又一豪車"夭折"，比寶馬3繫有氣質，卻死活不降價，結果沒人買
在汽車圈裡常常流傳這這樣一句話：得中型車者得天下，可見中型車在汽車廠家裡佈局的重要性。而如果要來細數各大汽車廠商麾下熱賣的中型車，其實粗略一看那也是有很多的。像大眾就有邁騰、帕薩特，本田就有雅閣、思鉑睿，豐田有凱美瑞、銳志，日產有天籟、西瑪，馬自達有阿特茲，現代有索納塔，起亞有K5，別克有君威、君越，福特有蒙迪歐、金牛座，標緻有508，雪鐵龍有C5、C6，這些還只是普通品牌。再要來說豪華品牌的話，主流的BBA則有奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L，雷克薩斯有IS、ES，謳歌有TLX-L，英菲尼迪有Q50L，凱迪拉克有ATS-L，林肯有MKZ，捷豹則有上市還不到一年之久的XEL。
綜上所述，我們能看到現在不管是合資品牌還是豪華品牌，其實都是不缺中型車佈局的，由此也可見，中型車市場的激烈程度已經從藍海向紅海蔓延。既然市場已經變得愈發激烈，那肯定就會有被大浪所淘掉的一部分車型，在豪華品牌當中，BBA自然是絕對的主流，它們生命力頑強，要想它們落馬幾乎是一件不可能的事，因此，殘酷的市場淘汰也就轉向了那些不那麼主流的二線豪華品牌，而今天我們要來說的就是已經處於二線豪華品牌邊緣的捷豹，其車型便是上市還不到一年，但銷量卻一直不見起色的捷豹XEL。又一豪車"夭折"，比寶馬3繫有氣質，卻死活不降價，結果沒人買！
國產的捷豹XEL在去年12月份正式上市，至今已經有8個月之久，但銷量卻一直不見起色。看到數據，捷豹 XEL在12月銷量0.13萬輛、1月銷量0.11萬輛、2月銷量0.07萬輛、3月銷量0.09萬輛、4月銷量0.13萬輛、5月銷量0.13萬輛、6月銷量0.15萬輛、7月銷量0.09萬輛，1-7月總計0.77萬輛，整個半年多銷量加起來還不足寶馬3系一個月的銷量，看起來著實慘淡也非常讓人感到可悲。那作為一款帶有"英倫"血統的捷豹，XEL為何會賣的這麼慘呢？明明操控不輸3系，可一上市就還是混得很慘，月銷也是最高都不足2000輛，這就讓人不禁心生疑惑，到底為何？
看到捷豹XEL的外觀，相比進口版的XE在外觀上區別不大，前臉部分兩款車型最大的差異來自於前保險槓，XEL車型去除了下方的鍍鉻飾條，加上了一個很小的前唇。前大燈造型依舊很凌厲，條狀LED日間行車燈的加入也增加了前臉的兇狠程度。此外，雖然是加長款車型，但新車側面線條與比例似乎並沒有受到太多影響，軸距達到2935mm的XEL也依舊保持著捷豹一貫的優雅姿態。尾部來看，車尾的整體造型與進口版的XE車型基本保持一致，僅在後保險槓上增加了一條鍍鉻裝飾，以及在右側加入了"奇瑞捷豹"的LOGO，對於奇瑞捷豹這幾個字，估計真要買的車主日後會把它扣掉，至於原因嘛，相信大家都懂的。
進入車內，整體還是很熟悉很典型的捷豹風格，採用了旋鈕換擋和電子手剎使得整個"T字區"看起來很規整，是豪華品牌車該有的範兒。而且即使是入門版的車型，各種皮質和軟質材料的使用也沒有打折扣，點贊。另外，全液晶儀表盤也是首次搭載到XE車系之中，這點不錯。哦對了，進口版本的大天窗也被保留了下來，同時還在後排乘客的頭頂加入了一個小天窗，這樣的設計也是相當人性化了。而在空間部分，雖然XEL的頭部空間依然沒什麼進步，但軸距增加100mm之後，後排腿部空間還是有了明顯的改善，和ABB這些主要競爭對手的產品也基本處於同一水平，不得不承認，捷豹這次也終於是甩掉了"後排不實用"的帽子，再也不用比別人矮半頭了，值得欣慰。
至於動力，捷豹XEL也是使用了自產的Ingenium 2.0T發動機，有200馬力和250馬力兩種調校，匹配的都是來自採埃孚的8AT變速箱。從250馬力的駕駛感受來看，動力儲備充足但輸出不暴躁，而且再加上偏舒適的懸架，和捷豹XE相比，稍微犧牲了一點運動性，但是換來的也是行駛品質上的提升，所以捷豹或許是考慮到這點對於咱消費者來說可能更重要，才出此下策吧。另外，這臺捷豹XEL雖然動力上的感受不強，但新款發動機的聲音和振動表現更好，而且開起來感覺也更高級，這點也是它有所提升的地方。
最後，為什麼綜合表現都還不錯的捷豹XEL賣的卻一塌糊塗呢？個人覺得可能還是由於售價原因，我們通過多方對比幾家門戶網站的報價以及電話探訪4S售價的情況來看，發現其目前都是沒有什麼優惠的，也就是說捷豹XEL這款車目前廠商指導價是28.88-42.58萬，那就是賣這個價，全國都是一樣的。所以，沒有任何優惠可能導致該車銷量走向極度慘淡的一個最重要原因。要知道，由於面臨換代，現在的寶馬3系終端可是已經來到了21、23萬左右了哦，所以，能花更少的錢就買到寶馬3系，你說大家為何還要去買個並不那麼純粹的捷豹XEL呢？所以啊，捷豹XEL的首次國產只能說是以敗北告終啊，還是祝未來好運吧。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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