9月20日下午，春風摩托在重慶維景國際大酒店舉行了新款車型春風400GT的媒體發佈會。該車型自5月27日在春風日以概念車的形式首度亮相，便吸引眼球無數，而在最近的4個月裡，儘管春風官方並未進一步公佈該車的相關信息，但眾多媒體和車友，都始終對這款搶眼新車保持著極高的關注度。
春風日上的400GT首秀
作為一款定位400mL級別，擁有不輸世界頂級品牌工業設計，強調運動性能，並具備高品質騎行感，操控輕鬆寫意，能夠勝任長途舒適騎行的“旅跑”車型，今天春風正式將400GT推向臺前，大家所關注的配置、參數等焦點信息，絕大部分都能夠得到準確解答。
接下來讓我們近距離感受一下這款中排量公路運動旅行車的獨特魅力吧。
春風400GT整車造型非常飽滿，非常直觀的給人一種高級感，但在簡約線條的勾勒下，卻又顯得清爽而流暢，想來這就是春風在400GT設計伊始就像要體現出的涵蓋“飄”與“疊”的家族元素精髓所在。
車頭的設計非常獨特，兩組共計4枚LED車頭燈，分管遠光與近光，中間長條形燈帶進行分割，令顏值更上層樓。而這種檔次感極高的設計元素，儘管在國內非常罕見，但如果有留意近期的海外車展，其實不難發現，一些國外頂級品牌在旗艦車型也會採用類似的設計。
車頭的小擋風具備可以調升降功能，能夠顯著提升騎行的舒適感。
出於長途騎行的便利性的考慮，後視鏡可回折以提高穿街過巷的通過性。
全綵TFT液晶儀表可視度極佳，時速、轉速、擋位等信息顯示清晰，一目瞭然。
手把和腳踏都為可調式設計，能夠更好貼合騎士的身材特點和駕駛性格，保證騎士能夠以最舒適的姿態享受旅途樂趣。同時通過手把和腳踏的調節，能夠在一定程度上切換400GT“旅”或者“跑”的偏重程度，提供更多的駕駛樂趣。
現場在談及400GT的設計原點時，春風曾多次提及這款車的誕生，是在旅途中，是在與車友的交流中，從中其實不難解讀出背後的潛臺詞，是車友們切切實實的用車需求，使得春風為車友們量身打造了這樣一款與市面上多到溢出的探險旅行車完全不同風格的“旅跑”車型。
考慮到長途騎行的需求，春風為400GT專門設計了3種完全不同風格的尾箱，其中包括鋁製35L塑料邊箱、35L鋁合金邊箱，以及22L軟包，滿足不同騎士的偏好。
尾箱部分採用了便捷但穩固的可快速拆卸設計，能夠非常迅速的在“旅”和“跑”兩種截然不同風格間快速切換。
考慮到長途騎行的載人需求， 400GT的後座也經過特殊設計，位置相對高度更加合理化，能夠提供極佳的後座視野，同時座墊加寬舒適度極高。後扶手採用了金屬件設計，把握手感極佳。
整車尾部風格偏向跑車，簡練卻又不失戰鬥感。
而動力部分，400GT採用了實際排量為400.4mL的直列雙缸水冷四衝程發動機，配備博世電噴系統， 最大功率為30.5kW，最大扭矩為34.4N·m。儘管同為400mL級別車型，400GT的參數相較同門師兄400NK有所出入，顯然春風對400GT平臺平臺進行過專門調教，更加符合其“旅跑”身份。
比較有趣的是，雖然400GT的車間平臺源自400NK，但其座高為795mm，相較同門師兄的815mm有所降低，這樣一來即便身高170mm左右，雙腳觸地亦更為輕鬆，而更加挺立的坐姿，也能夠顯著提升長途騎行的耐疲勞度。
事實上，在發佈會的前一天，春風就要求媒體對400GT進行了短途的跑山測試。而整個測試下來，所有人都對400GT給予了非常高的評價。無論動力性能、操控感、舒適度等方面，都能夠給人一種接軌國際一流水平的全新感受。據瞭解，明天摩博會期間，春風將會在外場進行試駕體驗活動，而各地的春風門店也會同期開啟試騎預約，如果感興趣的不妨一試。
基本上，整個發佈會為大家講明瞭關於400GT幾乎所有產品細節，而最大的懸念的——售價，卻依舊懸而未解。據現場春風的工作人員透露，400GT售價的正式公佈，將會安排在今年10月30號於浙江舉行的春風2019營銷峰會上，屆時400GT售價公佈僅僅只是其中極小的一部，更多的春風新品、更多的戰略佈局靜待揭曉。
寫在最後：
在記者看來，春風400GT是一款定位精準，並極具有開創性意義的重要車型。儘管近年來幾乎所有國內摩企都在強推定位摩旅的車型，但幾乎都是側重通過性，偏重ADV血統。
但對於車主當中更為常見的短途騎行，心血來潮的率性出行來說，過渡偏重的通過性，其實有些性能浪費。對於很多偏好短途出行，偏好輕奢騎行的用戶來說，這就是在為自己幾乎用不到的性能在買單；而且強調通過性也是有代價的，舒適度、操控性等方面必須進行妥協，這也變相削弱了享受駕乘摩托短途旅行的安逸感。
春風400GT跳出了國內摩企盲目認定“摩旅=探險”的認知怪圈，從傾聽用戶實際需求著手，將“旅”和“跑”相結合，為摩旅賦予更加貼近品味生活，貼合未來時代的全新內涵。如果你對生活有著更高的品味和要求，顯然春風400GT將會最佳的選擇。
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