又一豪车"夭折"，比宝马3系有气质，却死活不降价，结果没人买
在汽车圈里常常流传这这样一句话：得中型车者得天下，可见中型车在汽车厂家里布局的重要性。而如果要来细数各大汽车厂商麾下热卖的中型车，其实粗略一看那也是有很多的。像大众就有迈腾、帕萨特，本田就有雅阁、思铂睿，丰田有凯美瑞、锐志，日产有天籁、西玛，马自达有阿特兹，现代有索纳塔，起亚有K5，别克有君威、君越，福特有蒙迪欧、金牛座，标致有508，雪铁龙有C5、C6，这些还只是普通品牌。再要来说豪华品牌的话，主流的BBA则有奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，雷克萨斯有IS、ES，讴歌有TLX-L，英菲尼迪有Q50L，凯迪拉克有ATS-L，林肯有MKZ，捷豹则有上市还不到一年之久的XEL。
综上所述，我们能看到现在不管是合资品牌还是豪华品牌，其实都是不缺中型车布局的，由此也可见，中型车市场的激烈程度已经从蓝海向红海蔓延。既然市场已经变得愈发激烈，那肯定就会有被大浪所淘掉的一部分车型，在豪华品牌当中，BBA自然是绝对的主流，它们生命力顽强，要想它们落马几乎是一件不可能的事，因此，残酷的市场淘汰也就转向了那些不那么主流的二线豪华品牌，而今天我们要来说的就是已经处于二线豪华品牌边缘的捷豹，其车型便是上市还不到一年，但销量却一直不见起色的捷豹XEL。又一豪车"夭折"，比宝马3系有气质，却死活不降价，结果没人买！
国产的捷豹XEL在去年12月份正式上市，至今已经有8个月之久，但销量却一直不见起色。看到数据，捷豹 XEL在12月销量0.13万辆、1月销量0.11万辆、2月销量0.07万辆、3月销量0.09万辆、4月销量0.13万辆、5月销量0.13万辆、6月销量0.15万辆、7月销量0.09万辆，1-7月总计0.77万辆，整个半年多销量加起来还不足宝马3系一个月的销量，看起来着实惨淡也非常让人感到可悲。那作为一款带有"英伦"血统的捷豹，XEL为何会卖的这么惨呢？明明操控不输3系，可一上市就还是混得很惨，月销也是最高都不足2000辆，这就让人不禁心生疑惑，到底为何？
看到捷豹XEL的外观，相比进口版的XE在外观上区别不大，前脸部分两款车型最大的差异来自于前保险杠，XEL车型去除了下方的镀铬饰条，加上了一个很小的前唇。前大灯造型依旧很凌厉，条状LED日间行车灯的加入也增加了前脸的凶狠程度。此外，虽然是加长款车型，但新车侧面线条与比例似乎并没有受到太多影响，轴距达到2935mm的XEL也依旧保持着捷豹一贯的优雅姿态。尾部来看，车尾的整体造型与进口版的XE车型基本保持一致，仅在后保险杠上增加了一条镀铬装饰，以及在右侧加入了"奇瑞捷豹"的LOGO，对于奇瑞捷豹这几个字，估计真要买的车主日后会把它扣掉，至于原因嘛，相信大家都懂的。
进入车内，整体还是很熟悉很典型的捷豹风格，采用了旋钮换挡和电子手刹使得整个"T字区"看起来很规整，是豪华品牌车该有的范儿。而且即使是入门版的车型，各种皮质和软质材料的使用也没有打折扣，点赞。另外，全液晶仪表盘也是首次搭载到XE车系之中，这点不错。哦对了，进口版本的大天窗也被保留了下来，同时还在后排乘客的头顶加入了一个小天窗，这样的设计也是相当人性化了。而在空间部分，虽然XEL的头部空间依然没什么进步，但轴距增加100mm之后，后排腿部空间还是有了明显的改善，和ABB这些主要竞争对手的产品也基本处于同一水平，不得不承认，捷豹这次也终于是甩掉了"后排不实用"的帽子，再也不用比别人矮半头了，值得欣慰。
至于动力，捷豹XEL也是使用了自产的Ingenium 2.0T发动机，有200马力和250马力两种调校，匹配的都是来自采埃孚的8AT变速箱。从250马力的驾驶感受来看，动力储备充足但输出不暴躁，而且再加上偏舒适的悬架，和捷豹XE相比，稍微牺牲了一点运动性，但是换来的也是行驶品质上的提升，所以捷豹或许是考虑到这点对于咱消费者来说可能更重要，才出此下策吧。另外，这台捷豹XEL虽然动力上的感受不强，但新款发动机的声音和振动表现更好，而且开起来感觉也更高级，这点也是它有所提升的地方。
最后，为什么综合表现都还不错的捷豹XEL卖的却一塌糊涂呢？个人觉得可能还是由于售价原因，我们通过多方对比几家门户网站的报价以及电话探访4S售价的情况来看，发现其目前都是没有什么优惠的，也就是说捷豹XEL这款车目前厂商指导价是28.88-42.58万，那就是卖这个价，全国都是一样的。所以，没有任何优惠可能导致该车销量走向极度惨淡的一个最重要原因。要知道，由于面临换代，现在的宝马3系终端可是已经来到了21、23万左右了哦，所以，能花更少的钱就买到宝马3系，你说大家为何还要去买个并不那么纯粹的捷豹XEL呢？所以啊，捷豹XEL的首次国产只能说是以败北告终啊，还是祝未来好运吧。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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