北汽老大徐和誼怎麼也沒有想到，在他即將停船上岸的最後階段，關於北汽各方面的指責突然多了起來，導火索是李峰、蔡建軍等高管的離開，而觸發導火索的還是北汽自主版塊的萎靡不振，特別是在長安、廣汽等國企的自主版塊高歌猛進背景下，北汽顯得更加落魄，短板也就更為明顯。自主品牌拖了北汽的後腿僅僅是表象，更多的還是發展路徑浮於表面，缺少更多的落地。
有消息稱，北汽當年全套購買來了薩博技術和生產線，竟然因為技術無法攻克而只能退而求其次的推出了不成熟產品，雖然外人無法得知上述說法是否屬實，但紳寶產品的競爭力不足多多少少說明了點問題，一天弄不明白可以，可這些年還沒有突破，就不是技術而是態度問題了，從根上說方法論就是錯的。眾泰靠一把尺子做出了月銷萬輛的產品，北汽真的沒什麼好辯駁的。
之所以出現上述問題，北汽貪大求全是繞不開的話題，幾年前攤大餅式的收購與擴張，表面上是風光無限，可負債也是大幅攀升，好在上市了圈來了錢，否則真不知道北汽靠什麼過日子。有人會說，2025年北汽就不生產傳統能源汽車了，國內第一家喊出如此豪邁口號的車企，可見底氣十足。有這樣的雄心非常值得稱讚，可拿什麼實現呢，北汽新能源銷量是好，可產品全部集中在低端，對汽車消費有所瞭解的人都知道，汽車消費在升級，小型和低端產品在一二線城市逐漸失寵，而新能源的重點市場就是一二線城市，如何化解矛盾呢，可行的方法只能讓各地全限行，為了北汽全國人民同奉獻，可能嗎？可見北汽還得從理想的外太空回到地面，好的產品不是喊出來的。
和北汽人員流失面臨的輿論壓力不同，寶沃這幾天刷了汽車媒體人的屏，原因是剛剛履新寶沃營銷公司總經理的楊嵩找來了兩位幫手，都是汽車圈的老人，一位營銷成名，頭頂東風日產和東風雷諾的光環；一位是公關方面的悍將，江湖人稱“大俠”。
熊毅，將擔任寶沃營銷公司常務副總。汽車營銷圈最年輕的“神話”。在離開東風系之前，熊毅在神龍公司、東風日產和東風雷諾三大公司工作了19年。
霍靜，寶沃新任營銷公司市場總監。曾為日產在華的元老級員工，先後擔任日產、英菲尼迪品牌在華公關傳播負責人，並經歷了蔚來汽車北美供應鏈採購部門、拜騰北美公共關係部門負責人等職位。
無論這些自帶光環的管理者是否能讓寶沃銷量更上一層樓，但至少給外界傳達出一個要發展、找方法的態度。就如當下的造車新勢力們，能否造出車來另當別論，但我先把聲勢做足，混個臉熟。對於寶沃來說，銷量是其能否生存下來的唯一籌碼，而環顧四周全是餓狼一樣的對手，如果沒有點兒拿得出手的真傢伙前景堪憂。客觀來說，寶沃這幾年發展是成功的，目前的困難是自然規律使然，如果說失誤就是之前人員調整太急迫了，導致後面一系列的問題。當然產品是最關鍵的，推出一款爆款產品才是目前走出困境的唯一出路，營銷策略更多是將產品優勢放大。其實，面臨困境的還有海馬、江淮等車企，既要面對產品力的不如意，又要面對四周強敵環顧的局面，還有時不待我的市場變化，不是一個“愁”字能解決的。
當然最近鬧心的還有林肯、JEEP、奔馳、寶馬、英菲尼迪，因為中美貿易戰的原因，這些車企旗下原產美國的車都面臨售價上漲的不利局面。面對中國這麼好的市場，想想即將漲起來的售價，相信這些車企老闆肯定在牙疼，如果他們有投票權，肯定全票否決，誰和大把的利潤過不去呢。話又說回來，對這些車企影響真的大嗎，其實挺難說的，一來可以通過降低利潤來削弱關稅上漲帶來的售價上漲幅度；二來價格敏感的主要是入門豪華車購買者，那些上百萬車型買主對價格不怎麼在意，而這些進口車中入門豪華車不多。當然，每件事情都有兩面性，既然有不好的方面，自然也有好的方面，就是讓對手們有了更大的市場空間，機會多、鬥志猛，就看誰能把握住了。
好消息是合資車企股比要放開了，而且要降關稅，進口車乃至國產車都將迎來一波降價潮，準備買進口車可以等等，也許貿易戰只是口水戰了。
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