昨天，我們為大家梳理了2019年“天天汽車”編輯部各位小夥伴們試駕過印象最深的自主品牌車型。這些車不論在設計、總佈置還是動力系統的匹配上都有明顯的進步，甚至媲美合資車型。
今天，我們一起來看看2019年，編輯部印象最深的合資和進口品牌車型。
印象最深車型：一汽馬自達CX-4
官方對於CX-4的Facelift中期改款定義就是“全新MAZDA CX-4”，但從這款車的整體設計、總佈置以及動力總成來看，幾乎沒有大的改動，不過細節之處的修改倒是實實在在提升了顏值。
依稀記得CX-4的總設計師小泉巖在分享設計故事的時候提到一個詞：比例的優越性。長車頭、小側窗、大輪圈，傾斜度恰如其分的後風擋，都是CX-4的識別特徵。而一根有稜角的波浪式腰線貫穿車身前後，營造出了很強的秩序感，這也是CX-4表達力量感的方式。
試完一汽馬自達的中期改款CX-4以後，最大的感受是這款車相比老款，在設計以及駕駛品質方面都表現得更加細膩。而且“一馬”在價格策略上進行了調整，也讓CX-4更接地氣，受眾群體進一步擴大。
事實上中期改款的介入，也使得CX-4的銷量有了一定幅度的提升。截至2019年12月底，在上市兩個月後，改款CX-4的銷量已經處於7000輛上下，對於這款運動化定位的SUV來說，算是一個不錯的成績。
我們聊馬自達，很多時候都離不開關於駕駛樂趣的討論。
在Turbo時代，馬自達是為數不多還在堅持自然進氣發動機為主力的主機廠。2.0升和2.5升兩款Skyactiv汽油機搭配6速手自一體變速箱，擋位數字不夠亮眼，但穩定和順暢卻是常規表現。
馬自達的自然進氣發動機從發力開始到爆發最大扭矩，一直都是線性的輸出，不突兀，不像Turbo發動機那樣會在爆發時頓一下。
而在新款CX-4上，工程師還針對GVC（動態矢量控制技術）進行了升級，現在叫GVC Plus。新系統對於發動機扭矩控制更精準，能提升轉向響應，尤其過彎更穩定。
開CX-4很容易給人建立一個清晰的印象——並非駕駛素質很高，相反是在一個合理的範疇裡做了一件對的事——把轉向的響應做得很直接，讓油門的響應很直接，讓懸掛能得到更多的路面反饋（偏硬朗）。像超車、加速以及過彎，總能比其他日本牌子膽子更大一些。
印象最深車型：一汽豐田卡羅拉
作為一款家用車，第十二代卡羅拉的整體設計相較於上一代車型有了非常大的變化，低重心的車身、運動化的設計等似乎應該是性能車才要有的樣子，但這些卻出現在了第十二代卡羅拉身上。
當然實際體驗之後，除了視覺感受的提升，得益於TNGA架構，卡羅拉也是實打實地提升了車輛的操控感受及科技配置水平，這出乎了我對於一臺卡羅拉的期待。
像是全系標配了自適應巡航系統、主動剎車、車道保持系統、8安全氣囊等主/被動安全系統，在安全配置方面非常全面，這也正是作為一臺入門級家用轎車最重要的一點。
同樣在操控感受上，第十二代卡羅拉也給了我很大的驚喜，除了低重心所帶來行駛感受的提升之外，前麥弗遜式獨立懸架、新型雙叉臂獨立後懸的配置也讓它在彎道中有著非常穩健的表現，作為一臺“買菜車”，它的操控性能可以說有些“過剩”了。
當然，第十二代卡羅拉也還是存在著可提升的地方，像是舒適性配置普遍比較寒酸、雙擎版在急加速時發動機噪音異常明顯等問題。但這並不影響這一代卡羅拉整體產品力的提升，畢竟對於這個級別的車型，魚和熊掌並不能兼得。
卡羅拉把用戶最期待、最在意的點做到了極致，這點是讓我記憶深刻的最重要原因。
印象最深車型：長安福特銳際
2019年我試駕過印象最深的合資品牌車型就是長安福特銳際。它留在我心中的印象標籤主要有三點。
首先，就是具有的十足誠意，福特銳際是在2019年12月19日正式上市，共推出3款車型，售價區間為18.98-21.88。其售價區間以及全系標配的2.0T+8AT+四驅相比同級競爭車型優勢明顯，例如，豐田RAV4榮放、一汽大眾探嶽等。
其次，就是在外觀設計上，銳際共推出了兩種造型的前格柵設計，悅享款和嘉享款進氣格柵內部採用了鍍鉻裝飾，看上去更顯精緻；而縱向款ST-LINE進氣格柵內部為蜂窩狀設計，表現出的運動氛圍更加濃厚。
最後，就是它的駕駛感受，銳際全系2.0T+8AT的動力總成駕駛起來十分輕鬆，它0-100km/h的加速時間僅為7.5s，峰值扭矩達到了393Nm，動力隨踩隨有，十分充沛。另外，配備的四驅系統和多種駕駛模式，進一步滿足了消費者的多種用車需求。
印象最深車型：雷克薩斯LC500h
2019年試駕過印象最深的進口車型就是雷克薩斯LC500h。原因其實很簡單，那就是它爆表的回頭率。
開著它上路你可以獲得像法拉利和蘭博基尼一樣的目光，那種虛榮的滿足感還是很強的。當然，這與它的設計也不無關係，它高度還原了LF-LC概念車上的幾乎所有設計亮點。
而在內飾上，它的用料也無可挑剔，大量真皮及Alcantara材質的應用，凸顯了它的豪華感。
不過，在駕駛感受方面確實要稍微吐槽一下，那就是開著它你會有那麼一瞬間懷疑自己到底開得是不是一輛跑車。
由於雷克薩斯LC500h在動力上採用的是一套混合動力系統，所以它在點火時就變得悄無聲息，並且輕點油門時還是以純電驅動的方式駛出。
如果不急加速或者高速行駛，駕駛起來真的沒有什麼樂趣。倘若國內也能提供國外的5.0L V8發動機版本或許開起來會更純粹一些。
印象最深車型：別克昂科旗
2019年我所試駕過的車型中，別克昂科旗Avenir給我留下的印象最為深刻。
一是，那次試駕活動時間很長，從廣州開到廣西，一整週從山路、城市擁擠道路到高速，幾乎嘗試了所有日常生活中的可遇路段。
二是，昂科旗身為一款中大型SUV，我一個女生開著竟然極為順手，這是少有的體驗。
三是，這輛車足夠大，昂科旗車身長寬高分別為：4981/1953/1732mm，軸距2863mm，5門7座；Avenir車型高度較其餘車型高了4mm，為5門6座。
換到生活場景中，昂科旗絕對能滿足一個家庭的大部分用車需求，不僅有6座、7座的多重選擇給消費者，其每一排留給乘車人員的座椅空間也足夠舒適。
除此之外，與昂科旗Avenir相伴的一週內，其油耗表現也值得誇獎，平均油耗在7.4L/100km左右，比官方數據8.1L/100km綜合工況油耗水平優異得多。
要知道這可是一輛搭載了2.0T可變缸發動機的中大型SUV，其最大功率可達174kW、最大扭矩可達350Nm。這樣優秀的動力表現和油耗表現使昂科旗在同級別車型中脫穎而出。
雖說29.99-37.99萬的價格對於普通家庭來說確實稍微貴了點，但昂科旗的使用體驗，絕不止這個價格，尤其是Avenir車型，可以說是突破別克與凱迪拉克界限的存在。
印象最深車型：寶馬M2雷霆版
這一年中試過很多性能車，而最讓我印象深刻的就是寶馬M2雷霆版（M2 Competition）。
我在這臺車上找到了巴伐利亞工程師對這臺車賦予極致駕馭追求的影子。
當我按下方向盤上M駕駛模式按鈕的時候，源於M4的S55B30（調教有所不同）發動機的動力一瞬間被喚醒了，而在限滑模式切換到M Dynamic Mode下，加上265胎寬的米其林PSS輪胎，車輛對於輪胎滑動的寬容度很高。
即便尾部有一點不安份，對於駕駛技術並不高的人，也不會擔心車輛會失控；而對於駕駛技術非常熟練的人來說，這樣的滑動也會成為一種樂趣。【END】
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