1
有没有发现,现在流行一种“野”文化: 生活有点丧,我要去撒点浪!
各种SUV广而告之越野功能有多牛逼:生活不只眼前的狗血~还有诗和远方的田野~
哇靠,这画面太美好了!于是朋友一言不合就甩辞职信:老板!世界那么大我想去看看!
说走就走,租了台据说性能不错的车四处溜达,听说哪哪哪风光很美,蹬蹬蹬就改变行程去了。
唉? 猜 到 了 开 头,猜 不 到 结 尾 ...
TMD居然爆胎了!!吭哧吭哧费了老大劲儿换胎...没跑多久又爆了??吭哧吭哧又费了老大劲儿换胎...
此时内心戏非常足:求您老给点力,别再爆了,你以为高原换胎是件容易事儿?
小心翼翼地开吧...没成想又又又爆了??朋友累得浑身哆嗦:
这是最后一条备胎了您可别把我撂这荒山野岭...小剧场完毕!
故事原型的发生地:嘉黎易贡线,传说中的“伤胎之路”~
不知道这故事里,有没有你的“不堪回忆”?
其实说走就走,勇敢去浪是件好事,懂得找一台靠谱的车也没错,但大多数自驾旅行中遭遇爆胎的朋友,你们所有事情都考虑准备充分了,独独忘了一件事:轮胎!!
2
敲黑板的时间到了,一般SUV使用的轮胎就三种: HT胎、AT胎、MT胎。也就是Highway-terraintire tire 高速公路胎、All terrain tire 综合性胎、Mud-terrain tire 泥地胎。
HT胎,顾名思义高速公路胎,当然是为公路而生,绝大多数SUV原厂的标配。
胎面的花纹和构造偏向轿车的轮胎,所以在铺装路面非常好开。安静、不颠、省油 ——总而言之就是舒坦!
至于越野?只能应对轻度的非铺装路面。
所谓术业有专攻,越野能力还要看AT胎和MT胎。
AT胎,综合性胎,可以说是HT胎的升级版。胎纹更粗糙,同时胎牙间距和胎壁强度更大、耐用性更强、更能应对非铺装路面。
它的优势在于跑公路也可以,跑沙漠、土路也可以,一般越野发烧友都会选择它,开起来踏实、略有粗音但也能接受。
MT胎,泥地胎,光听名字就知道是个典型的“野孩子”。乍看很“有型”、很“暴躁”,一身夸张立体的胎纹是它独有的辨识度,属于跑在路上被围观,还顺带踢一脚问候的那种。
深深的胎纹,适合在恶劣路况下保持附着力,烂泥路是它的主战场,攀起岩来也功力过人,最适合穿越无人区。
但在公路上跑则略显逊色,粗音大、磨损快,特别是下雨天时抓地力不足,需注意驾驶(毕竟是针对越野路面设计的)。
所以,走什么样的路,穿什么样的鞋,爱玩爱野的朋友可千万别“穿错鞋”!
3
再来说说那些年,我们陷过的车吧!这年头,没有过几次陷车的经历,似乎都不好意思吹牛逼...但吹牛逼一时爽,经历的当下却是非常苦逼...
试过在海拔4900米的高原上,吹着刺骨的寒风,铲泥巴救援车子吗?
看这表情,酸爽!
4.7排量的陆巡,在麦地卡湿地的泥泞路面挂了...如果他们当时用的是MT胎,救援的过程就不用这么苦哈哈了。
泥地、湿地、沼泽 ,所有老司机和越野车公认的死穴。
越野车本来车身就重,一到了软乎乎的泥地就会被缚住四肢,如果没有一个抓地力足够强的轮胎,四驱再强大也没用,光空转打滑去了。
考察一款MT胎,能否让你从泥地中脱困,花纹的设计尤为重要。
比如说德国马牌旗下的百年品牌——将军轮胎主打的MT5,开放式沟槽和独特的切面花纹设计 ,既能在深陷泥泞时提供更出色的泥地牵引性,也能更快地把黏上来的泥巴甩掉。
即使是在步履维艰的泥巴路,也能凭借顽强的抓地力披荆斩棘。
这让我想起第二大陆地动物——犀牛,他们用宽阔的胸膛和厚重的蹄脚,穿过沼泽、碾过灌木丛,不畏困难、不畏险阻地勇往直前,所到之处留下一条宽阔的道路。
在野的路上,我们经常会遇上各种不可预测的严苛路面。比如当不得不过河时,很怕碰上水底里摸不清尖硬程度的石头。
一款出色的MT胎,应该玩得了泥巴,又扛得过石头。
再以将军轮胎的MT5举例:
3层胎体的结构 ~
像极了犀牛那身铠甲似的厚皮,天生自带“金钟罩”属性。
耐用性和抗刺扎性能表现优越,不惧各种在明或在暗的碎石、戈壁路!
另外我发现MT5有个少见的设计:
胎面的花纹延伸至胎侧(胎肩),额外的花纹 不仅可以增加侧面抗刺的强度,还能在攀爬像虎克之路的岩石路时,成为“额外的胎面”,卡在石头上,获得更多的牵引力,666...
说了这么多,不是说MT胎有多“无所不能”,不需要考虑驾驶技巧和车的性能,也不是非说自驾越野路上一定要用MT胎。
而是想说MT胎在极端恶劣路面上的脱困和可靠性比HT胎和AT胎更为出色,不会轻易把你撂在路上,让被点燃野性因子的玩家放肆去野!
如果你是野性派、任性派,有条件的朋友不妨试用一款好的MT胎。
因为玩,就要玩得够尽兴!够畅快淋漓! 在越野车本身性能足够强大的同时,穿的“鞋子”可不能拖了后腿!
PS.探险不是冒险,即使你已拥有MT胎,越野这项活动还是要量力而行,怀有一颗敬畏之心!
来源/公号:自驾地理
閱讀更多 自駕地理 的文章