如今國內的豪車市場已完全被奔馳、寶馬和奧迪所佔據，而它們之所以能夠取得今天的成就卻並不是偶然，畢竟奔馳、寶馬和奧迪旗下的豪車不但都擁有著同級一流的空間、動力和配置表現，同時它們的身上還兼具了行駛質感、乘坐舒適性和檔次，是一類綜合實力十分強勁的汽車。不過，雖然那些爆款的豪車均是具備著十分強勁的綜合實力，但是這並不代表所有綜合實力強勁的豪車都能夠成為爆款，像我們今天的主角-現代捷恩斯正是一款綜合實力完全不遜色奔馳E級和寶馬5系卻沒人要的豪車。
現代捷恩斯是現代這個與豐田和大眾並列全球五大汽車企業旗下的一款定位為高端的豪華C級車，它在上市之初對標的就是奔馳E級和寶馬5系這樣的一線豪車。而且，現代捷恩斯在上市之後得到了很多來自美國和韓國的愛車人士的青睞，是如今為數不多的一款在國外能夠與奔馳E級和寶馬5係爭雄的豪車。不過，捷恩斯雖然在國外能與E級和5係爭雄，但是它在國內卻一直處於沒人買或沒人要的處境之下。
那麼現代捷恩斯為何在國外能與E級5係爭雄，但是純進口到了國內且售價低廉卻沒人要了呢？其實，這在我看來主要是因為現代捷恩斯的品牌知名度和影響力在國內遠遜色於奔馳和寶馬所導致的，畢竟捷恩斯雖然在豪車界所擁有的底蘊不深，但是它所擁有的綜合實力卻是足以與同級的奔馳E級和寶馬5系一較高下的。因為捷恩斯的身上不但擁有著足以比肩E級和5系的做工、用料、檔次、品控、隔音、操控和行駛質感，而且它還在以下三方面有著比E級和5系更為出色的表現：
其一、現代捷恩斯的車身尺寸和最大軸距分別達到了4990mm*1890mm*1480mm和3010mm，是一款無論是載物空間還是乘坐空間均與E級和5系一樣寬敞的豪華C級車。而且，捷恩斯還對其所配備的底盤作出了偏舒適性的調教，且還搭載了一幅支撐與包裹均是頂級的真皮座椅，它所擁有的乘坐舒適性也是足以與奔馳E級和寶馬5系比肩的。再配合上它所擁有的2噸車重所帶來的比E級和5系更為優秀的隔音性能，使得捷恩斯成為了一款罕見的乘坐體驗比E級和5系更為優秀的C級豪車。
其二、現代捷恩斯有著3.0L V6和3.3L V6兩種車型，且還標配了8AT變速箱，並有著全時四驅的車型可供選擇。其中3.0L V6車型不但能夠爆發出257馬力和304N.m這一比入門級E級和5系更為強勁的動力性能，同時它還擁有著8秒破百的加速性能。而3.3L V6車型更是能夠爆發出282馬力的最大功率和347N.m的峰值扭矩，動力性能更為強勁。
其三、現代捷恩斯儘管在各方面都有著足以與E級和5係爭雄的實力，但是它的起步價僅為37.80萬元。這樣的起步價對於一款整車純進口標配V6動力的豪華C級車而言是十分廉價的，使得捷恩斯擁有著遠超奔馳E級和寶馬5系的性價比和產品力。而且，捷恩斯還全系標配了全車10氣囊等安全性配置，它所擁有的性價比被進一步提高。
總之，現代捷恩斯與奔馳E級和寶馬5系一樣，也是一款綜合實力極為強勁的C級豪車，畢竟它所擁有的做工、用料、檔次、行駛質感、動力性能、舒適性、空間和隔音等均是不輸奔馳E級和寶馬5系的，其在國外能夠與E級5係爭雄並不是偶然。不過，捷恩斯雖然綜合實力強勁，且還擁有著比E級5系更高的性價比和產品力，但是它在國內的品牌認可度實在是太低，從而導致了它在國內一度處於售價低廉卻沒人要的情境，真的是可惜了！
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