而蘇南那塊的話基本上都是永安行的共享單車，其他的共享單車很少見，也是很好解釋的。
很簡單 因為永安行很久很久就和當地官方合作了，覆蓋率已經很高很完善，第二就是其他品牌進不來，只是像創業公司一樣半夜突然拉一車投放，可是過兩天就被收了，像今天的一些大城市也都是禁止過多的共享單車入駐市區，因為入駐的多了投入過量，還還影響交通。
其實永安行的車子數量並不算多，而且有樁的話也不方便，有次本想騎有樁自行車回相城的家。自北廣場出站後一路往北，一直到萬達廣場，路上的7，8個自行車站點全部都是隻有樁子，沒有車子，我就不知道這大半夜的車都哪去了，又沒有共享自行車，最後不得不打車回家了。
南京小歐
其實主要還是政府層面的限制，可能考慮到永安行可以解決問題，或者ofo、容易造成市容市貌的混亂，尤其是園區，最火那會兒也很少見共享車。有人說因為公共自行車起步早倒不一定，杭州的公共自行車最早，再者跟文明程度有關係;杭州在車讓人的環節領先全國。
化石224239492
因為共享單車在蘇州很難有立足之地，原因如下：蘇州有比較完善的公共自行車系統。再就是公共自行車在蘇州比共享單車的優勢大的多。
首先它們最大的區別就是需不需要樁，公共自行車必須放入固定樁，而共享單車可以停放在任何不違反交通規則的地方。雖然在這一點上，城市公共自行車不如共享單車，但是蘇州已實現6區(姑蘇、園區、新區、相城、吳中、吳江)通借通還。而且蘇州還在大力建設停車樁，大量淘汰舊的公共自行車。其實共享單車在城市中亂放已經影響了城市的市容，在這一點上公共自行車的定點式管理要規範的多。
費用方面，共享單車使用即計費，公自行車可免費騎1小時。公共自行車：每次1小時內免費使用，超時後按1元/小時收取(不足1小時按1小時計)。所有的共享單車都有啟用價格，一般來說是半小時一塊錢，有些還需要支付數百元的押金。
目前蘇州市公共自行車採用兩種方式租車，一種是刷公共自行車借車卡租車，另一種是手機掃碼租車，市民們可以根據實際情況選擇租車方式，靈活又方便。
TO切割
有了共享單車，就積壓了永安行，再說說永安行誰是股東，不用說大家也知道，自然不給開，就這麼一個簡單的道理，共享單車比永安行要方便的多，就是再好再方便也不行，會動了別人的奶酪。
與時偕行厚德載物
你好，很高興回答你的問題！
我所在的城市和蘇州一樣，也是隻有永安行而沒有ofo，摩拜等。
我個人覺得，原因有以下幾點：
一、政府部門不允許。
永安行最先進入蘇州的同時與政府達成協議不允許其他共享單車進入。
二、ofo、摩拜單車戰略部署。
ofo、摩拜公司通過市場調研決定不在蘇州投放。
三、投放量少，而你所在的區域恰好沒被覆蓋？
總之，共享單車隨著發展暴露的問題也越來越多。永安行相比ofo、摩拜主要的不足就是不能隨意停放，必須停放到站點。但這恰恰也是它的優勢所在，起碼對於城市的管理不會造成影響。
木子宇說
摩拜和ofo主要還是在大城市投放。很多三四線城市都很少見到摩拜和ofo，更多的是一些小品牌的共享單車。蘇州雖然GDP很強大，堪比一線城市。但是無論從城市規模還是人口密度都跟算不上是大城市。
tinypng
在蘇州可以看到永安自行車，不代表沒有其他自行車，可能量比較少，不像其他城市如此普遍，所以共享單車並不是所有城市都是合適的，可能有如下原因：
1、共享單車進入蘇州審核嚴格，共享單車進入需要當地政府審核，蘇州政府對其他共享單車持謹慎的態度。
2、蘇州擁有普遍的公共自行車，不管是公園，還是街道，小區，學校，人民擁有良好的自行車使用習慣，有樁的自行車停放有序，保持良好城市市容。
3、蘇州允許電動車和摩托車使用，所以對共享單車的出行會形成阻礙，減少共享單車的使用。
設計小子
第一，商務關係，永安自行車就是常州的，離蘇州不遠。
第二，市場先機，永安自行車先佔領了蘇州市場，各區縣也都有建設。
第三，管理科學，政府只需要監督一家公司就可以，共享單車的品牌多，管理相對難。
第四，使用習慣，永安自行車一小時內免費，而共享單車只要開鎖就收費。
第五，市容影響，永安自行車停放整潔，共享單車隨意停放。
第六，數據佔有，永安自行車的用戶數據在政府手上，共享單車的數據在各自公司的手上。
其他理由請補充…
讓社會治安更好
你好，我所在的蘇州可以看到共享單車，小黃車，但是別的沒怎麼看到，但是蘇州好多地方都有租的單車，雖然也是很方便，但是停的地方太固定了，不便捷，共享單車雖然便捷，但是可能是佔了某些人的蛋糕，而且有些國人的素質，我們也不敢恭維！所以說以後還需要共享單車的完善！
小鵬科技圈8818
根本就是地方保護主義好吧，這麼簡單的事還用問。論公交系統有上海發達嗎？蘇州車難騎不說，不能解決最後一公里說啥都是在耍流氓。
