進入了金九銀十的銷售旺季，沉寂了許久的中國汽車市場又突然熱鬧了起來。先是豪華品牌接二連三的推出了自己旗下的中小型SUV，試圖瓜分寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3三強中的蛋糕。之後各大自主品牌也不甘示弱，先後發佈/亮相了旗下新車，試圖再次對合資品牌發起衝鋒。
進入2018年，火熱許久的SUV市場開始降溫。根據中汽協的數據顯示，今年上半年國內乘用車銷量為1177.53萬輛，同比增長4.64%。如果從細分市場來看，轎車市場上半年累計銷量約570.47萬輛，同比增長5.5%；SUV車型上半年銷量為496.47萬輛，同比增長9.7%。
雖然從增幅上看SUV依然是要高於轎車，但是與17年同期的17%增幅相比，SUV的銷量毫無疑問是大幅下降的。隨著SUV市場的降溫，體量最大的轎車市場將會重新變成了各大廠家奪取市場份額的一個主戰場。
但是在轎車市場上，自主品牌可謂是輸得體無完膚。2018年上半年，自主品牌僅有吉利帝豪一款車型躋身轎車銷量排行榜前十。而在累計銷量超過10萬輛的國產轎車中，也還是隻看到了吉利帝豪一款車的身影。很早之前汽車圈就流傳著一句話：“得A級車市場得天下”。可想而知A級車市場的重要性。如果無法攻克A級車這一細分市場，自主品牌就很難在轎車市場真正打開局面。因此，如何攻克A級車市場成了各大自主品牌都要思考的一個終極難題。
近日，奇瑞和比亞迪相繼宣佈旗下緊湊型轎車奇瑞艾瑞澤GX和比亞迪秦pro正式開啟預售。就在前兩天，上汽榮威也在近日發佈了旗下全新三廂轎車——榮威i5的官方圖片。加上之前吉利的繽瑞，短短一個月內，自主品牌就發佈了四款緊湊級轎車，意圖很明顯，中國本土品牌的A級車要再次向合資品牌發起新一輪衝鋒。
以往自主品牌總是依靠低價策略或者是堆配置策略進入A級車市場，但在消費人群結構愈發年輕化的今天，這種策略已經不奏效了。隨著收入水平的不斷提高，很多年輕消費者在選車時除了會關注車的顏值之外，更多時候會注重車輛的整體品質以及性能。因此，能否在擁有高品質的同時保持高性價比，成了這幾款A級轎車能否把合資品牌轎車拉下馬的重要法寶。值得慶幸的是，這幾款車做得都還不錯。
讀懂國人需求是取勝的關鍵！
長久以來，國內消費者在選車時最重視的無外乎就是空間、動力性能以及配置。毫不誇張的說，只要你能讀懂國人的需求並按照這種需求來開發車型，那麼這款車型離成功就不遠了。吉利帝豪就是很好的一個例子。
那回到我們上述的這四款車上。首先來說一下空間。作為一輛10萬級的家用車，空間肯定是消費者很關心的一個點。車內空間夠不夠大，能不能在出遊時讓家裡人坐的舒服就變得至關重要了。根據已知的信息，與桑塔納、科沃茲等同級合資轎車相比，這四款轎車都在尺寸上實現了超越——軸距最短的繽瑞和艾瑞澤GX比桑塔納和科沃茲長了接近70mm，車身寬度最窄的繽瑞也還是要比科沃茲寬。更長的軸距以及更寬的車身寬度都保證了車內空間會更寬敞，這無形中就與同級競品拉開了半級的差距。
除了在空間方面有著明顯的優勢外，這四款車還擁有不錯的性價比。以已經上市的繽瑞為例，其起售價僅為7.98萬元，頂配售價也不過是11.08萬元。如果對比同價位車型，不難發現，同價位的繽瑞無論是在動力參數還是配置方面都比同價位的科沃茲高出了一大截——繽瑞搭載的是1.0T和1.4T小排量渦輪增壓發動機，其中1.0T發動機最大功率100kw，最大扭矩205N.m，1.4T發動機最大功率為98kW,最大扭矩為215N.m；作為對比，科沃茲所搭載的1.0T發動機最大功率為88Kw，最大扭矩為165N.m。
在配置方面，8.98萬的繽瑞 14T手動繽致版擁有定速巡航、上坡輔助、無鑰匙進入/啟動系統、皮質座椅、主駕駛位電動調節、GPS導航、車聯網、LED自動大燈、全車車窗一鍵升降等配置，這些是同等價位的科沃茲或者是桑塔納所不能匹敵的。
在安全配置方面，繽瑞也毫不馬虎，胎壓監測、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制系統在8.38萬的手動繽紛版（次低配）上已經有配備。轉過頭來看看科沃茲和桑塔納，想要這些安全配置？不好意思，你只能考慮9.99萬的中配車型了。
隨著科技的不斷髮展，年輕消費者對於互聯網的依賴程度也日漸上升，車聯網功能也成為了汽車上不可或缺的一項技術。在這一點上，自主品牌車型可謂是佔盡優勢。無論是比亞迪的DiLink系統亦或者是上汽榮威的斑馬系統，在使用流暢度以及智能化程度上都要比合資品牌車型的車機系統好太多了。小至切換音樂，調節空調溫度，大至尋找加油站、提供智能導航；不可否認的是，這些智能互聯繫統的出現在為我們的出行生活增添樂趣的同時也提供了足夠的便利性，在得到消費者關注的同時也也為自主品牌車型增添了更多挑戰合資品牌車型的砝碼。
這是一個能刷抖音的智能互聯繫統
通過對比我們不難發現，上述四款車型在配置、空間、動力這幾個國人最關注的地方都是全面優於合資品牌車型。另外在價格方面，四款車型的價格都是明顯低於合資品牌的。並且隨著企業的不斷進步，消費者對於自主品牌的印象已經有所改觀，在品牌力上很多自主品牌已經逐步追上合資品牌了。因此小鹿覺得，憑藉著極高的性價比以及極其優惠的價格，這四款車型想把合資品牌轎車拉下神壇，或許不是在痴人說夢。
只要功夫深，打破壟斷不是夢
回顧2017年的中國汽車市場，中國乘用車累計售銷量達到2376.4萬輛。其中轎車累計銷售1165.97萬輛，佔比依舊接近五成。不可否認，在我國，轎車市場依然是一塊很大的蛋糕。
與SUV銷量排行榜基本被自主品牌車型佔據的情況不同。長久以來，國內轎車銷量排行榜的位置常年被朗逸、軒逸、英朗等合資品牌車型所霸佔。自主品牌三番四次發起衝鋒想要挑戰合資品牌轎車地位，但最終都是以失敗告終。
雖然要打破這種壟斷局面的難度很大，但小鹿相信，隨著企業的不斷髮展，技術的不斷進步，像繽瑞、秦pro這一類高品質高性價比的車型將會不斷來到消費者面前。那時候想要打破壟斷局面，就是一件很容易的事情了。
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