在国内市场，大众在家用轿车领域一直有着统治级的地位，2018年上半年家用轿车排行榜中，大众独占六席。
尽管在家轿领域实力不俗，大众仍然不乏失败的例子，比如说大众CC。这款偏向于运动风的车型虽然产品力不俗，但因为定价过高的原因销量惨淡，6月份仅卖出去83辆。近日大众CC终于迎来了改款，新款大众CC已经于8月29日在上海上市，推出4款车型，售价25.28-30.98万元，它依旧会跟前一代车型一样凉凉吗？下面展开具体分析。
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颜值更加出众 配置全面提升
新款大众CC的外观总算脱离了大众千篇一律的套娃设计，车头中网的格栅延伸插到了大灯组的内部，跟灯源的形状融为一体，比起以前大灯和中网分离的做法，在融合感上要强上不少。此外老款CC的的轿跑造型与四门无框车门这些经典元素都得以保留。总的说来，绝对担得起"最美大众车"这个称号。
上一代CC的车身尺寸已经不小，但2712mm的轴距甚至比不上一些A级车，后排腿部空间的不足是它的硬伤。所以新款CC在车长上增加了52mm，轴距部分增加了129mm，长宽高长宽高达到了4862*1870*1447mm，轴距为2841mm，这样的尺寸以及轴距在B级车型中已经属于佼佼者。
动力方面，全新大众CC全系均搭载一台2.0T发动机，按调校分为高低两种不同的功率，其中380TSI高功率版车型的最大功率为162kW，330TSI低功率版车型的最大功率为137kW，与之匹配的是一台7速DSG双离合变速箱。从参数来看，这款车的运动型与操纵性算得上比较出色。
综合来看，新款大众CC在配置水平、空间表现和实用度上都有了明显提升，尤其是外观酷炫了不少，想必能打动不少"颜控"。
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定价过高 将与豪华品牌竞争
虽然新款CC的产品力进一步升级，但它的定价也水涨船高，超过25万的入门售价以及顶配车型接近31万的价格，使它不仅要与更加便宜的普通品牌B级车竞争，更要与目前价格不断下探的豪华品牌中级车正面交锋，压力着实不小。
在普通品牌中，新款大众CC最大的竞争对手无疑是同样拥有轿跑造型的别克君威GS。虽然君威GS在外形上略逊于顶着"最美大众车"的CC，但是其2.0T+9AT的动力组合备受消费者好评，22.98万-26.98万的价格区间相比大众CC也占据了不少优势。
如果说大众CC面对君威GS还能算得上是"五五开"，那么面对凯迪拉克ATS-L、奥迪A4L、奔驰GLA这些价位相近的豪华品牌车型，即使抛开品牌溢价因素，胜算恐怕也不大。据第三方平台汽车之家的数据显示，凯迪拉克的ATS-L最低配的终端价格已经下探到21万元，面对25万元的大众CC有着不小的价格优势，更不要说它百公里加速6.5秒的强横性能；奥迪A4L的1.4T版本终端售价也已经下探到23.5万，全时四驱的它比前置前驱的大众CC强的不是一点半点，一线豪华品牌的机械素质、豪华感营造也不是大众CC所能相比；奔驰GLA的起售价与大众CC相差不多，虽然是紧凑型车，但轿跑车式外观与无框车门设计与大众CC的卖点相似，同样走运动与个性风的它们在受众人群上有着高度重合。在购入价格差不多的情况下，如果不是过分追求空间表现的消费者，原装进口的奔驰GLA都有着更强的吸引力。
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大众品牌力 难以支撑如此高价
B级车与偏向于家用的A级车最大的不同在于它更多的是作为商务用车，所以在B级车市场中，相对于空间、动力、功能性这些硬性配置，消费者在选购时会更加侧重于品牌溢价能力。一汽大众虽然在中国市场耕耘多年，有着良好的群众基础，但它毕竟是个普通合资品牌，品牌溢价能力与传统豪华品牌比起来差的不是一点半点，所以将大众CC与豪华品牌车型放在一个价位区间来抢夺市场实是不智之举，之前"百万豪车"辉腾的停产就是一个鲜明的反面教材。
之前辉腾的继承者辉昂也一度因为定价原因濒临被市场淘汰，所幸大众终于意识到性价比的重要性，辉昂大幅度降价后销量终于迎来了转机，最终在被BBA把持的C级车市场有了一席之地。由此可以看出，降价才是大众CC唯一的出路。
总 结
上一代CC虽然颜值出众，但由于其价格原因一直叫好不叫座，新款大众CC虽然在配置上进行了全面升级，外观也更加酷炫，但真正导致大众CC销量低迷的原因从来就不是车型本身的原因，而是大众对其的市场定位出现了问题，很显然新款大众CC再一次在定位上出现了重大失误，所以新款大众CC的销量恐怕并不会有太大起色。可以预见，新款大众CC必然在将来迎来一次大幅度降价，对这款车型有兴趣的读者不妨观望一段时间。
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