落霞孤鹜888
成灌高铁谈不上高铁，目前运行有几分钟最高时速194公里，大部分在90—145时速运行，只能说是短程城际快铁。由于每天才发二十多趟，其中只有三趟经过迎宾路站到离堆公园，有二十一趟开往都江堰站方向(注意不是城市人口集中地方)，其中19趟青城山为终点。在犀浦开往都江堰市分前往离堆公园(城区)和青城山的两个方向的列车。
我就想不明白，为什么到都江堰市要单独开两个方向的？况且游客乘列车也不方便。开往离堆公园算进城里站点只有两个(迎宾路和离堆公园)，而且车次才三趟，快铁坐到都江堰站进城又不方便，还要坐七拐八拐的公交，七十万城里人(含阿坝州及外省常住人)坐快铁的并没有带来十足方便，为了去趟成都，竟然公交上花个半小时去都江堰站。主流乘客资源错配，一天就这几趟，铁总不赔钱才怪。到了郫都区更糟糕，中心城区这么大的流动人口，比如红光镇、万达、郫县城区、安德等地人口相当地集中，站点形同虚设！人口如此密集，没有很好利用上轨道交通，这是一大败笔。看看二号线东边的龙泉驿站，附近都是些什么啊？农村、农田、农宅。而自古以来郫县，人口都很集中。公共出行不能一味追求盈利为上，轨道修好了、方便了，自然越来越多的人乘坐。
二号地铁到犀浦后，换坐高铁流程繁琐，浪费时间和人工成本。列车到达犀浦终点站，地铁或高铁乘客全部倾巢而出，更匪夷所思买张地铁票和火车票都费劲，何不在都江堰郫县安置地铁自动购票充值机呢？过了高铁上车时间，只能无奈改签，而很多人下车，只能选择打车或者坐公交前往郫县、彭州、都江堰方向，这样导致犀浦拥挤不堪和承载过度。而且相当一大部分人都江堰和犀浦之间选择的还是打车，特别是网约车。
西边本来河流多环境好，西控不要单纯解读为去控制人口，而是要让更多人住这里，特别老年人。成都西边人口比东边集中，有它历史和地理因素有关，成灌快铁加大发车密度，增加郫县周边和都江堰的市内站点才是上策。把一部分没有污染的产业特别是设计公司、软件公司、教育机构、医院、养老机构等和老年人口疏导到成都西边一带，这样也可以缓解成都中心城区人口和交通的压力，优化人口分布，可以改善生活方式、养生环境。好好利用都江堰流到温江、郫县的几条河，在温江、郫县河两岸可以规划成宜居之处，这才是真正打造的成都生态城市，绿色环境，城市和自然和谐共处。
成灌高铁运行权利转交成都交通运营中心，把高铁变城铁。大大提升运行效率，方便郫县和都江堰的两百万主流市民，同时也为成都市民和游客提供更加便捷的出行途径。伴随都江堰万达文化旅游城的建设，水果侠世界的陆续开放，外江水上乐园过几年营业等等，成都和都江堰往返客流面临更大考验。三年后海量汽车前往都江堰扎堆肯定不现实，只有绿色出行的轨道交通解决问题。俗话说:兵马未动，粮草先行，现在就要重视城铁地铁一体化意识。学北京轨道交通的定制为远郊城铁，打破城区蝴蝶效应带来的不利影响。反之，成灌高铁很难做到最佳运转效率。
朋友们，如果说对了，麻烦你点个赞，引起更多人的关注。早日改善:犀浦–红光–郫县–安德–都江堰出行哦！
元洵204
想法虽好，但是实际上是做不到的。
其一，地铁2号线属于成都地铁公司，城灌高铁属于铁总。归属不一样，因而没有办法统一协调。现在有人提议成都地铁买下城灌高铁，但是实际操作中，牵扯面多，难度很大。
其二，地铁2号线和城灌高铁在犀浦结合段，虽然有一段路程是平行的，但是轨道是独立的，两种轨道间也没有预留交叉的条件。
其三，城灌高铁是成都城际铁路建设的模范之一，短期还有存在的必要性。短时间实现公交化运行都有一定困难，更不用说直接作为地铁使用了。
当然，郫县主城区和红光镇这两个人口集中的地方，没有地铁通行，确实是很遗憾的事。希望后面的规划中，能够重视到这一块区域。
苏绽
因为有6号线了，所以2号线不过去了
不變情誼40
成灌高铁真的太浪费了，一年不知道要亏多少钱。而且还给途经地方带不了明显好处，每天在郫县搭乘高铁的人屈指可数，因为不方便啊，现在的人追求的都是快节奏说走就走谁还会提前两个小时订票搭乘二十来公里路程的铁路又不是长途。其实真的可以和地铁整合一下直接延伸到都江堰，都江堰那边人少点远一点那就设计成二十分钟发一班车。郫县这边搞成总站和平时地铁一样五分钟一班。从郫县往都江堰走大概三十公里中途也就经过三个人多的场镇（安德－崇义－聚源）这样每二十分钟就有一趟从都江堰过来的过路车。资源整合了。从长远来看这样将把成都至都江堰一路的经济都带动起来。延线可以修更多价钱低的房子（地价便宜了）本来郫县都江堰已经西控了，不发展工业那就做宜居城市，把人聚集在这边生活也不错啊，有人就有消费啊。经济一样搞上去。如果这样我相信不出五年这条铁路带给地方政府，带给老百姓的实惠将是无可限量的，比现在这样的局面不知道好多少倍。希望父母官们好好研究采纳，铁路已经修在门前，没有让他发挥最大的经济效益实在是可惜啊。如果成型这将是做了一件功在当代，利在千秋的丰功伟绩。对成都西面，郫县，都江堰的整体辐射真正的一路一带，造福几百万人民了。
A岁月如歌
现在郫县到成都市区，基本上都是坐公交到犀浦转地铁二号线，既不方便又增加了公交成本。虽然今后六号线通郫县城区，大部分也是到犀浦换乘，犀浦站将更加拥堵。所以，地铁二号线应该犀浦站下地，然后通过红光镇延伸到郫县城区，这不仅对减轻犀浦站交通压力、改善犀浦站周边环境意义重大，更重要的是方便郫都区和红方镇上百万居民的出行，同时，也使城市交通更加优化和便利。城灌高铁基本上就是一个失败的工程，既不方便、也没人去坐。只有交给地方实行公交化运营才是唯一出路，否则，要嘛亏损、要嘛报疲
田蛙
有几个原因：
1：公司不同，一个是铁老大的，一个是市政的，你这咋整。一般铁老大，都是不玩地铁和有轨电车的。
2：高铁和地铁基本上就不能同轨。高铁的轨道都是无缝衔接的，且高铁的各车厢间载荷在一个层次。如果用地铁，可能会导致地铁机车的车头因为载荷过大“压坏”钢轨。高铁轨道是决不能用来跑货运的。
3：高铁的设计之初，是旅游发展，更多的是为了提升都江堰、青城山景区的客流量的，也就是旅游出现。而并非是为了人们的上下班出行。
4：现在在建设6号线和有轨电车，尤其是规划的6号线，如果地铁不穿过人群密度大的区域，那地铁到作用就不太明显了。假如，真的从犀浦沿着红光大道通到郫县，那么高新区那边怎么办呢？还得换车走，那样缓解交通问题的目的就不是很明显了，毕竟那边是工业港北区，且红光大道也宽敞，基本公交也差不多满足所需。于是，沿着西区大道设计可能会更好一些。
川耗子金融
这个问题我也考虑过的，或许有以下几个原因：1早起已经规划了6号线到郫县了，考虑到重复；2郫县还不够资格通两条地铁线吧；3如果使用成灌高铁原有路线的话，对轨道是一种超负荷工作，可能当初设计不一定考虑；4在即使使用成灌高铁的路线，站点的设置和修建对高铁也有极大影响；5地铁是到城区的，而成灌路没有经过城区。
Dyong123
成灌快铁就一垃圾，毛用没得，没有成灌快铁，郫县规划和发展都要好的多，关键是成灌快铁还修了支线到彭州，球大爷坐，总之铁路公司有钱，亏钱无所谓，只是害了郫县。
用户6475586415516
有什么好说的成灌高铁是因为地震援建的，虽然人流不大，好歹还有些旅游的人，铁总还是要开的，公交化铁总不亏死？2号线没有往郫县城区走，一是高铁已经修了，二是成都局是有地铁股份的，你再修个地铁不是都亏死，线路高铁也都用了
用户215228202
其实吧，犀浦2号线终点完全可以设在团结，那里人口基数大，还有几个大学，一座影视城，同样对接的还有新都的新繁镇，那可是一个县里镇的配置，可惜就是属于农村，政府肯定不愿意，那边还有石材城，花市，沙西农产品批发市场。
目前2号线的检修站就在犀团路上，绕城旁，直接往团结修就可以了，犀团路上还有那么多的楼盘。。。可惜呀……
