很多年以後64861837
帝豪車實車用戶，啥都不說，現在10萬左右國產車絕對比合資車好，本人帝豪目前第六年，十萬公里，第一輛福特嘉年華開了三年，一次變速箱問題差點失控，那次事情後果斷賣了，第二輛這個帝豪，家裡還有一輛奧迪。帝豪我三年過保後都在外面保養，只要機油都喝（只是有些機油聲音會大點），一次保養200元都不到，因為我開車比較暴躁，也沒見壞掉什麼東西，三年的時候換過畜電池，輪胎，火花塞，剎車片（剎車盤磨光了一次）沒辦法，經常急剎急起步，改裝燈的時候，把燈泡燒了換了二個，其他的沒問題，比我現在家裡的奧迪還要實用，平時後備箱拉拉貨，載載人，絕對夠用，沒有肉車，只有肉人，本人開帝豪路上絕對可以超過大部分車，當然也出過小事故，磨磨蹭蹭經常乾的事，因為便宜車也沒想很多，隨便開，有時候跑跑長途，我覺得後座很舒服，比途觀，奇駿等車舒服多了，我喜歡家人開的帝豪，我後座坐，空間也夠大。我知道很多人看不起國產，但是我是吉利用戶，它給我的是實用，代步從沒把我扔路上，性價比超高。我打算等這輛報廢的時候再來個領克體驗體驗，一直關注吉利，這幾年的銷量證明一切，看不起的去買合資車，吉利不缺你這個客戶，哈哈，誰用誰知道。
華仔論事
一個車企與另一個車企所謂的技術含量真不是太大，相差巨大的是品牌溢價性，這點你可以說我牛欄山吹多了胡說八道，但是事實的確如此。
博瑞和凱美瑞有什麼差距嗎？豐田在中國乃至全世界都是數一數二的車企，吉利顯然無法與豐田所比拼，但是這兩款車的差距基本談不上，各有所長短。博瑞高速穩定隔音好底盤穩重但是油耗高，凱美瑞保值稍稍的省點油但是地盤浮漂隔音效果差強人意，誰敢肯定的說這兩款車誰技術含量高？
主機廠就是總裝廠，所有的零部件供應商需要把零部件送到主機廠，所有的零部件都安裝主機廠所要求的規格來，一輛車的質量絕大多數是由這些零部件的質量來決定的（廠家追求利潤可能採購一些價低零部件），在質量上其實控制的很好。車企在研發一輛新車型往往經過一系列的市場考研調查，之後在制定的條條框框裡來選擇量產車使用的技術和材料。主機廠的技術總的來說就就兩點設計與做工，一輛好的車首先在設計上，設計往往也是最考驗車企實力的地方，從外觀的協調到內飾舒適豪華，從NVH到駕駛操控，設計是非常費錢的，這就導致許多小車企喜歡模仿。有了優秀的設計之後，就開始考驗主機廠的支持了，從板材衝壓到到防鏽噴塗，上萬個零件的組裝也非常考驗實力的。
認真的說在技術差距上是有，可很微小（車企許多核心技術是由一些專業供應商解決，比如博士的電噴系統），目前的差距是三大件上（耐用性不是問題，主要是性能方面），更多的是在管理水平上的差距和品牌差距，這需要時間來慢慢追趕。
庸人車
差距到現在為止還是有的，主要體現在發動機技術，車輛輕量化設計，這兩點是主要的，其他資源都是可以用錢買的到，比如氣囊，行車電腦，ESP模塊，渦輪，國產家用車有一個普遍現象就是油耗要比日系車偏高，同等排量發動機國產車的功率扭矩偏低。
吉利汽車在國產車裡可謂也算是佼佼者，自從收購沃爾沃後造車技術直線上升，想想當年的自由艦，金剛等跟現在的帝豪比起來有了質的飛躍，然而致命的還是發動機，比如博瑞的2.4L發動機市區既然跑出了17個油，車身較重，發動機動力又弱，油耗高就成為必然。畢竟大多數消費者買車的用途還是家用代步為主，經濟帳是要算一算。
國產車的今天能夠被大眾慢慢接受主要原因之一還是價格低，配置高，但是保值率低。這樣的市場營銷達不到一個企業良性的成長目的，長遠發展還是要依靠過硬的技術支撐。
國產跟合資的差距也不能一概而論，你像韓國車就真的不咋地，所謂差距也只是提現在哪一方面。如果說拋去虛榮心，國產車還是可以買的。
戴姆勒新能源開發部
作為吉利車主，還是可以說道說道的。要說差距那要看跟誰比，跟什麼價位的車型比。拿帝豪和桑塔納，捷達，福睿斯等合資廉價車型對比的話真的是不相上下，甚至還要好一些。我前年買車時，家父是要我買捷達或桑塔納的，我沒聽，買了帝豪。現在用兩年多了，家父也覺得比捷達，桑塔納要好。家父經常坐黑車去外地，經常坐捷達，對比以後覺得舒適型，空間和帝豪差很多。經常會開朋友的福睿斯，同樣是兩年多的車，同樣沒什麼問題，但福睿斯車門膠條老化嚴重，也有一些異響。但是當時買車的時候福睿斯卻要貴三萬塊，配置卻很低。現在福睿斯掉價嚴重，新款不清楚，但是17款優惠三萬三左右，非常不保值。
躊躇的小七
單就技術而言，中國品牌還沒有能和海外一流汽車企業比拼的實力。
就吉利來說，領克最早是希望定位吉利的高端品牌，類似於WEY和長城的關係。但是隨後還是採用了吉利和沃爾沃合資品牌的講法。領克幾乎全套都使用的是沃爾沃的技術，吉利單靠自己能不能快速、靠譜地弄出高品質車型？
例子有很多，此前奇瑞曾大肆宣揚熱效率為38.1%的發動機，其實很多零部件還是外國供應商供應。即便如此，像大眾的EA888系列發動機，熱效率也差不多在38%左右，人家根本不屑宣揚這些東西。真的像豐田或者馬自達，宣傳別人沒有做不到的發動機技術才是真厲害。
即便是變速箱，吉利先是收購澳大利亞DSI變速箱公司，如今又是和愛信合資建廠。由此也可以看出技術上還是有差距的。
但是不可否認，吉利是最有可能成為百年車企的中國品牌，需要的只是時間罷了。（Adolf）
買車大師
比技術連奇瑞和長安都比不過，收購的沃爾沃並沒得到什麼核心技術！發動機,變數箱，車架先不說了！吉利能把車漆刷好嗎？別的品牌車開七八年洗洗跟新的似的！看著朋友開了三年的吉利車，就帶有十年的滄桑陳舊感！吉利進軍豪車了嗎？沒有，領克是實實在在的合資車！總體感覺吉利這個品牌很浮躁，加上吉利水軍的推波助瀾，不知道是不是已經誤導消費者了！作為國產車還是祝福吉利腳踏實地，越走越遠！
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不僅有差距，而且還很大，急利的發動機還是在三菱基礎上仿的大眾EA888系列，不要給我提什麼領克的發動機和新的三缸機，吉利沒有從熱力學開發開始設計發動機的能力，這也是為什麼急利車型油耗都偏高的原因；底盤帝豪仿的花冠，博越仿的rav4，變速箱買的邦奇和格特拉克的通路貨，三大件兩件模仿一件買，你說有沒有差距。不過呢，營銷是沒有差距的，相信放到所有品牌裡面也是數一數二的。
艾蕾伯格
判斷一輛車的好壞有幾個角度，如車輛的安全性，操作的舒適性，油耗的經濟性，車型的美觀性，再加之用戶選擇的心理性。本人覺得，吉利在油耗的經濟性方面尚需進步外，其他與合資車已不相上下。
手機用戶7005936771
差距：
1、發動機的調校。ECU的軟件編程，第一買不到，第二和變速箱要匹配。經驗是買不來的。例如，做火燒的師傅再怎麼看做蛋糕的，想做好蛋糕也是很難。配方、工藝，全是經驗。
2、發動機與變速箱的匹配差距。在五星級酒店幹了三年的年輕小廚師，挑戰做了30年的頂級廚師。理論上有可能，但實際很困難。（同樣是給一位客人做紅燒肉，老師傅給他做了二十年，客人口味早掌握了。
3、各供應商的水平差異。例如鋼材：同樣一個強度要求，日本鋼鐵1mm，我們要5mm。我們車重，有厚重感。日本車輕省油。在美國的日本車和中國的日本車最大差異，是美國產的鋼和寶鋼武鋼鋼材之間的差異。這就是為啥要買進口的凌志，那才是真的日本車。典型的日本車，都是中國人給中國人生產的。
4、最重要的差異，人。我們幹活，骨子裡是差不多。工人想當工匠，但有KPI等你呢，有空嗎？
用戶50693465450
吉利就是吉利，合資車也不能代表比國產車好，奇瑞敢質保10或100萬公里，吉利的發動機發動後靜音效果最高，這就是值得點讚的事，國產車在進步，造車人在不斷進步不斷髮展符合國人口味的好車，而老百姓似乎並不買賬，老百姓心裡還停留在上個世紀90年代中國汽車製造業所造就的垃圾車的陰影裡，相信在不就的將來中國製造的汽車可以佔領除國內和東南亞的歐美地區，只有研發才是核心
