專給機器人用的京東地圖
中國曆代君王最喜歡顯擺的兩句詩是：“普天之下，莫非王土。率土之濱，莫非王臣。”
前提是：給他們一張地圖！
而現在我們提到地圖，第一反應是腦補高德或者百度，畢竟這兩家地圖的用戶比哪一代帝王的臣民都要多。
可是最近，京東也強勢殺入地圖領域，而且京東地圖一亮相，就引起不小的騷動。
這種騷動，並不是說京東地圖讓高德和百度也月光光心慌慌了，畢竟這兩家都是用了十幾年的征戰殺伐打下的江山，京東地圖要從這二位那裡分一勺羹，從難度上講和把整個深圳裝進一隻小瓶子中沒有什麼區別。
關鍵是，京東地圖壓根就沒想和高德百度們搶市場——高德百度們服務的對象是人，京東地圖服務的也是人：機器人！
也就是說，京東地圖存在的意義，就是為了更好的去服務自己的智能技術，比如智能駕駛等等。
這些年，京東不斷在智慧物流體系上加碼，無人機、無人車、無人倉庫，一個個怪獸級的智能產品都從幻想變成了現實。
但一個更現實的問題來了：沒有地圖的支撐，這些機器人都要到哪裡浪去？
於是，專給機器人使用的京東地圖就立項了。
京東地圖有多牛？
京東地圖最不講理的地方，是導航精確度可以達到釐米級！
釐米級的導航是什麼概念？
這麼說吧，機器人或無人駕駛車輛正在全速飛馳時，前方落下一顆石子砸了一個小坑，這樣細微的路況都被京東地圖洞若觀火，並且通過實時反饋並標註出來！
更可怕的是，隨著技術的不斷積累和成熟，京東地圖將在實現“釐米級”導航精確度的基礎上，按天、按小時甚至按分鐘的頻率瘋狂更新地圖，從而為不同對象、不同場景提供差異化的智能地圖產品。
在未來京東地圖分鐘級的更新面前，目前高德車機地圖的數據一般1個月更新一次，軟件更新沒有確定時間就顯得弱爆了。
所以，雖然主觀上京東高精地圖並沒有想去和高德百度們搶市場，但我本無心惹紅塵,無奈紅塵空纏身，客觀上還是會給整個地圖行業帶來前所未有的衝擊。
更何況，未來10年，全球高精地圖的市場規模將超過200億美元，這麼大的市場誘惑，其他的地圖生產商焉能不跟進？
目前，京東已經正式向國家提交了甲級導航電子地圖製作資質申請，這意味著京東在高精地圖研發方面已搶先所有對手一個身位，也意味著京東落地無人駕駛的時間越來越近了。
京東最神秘部門
無人機、無人車、無人倉庫、京東地圖，這些怪獸級的智能產品都出同一個地方：京東X事業部。
京東X事業部是京東最神秘的一個部門，之前關於這個部門鮮有消息披露，直到去年 11 月，京東物流宣佈品牌化運營，京東X事業部才首次浮出水面。
京東 X 事業部的前身是創立於2013年的物流實驗室，3年後改名為X 事業部。
京東X 事業部的大本營在朝林廣場，距京東亦莊總部大樓有 8 公里之遙。
就像當年研製兩彈一星的科學家們選擇荒涼的戈壁灘一樣，相比於北京市中心的擁擠和嘈雜，京東X 事業部這邊地勢開闊，人流較少，是機器人和無人車等智能產品的天然實驗場。
在這裡，佔地寬闊的京東無人倉全面輻射到全國各個城市：
在這裡，京東無人車每天忙碌在送貨的途中：
在這裡，京東無人機在一望無垠的山地間海闊憑魚躍：
據說，作為一個直接為未來而生的神秘部門，京東 X 事業部是整個京東集團中經費申請沒有上限和底線的。
對東哥而言，只要你把智能物流這一套從無到有、從有到強的搞起來了，錢根本就不是問題！
京東：下一個亞馬遜？
最初京東X 事業部的想法，就是弄出一兩款機器人，來應付一些勞動強度大的場景。
這是因為，隨著這些年電商的深入發展，京東在人力成本上的投入之大也幾乎達到頂峰。
2017年 4 月，劉強東發佈內部郵件，稱京東的配送條線員工達 6 萬人。
但是這麼多的人力，還是滿足不了集團發展的需求，特別是每年的618和雙11，海量訂單短時間內蜂擁而至，給物流中心帶來巨大壓力。
對京東而言，人力的瓶頸越來越明顯，對機器人等智能替代產品的要求顯得非常迫切。
京東無人倉一角
京東 X 事業部成立後，也讓京東看到了可持續發展的可能性。
比如說，X 事業部建立的物流系統的自動化，在不影響甚至是提高用戶體驗的同時，減少對人力的依賴，提升商品儲存和訂單的處理能力，就可以從整體上提升京東的電商競爭力。
目前在全世界範圍內，電商平臺中智能物流方面走得最遠的，是亞馬遜。
早在2012年，亞馬遜就以7.75億美元收購了Kiva Systems創儲機器人，兩年後達到1.5萬臺使用規模，大大提升了亞馬遜的物流系統：
如今，亞馬遜已經實現了無人快遞送貨，一次普通送貨整個過程只需要13分鐘：
像亞馬遜宣稱自己是“一家技術公司”一樣，在今年的京東集團年會上，劉強東也宣佈，在以人工智能為代表的第四次商業革命來臨之際，京東將堅定地朝著技術轉型。
顯然，京東的目標已經不再是做中國最好的電商平臺，而是：下一個亞馬遜！
最後，跟著奶茶妹一起為東哥點個贊吧！
閱讀更多 商業案例網 的文章
