夢璐隨緣

8千元的工資對剛剛畢業進入職場的新人來說基本是個遠望的工資，年輕人寧願拿一個月兩三千的工作，也不願意去當海員、船員，別說工資8千元了，就是1萬元也不一定有人願意幹。

第一、收入不穩定。很多人以為只要去做海員、船員，月月到手的工資就能上萬元，其實這種看法是錯的，大部分海員船員只要出海遠洋工作的時候才能拿這麼高的薪酬，但正常情況下，出海工作一次幾個月，回來也要休整幾個月，休息的工資不僅沒有這麼高，並且還要面臨各種資格考試，非常煩神。

第二、環境極其惡劣，試著想下讓你一連幾個月在辦公室的格子間裡，沒有網，沒有人員流動，只能迎著對著牆體思考人生，你會感覺如何呢？所以，即便是在海上欣賞日出日落，觀看大海美景，但很少有人能呆得住，環境惡劣時期，大海變化莫測還會有生命危險，遇到海盜更是心酸。

第三、與世隔絕。年輕人不願意當海員、船員情有可原，連談戀愛的時間也沒有，就算結了婚有了孩子，一年半載才能見上一面。親人都不在身邊，要這麼多工資還有什麼意義呢？

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許悠然

工資8000元，聽上去感覺很不錯的樣子，現在經濟水平提高了，工資也上漲了，不可否認的事實是工資8000元的員工大有人在，有的甚至比這還要高，但是當我們把範圍放大到全國的時候，又會發現8000元的月薪也不是那麼好拿的，還是有絕大一部分人是徘徊在四五千、五六千的階段上的，那麼對於工資8000元，還管吃管住的工作，為什麼有的地方還是招不到人呢？

船員工作的約束性，缺乏自由：要知道船員工作的硬傷就是工作環境，一次出海最起碼要在海上漂泊6～8個多月，甚至是更多，在這期間都是在船上生活，十天半個月的偶爾停靠一次碼頭，還會遇到保養機器、迎接公司的檢查和考核等等，根本就沒有時間讓船員自由活動，或者是給出回家看看的時間，這還算是好的，對於那些遠洋的船隻，數月不靠岸也是再正常不過的事情，吃喝拉撒睡一切都在船上解決，時間長了，也就有了約束感。

休假期間是沒有工資的：看似一個月8000塊錢很多，可是當船員不好的一點就是在休假期間是沒有任何的工資的，我們打個比方：假如一年有八個月的工作期，那麼剩下的四個月也就是休息期，也就是說一年做多能掙64000月，當我們把這64000平分到12個月以後會發現，每月工資也就是5330元，這樣的工資和在一些陸地上的企業、公司裡面的收入是差不多的，這樣比較下來，寧願少掙點，也總比在船上要好的多。

時間上的不允許：因為長期要在船上的緣故，可能會導致陪家人的時間會很少，要知道每天短時間的陪伴和聚集在一起的陪伴效果是不一樣的，尤其是在結了婚有了家庭，有了孩子以後，不能夠陪伴著自己的孩子一起成長，才是一輩子中最遺憾的事。

條件的艱苦加上暈船：暈船要比暈車還要厲害，現在不暈船的人畢竟是少數，有的人所有考核都過了，壞就壞在了暈船上，其實這也是個硬傷，是天生與生俱來的。還有就是在船上生活再怎麼樣也不比陸上，長期漂泊在海上，生活條件艱苦點是常事，對於一些從小沒有吃過多少苦，受過多少累的人來說，是很難接受這麼一個環境的。

當然了，當船員也有很好的地方，那就是可以免費的旅遊，不但不花錢，還有工資可以拿，對於那些自由自在，沒有什麼掛心事，又有旅遊夢想的人，這不乏是一個很好機會。

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上啥班

職場火鍋所在公司就是與海員打交道。舉一個例子，不是所有人都能當海員的。見過巨型輪船嗎？比如，海上巨無霸四十萬噸的油輪，空載情況下，水面到旋梯接近五十米高，十多層樓高。這些巨型輪船，一般都在外錨地加油，船員會坐通勤船或加油船，你們腦補一下，爬上爬下軟梯，一般人還真不行。對海員來說，這都不叫事兒。

真正叫事兒的事，是長期漂泊的寂寞感，對家庭的愧疚感，對孩子培育的虧欠感。人啊，有的階段，看重錢；有的階段，看重情；有的階段，看重孩子的教育。海員，哪個階段，也靠不上。這些親情能用錢買來嗎？現在的年輕人，更看重個人感受和生活質量，所以，這些非物質的東西，年輕人給錢都不賣。

好！退一萬步，就算這些親情，可以暫時用錢買來。那麼，多少錢合理呢？月薪8000元高嗎？絕對不高。比起公司外派人員的收入，海員的收入還是低很多。比如，公司外派到海外，尤其是中東（橙色安全區）的外派人員，年薪都是50萬起。有公寓住，有電話，有電視，有超市，有交通。海員是什麼？就是在一塊鐵板上晃盪幾十天。8000元，性價比並不高。

好！先不扯那麼長遠的，就扯眼前的現實吧。

一是年輕人聚少離多，連戀愛都談不上，甚至說連網戀都玩不起來。遠洋大船出海後，經常一個航程二三十天，沒有信號，怎麼聯繫家人，怎麼談情說愛，怎麼維持感情。

二是生活枯燥無味。海上船舶，就是一個海上監獄。就在甲板上活動，有些工種，比如輪機，經常在船艙裡作業，噪音，油汙，悶熱，8000元高嗎？大多數國人不會讓女人上運輸船，都是一群男人的世界，沒有網絡，沒有電視，與城市生活差距甚遠，許多年輕人寧願不掙這個錢，也不受這個苦。

三是幫不上家裡的忙。一出海十天半個月，遠洋航線二三十天，杳無音信，家裡能指望你伸一個手指頭嗎？有的爹孃緊急住院，你連信息都不知道。這一點，對獨生子女家庭，哪位父母捨得讓孩子去當海員？

四是職業發展有侷限性。有的海員說，在工資裡應該增加智商稅。在海上漂久了，對社會和人情世故都陌生了，與男人世界打交道，到了社會都不會與人打交道了。該不該增加一點智商稅呢？轉行更難，其他行業與海運不沾邊，不容易轉行。

五是結婚的男人不放心家裡的老婆。年輕的小夫妻，聚少離多。老婆一個人在家守空房，外面的誘惑這麼多，有的壞男人乘虛而入，說不定海員在外面辛辛苦苦掙錢，家裡的錢可能被壞男人騙走了，賠了夫人又折兵。

六是不安全。航海是高危行業，不多解釋了。另外，遠航輪船遇到海島的概率也越來越大了，尤其是亞丁灣航線，許多國家都護航。如果遇到一次，也是凶多吉少。

最後一點，還是收入偏低，但是航運業不景氣，也造成了海員收入不會大幅上漲。我們知道波羅的海指數從最高的12000點最低跌到700多點。航運公司一片哀鴻，許多巨頭紛紛倒閉。海運兩大支出，一是油料費，二是海員工資。就算沒有運輸任務，海員也照常發工資呀。航運公司不景氣，海員還能指望大幅漲工資嗎？所以，月薪8000元，確實難以吸引到年輕人加入了。

職場火鍋

我大學學的船舶駕駛專業，目前是水手持有三副適任證書。我們公司可以說是世界上航運業裡工資福利水平最好的公司之一了。馬士基，達飛，地中海，OOCL等99%的國際一流船運公司的船員工資沒我們高。大概說一下，船上人工資最低的服務員工資都有1500美元一個月，摺合人民幣9500左右，其他人的工資基本都是萬元以上。

相比其他海員我們船有24小時免費衛星網絡，只要下班就可以上網，甚至還能視頻聊天，我們船配有很大的娛樂室和健身房，娛樂設施可以說夠玩的了。

我們的工作也不累，正常大海里航行每天8個小時工作時間週日休息一天，國際法定假日也都有休息，馬上要來的五一也會給放假2天。跑的中澳定線，每個月只靠兩次碼頭。靠碼頭的話除了靠港工作就是碼頭值班，比起在大海里稍微累一點，船上大領導都是外國人，管理制度很好，工作起來也順心。

但是！我還是不想當船員了。

其他很多人也說過，跑船的都是家庭條件不太好的，真正熱愛航海的海員，一百個裡面可能就一兩個，出來跑船的基本都是生活所迫。我也是。

我們船上高級船員掙得多點，一個月兩三萬，他們很多人嘴上說著不想跑船了，但是他們的年級已經三十多歲了，他們只有這一個吃飯的技能，給他們放陸地上一個月給五六千左右的工資。相比於船上的兩三萬，巨大的收入差距已經讓他們離不開船，因為他們的年級上有老下有小，他們的背要負擔起全家的生活。我不想成為那樣的人。

跑船最難受的一點就是跟家的距離，船不是其他陸地上的城市，家裡有事想回家給領導請幾天假買張票就能回去，船是一直在海里的，想休假回家要提前一個月甚至更早給公司打報告，然後公司要找好接班人員以後才可能給你休假。如果按照合同里正常的休假計劃，大概上船工作8到11個月才能休假一次回家看看，然而，休假是沒有工資的。而且休假時間基本不會超過三個月公司就會打電話讓船員再次上船工作。

因為距離的存在，船員的女朋友，船員的媳婦，時間久了難免會影響兩人的感情，然後就是對家庭的影響，家庭的幸福固然需要金錢的支撐，但家庭成員的互相陪伴也是非常非常重要的因素，有誰不想要一個幸福的家庭呢？船員也想，但是對於船員來說太難了，大多數船員在船上家人都聯繫不到，還談什麼陪伴，他們可能會幸福嗎？

我現在還沒結婚，加上家裡有點小小的經濟壓力所以被迫在船上工作，但是我已經承諾給我女朋友，明年結婚以後就不再跑船了，在家找個工作陪她和家人。我感覺那種幸福感不是幾千塊錢工資差距能買到的。

明年對航海說再見，迎娶我的小可愛。

子曾經曰過牛

我也是一名船員，講真，船上的工資還可以，但是太枯燥乏味了。船上航行一般是三班倒。一人八小時，00：00-04:00 04：00-08:00 08:00-12:00 12:00-16:00 16:00-20:00 20:00-24:00.每次值班四個小時休息八小時這樣三個人輪換。一開始上船的人根本不能習慣這種生活作息。特別是實習生剛上船，主要跑國內的還好，一般風浪不大。最怕跑國外，那大風浪能把人的膽汁給晃出來。

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水電費541

我表姐的男朋友就是船員，給大家講講他的故事，你就明白了。

我表姐和她男朋友是大學同學，他們讀的是海事學校，畢業以後，表姐在外貿公司上班，她男朋友大軍去做了船員。大軍的夢想本身就是船長，所以，做船員也是他喜歡的工作。

船員的工作就是出海，運送貨物到世界各地，到南亞、澳洲為主，一出海短則3個月，長則半年，基本上出海前會發一條朋友圈，然後就再也看不到他的朋友圈更新了，除非偶爾在途經的某些國家上岸採購些東西，否則，基本屬於失聯狀態。

他說船上的生活是很乏味的，吃、住條件都很差，娛樂活動就更不用講。岸上的我們已經離不開手機了，他們卻基本用不了，因為沒有信號。

就這樣，幾個月他們情侶之間才能見面一次，共同的生活、工作經歷就更沒有了。

我們有時候問大軍對未來怎麼打算，他也說不清楚。

聚少離多，這對感情是巨大的危機啊！

果然，表姐提出說不想在一起了，大軍捨不得，辭了工作來女朋友這裡。因為怕女友跑了，趕緊提出訂婚，表姐口口聲聲跟我們講自己是不會同意的，我們也勸她相處一段時間再說，可沒想到，回來兩週，我就收到了訂婚酒席的請柬。

大軍最後還是放棄了他“船長”的夢想，為了女朋友。包吃包住又怎麼樣，月薪8000又怎麼樣？只賺錢，沒地方花錢又怎樣？有女朋友重要嗎？

傅一聲

我的大伯父幹了一輩子的船員，我給大家講講他一輩子的故事，你就知道了！

我的大伯父今年65歲，幾乎是早一批的大學畢業生，他讀的是海事學校。

當時為什麼選擇讀海事學校，其實也沒有多大想法，主要還是覺得畢業後有工作分配，並且聽說收入很高，於是就去了！

大伯父的主要工作就是出海運輸，不斷將貨物運輸到世界各地。今天在海南，過幾天可能就去到日本，再過一個月可能就去到東南亞等國家。

海員的工作不算很辛苦，但是極度的無聊。有時候一開船，短則3個月，長的有可能半年到8個月左右。並且那個時候通訊沒有那麼發達，出海的期間，幾乎和家裡是沒有任何的聯繫。更不要提現在有什麼手機、微信、朋友圈的。

除了偶爾靠岸買東西，在中國境內的話偶爾打一個電話，其他時間都在海上漂泊。方寸之間就船上那麼一丁點大的地方，並且沒有什麼娛樂消遣，確實相當的無聊。

海員的收入很高，在十幾年前，大伯父的收入已經是月薪一萬多，這在當時是相當牛的收入。

也就是因為有這樣的收入，大伯孃看大伯父勤奮老實，就和大伯父結婚組建家庭。

但是大伯孃為此也犧牲和奉獻很多。

婚後大伯孃為大伯父生了兩個兒子一個女兒。但是因為大伯父長期在外地，這2男1女基本上全部是大伯孃一個人拉扯大的。

由於疏於管教，2個兒子早期的時候還染上了惡習，上學期間不端正學習，畢業後不務正業。我還記得剛畢業的時候，問起大伯父其中1個兒子是做什麼工作，怎麼每天見他日夜顛倒？他告訴我他是迪廳的DJ，通宵上班白天睡覺，說話間，他那五顏六色的頭髮感覺還在閃閃發亮。

為了這兩個兒子，大伯父和大伯孃沒少操心。萬幸的是兩個兒子後來漸漸懂事，也開始走上正軌。

近幾年，大伯父也退休在家了，但是由於長期沒有和伯孃生活在一起，一住在一起就容易發生口角，最後兩個人還是分開生活。也許，這就是因為長期的船員生活而導致的結果。長久分開的兩個人，已經習慣了各自的軌跡。

因此，海員、船員的包吃包住，月薪8000元又怎樣？為此犧牲的東西，你覺得是值得的嗎？

我是職場達人“萍行職場”，感謝你的關注，升職加薪有套路！

萍行職場

身邊正好有某海事大學畢業的朋友，時常聚餐聊起航運相關話題，感覺海員這個職業用一個字概括就好了：

怎麼個苦法？——門檻不低、風險較高、回報率還在走下坡路。

門檻不低

船員的晉升是一套複雜完備的系統，期間包括多種理論考試、實際操作考試，晉升途中困難重重。下圖就是非航海工科畢業生的晉升路徑：

相比非航海工科畢業生，航海類學校相關專業（航海、輪機、輪電專業）則具有先發優勢，一畢業就可以拿到實習三副或實習三管輪（俗稱“白皮三副/三管”，當然必須通過“四小證”和“大證”考試，考試通不過拿不到，其中“大證”考試難度較大，厚厚幾大本題庫保證讓你背到哭……）。然而，航海類院校相關專業的招錄條件對身體素質有一定的要求，下圖為某海事大學春季招生對航海類專業時的要求：可以看到對身高、視力都有要求，這也是為了未來從事船員行業的安全考慮。

而在畢業之前，還需要經歷船員基礎合格證考試（俗稱“四小證”，包括船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生四份合格證書）和精通急救等多門課程的學習考試，期間不乏真刀真槍從5米高臺跳下水再爬上救生筏的實際操作考試等。

風險較高

1.生命安全的風險

“父子不同船”“兄弟不同船”“好女不嫁弄船郎”的說法在民間流傳已久，究其原因，就在於安全風險較高，萬一有閃失，父子兄弟至少要留一個。

高速發展的科技水平已經填補了過去諸多的安全漏洞，然而，不為大部分所知的是，人的因素才往往是最致命和最關鍵的。國際海事界公認海上事故的80%是人為因素造成，這就太可怕了，任你有再先進的防火設備，再完備的規章制度，架不住一個豬隊友在船上作死。

這裡跟大家科普一下船員的分工，按照工作場所來說，船員主要分為甲板部（就是開船的，其職務有大副二副等，最大的是船長）和機艙部（就是修船的，其職務有大管輪二管輪，最大的是輪機長），相對來說，修船修機器的機艙部船員，日常工作危險性要比甲板部高出一些，例如，甲板機械中的絞纜機（你沒看錯甲板機械歸機艙部管理），其纜繩會有繃斷的風險，別看我們管它叫做“繩”，在繃斷的瞬間，由於巨大的拉力和速度，它會立馬變成一根移動著的鐵棒，橫掃過能觸及的區域，造成人員傷亡。

以上僅僅是多種安全風險其中之一，火災、風浪、觸礁、擱淺、傾覆甚至遭遇海盜，都是威脅到船員生命安全的風險。

2.身體健康的風險

船舶的發動機放置在機艙中，機艙中的噪聲可以讓人臉對臉說話都聽不清，而機艙中的溫度高達40℃，雖然現在大部分商船都配備了可供輪機員休息的集控室，但值班制度本身對健康的損耗極大。

再來科普一下船員的值班，我簡單的講一下，就是每個人值班4個小時，輪著來，按照崗位分工如圖：

二副、二管輪由於值班時間是凌晨，往往較為辛苦。

這裡特別提一句化學品船和LNG船(在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶)，這兩種船在公眾眼中可能風險較高，比如有化學品洩漏、一旦爆燃全船變灰之類的風險，但其實是相比普通商船更加安全的存在——因為容不得半點閃失，所以招錄船員時對於素質、英語（要識別化學品名稱）的要求都不是一般的高。

3.家庭和睦的風險

遠洋商船的船員離家時間較久，照顧不到家人，更有甚者，年輕妻子在家中耐不住寂寞，去找隔壁老王給老公戴綠帽。

船員的工資是打到工資卡上的，一年到頭大部分時間在船上，花錢的地方很少，所以有些院校的航海類專業學生會調侃，找老公就找我們系：一邊賺錢給你花，一邊打工不在家。

4.現實與理想的落差

曾幾何時，有那麼一群渴望擁抱蔚藍海洋的人，認為上了遠洋商船就能周遊世界，等他們到了外國港口時，才發現，現在集裝箱船的裝卸速度，快到令人髮指，自由活動時間只有一個小時。

於是，理想成了空想，周遊世界成了周遊世界港口。

另外還有很多瑣碎的負面因素，例如暈船，你知道暈船到後來人會怎麼樣嗎？會吐綠水，然而還必須要繼續吃東西，不然乾嘔對身體傷害更大。船上的衛生條件狀況不一，乾淨的特別乾淨，髒的老鼠蟑螂都有，生活垃圾裡的蛆讓你看了一次之後三天吃不下飯……另外，很重要的一點忘記說了：你以為工資8000是不管上船還是下船？大錯特錯，下了船你的工資就是低保水平！只有在船上才能拿到8000！

回報率在走下坡路

任何問題都有歷史的成分在暗暗作用，航運時代大勢傾覆，焉有完卵。

關於這個大趨勢，要從很久以前的2008年說起。

都說，航運業是世界經濟的晴雨表，航運景氣，則世界經濟景氣，世界經濟疲軟，則航運受到的衝擊特別大。而波羅的海乾散貨指數(Baltic Dry Index，縮寫BDI)，又是航運業的經濟指標，我們看下圖，2008年的這個指數發生了什麼：

進入2008年後的BDI指數以前所未有的速度下滑，相繼跌破9000點、8000點和7000點的整數關口，在1月9日以後，BDI指數“兵敗如山倒”，每天以300點左右的跌幅往下走，特別是在2008年1月17日，BDI指數創下了443點的單日最大跌幅。

——航運信息網《淺析2008年BDI指數跌宕起伏之勢》

沒錯，BDI從萬點，跌到了幾百點。

到現在，你聯想起2008年世界經濟界發生了什麼了嗎？

宏觀如此，波及至航海類院校，學生們也不能倖免，聽朋友說，他們學院之前的畢業季，航運公司會請輔導員吃飯要人，看輔導員臉色。2008年之後，行情一年不如一年，到後來是輔導員和學院領導舔著臉讓航運公司多招錄一點人，就業率的賬面才能好看一些，真是三十年河東三十年河西。

早在上世紀七八十年代，海員是可以帶回諸如洗衣機冰箱彩電這些大件的，那種優越感今非昔比，如今，船員工資相比陸地工資，日益失去競爭力，而受的苦卻沒少多少

圖侵刪。

名片：牆笑裂

搓衣板上練劈叉的職場探索者，外逗慧中，讓小牆教你做職場上打不死的小強。

牆笑裂

你以為8000的工資是好拿的？那是拿命換的好不好？

我發現大家都避而不談一個問題，就是職業危險性。而作為一個HR，我對職業危險性的敏感度很高，也給大家講一講我同學阿偉的經歷。

這是某保險公司對於職業風險等級的劃分，不同的風險等級對應不同的保費。

然後我們可以看到在拒保類一欄裡面，清晰的寫著：遠洋船員。

是的，很多保險公司對於遠洋船員都是拒保的。

保險公司都不敢做遠洋船員的保險，怕虧本，可想而知，做遠洋船員的風險有多大？

我有一個小學同學阿偉，南京海事的大專生，畢業後在某央企下屬公司做船員，主要是去秦皇島運煤，跑的是近海，他跟我講過他的經歷：

1、報廢船改裝。

阿偉的運煤船是報廢船改裝的，可靠性真的不敢恭維，經常是半夜起來搶修，聽著老舊輪機那種好似要爆炸的噪音，真是既心煩又害怕。

為什麼要用報廢船改裝呢？因為省錢啊，用新船去運煤，肯定是不划算的。

2、纜繩繃斷。

有一次纜繩繃斷，直接就把同事的手給繃斷了，在現場的阿偉嚇得心驚肉跳。但是據他說這還算幸運的，有的時候纜繩繃斷是要死人的。

3、船舶遇險。

這倒不是阿偉的經歷，而是阿偉的大學同學的經歷。

阿偉的同學是因為舅舅是海員所以才去學了船舶專業，畢業後跟著舅舅幹。誰知道不巧，畢業三個月後有一次在連雲港附近出了事故，船沉了，就他和舅舅等到救援活了下來，其餘九人都失蹤了。大海上失蹤，大家都懂的。

4、航船禁忌。

畢竟是一份與死神共舞的工作，航船有很多忌諱，比如：

臉盆不能倒著放，看起來像翻船，不吉利。

吃魚不能給魚翻身，據說會翻船。

女人不能上船，可能是避免船員之間打起來吧。

5、生活很無聊。

由於信號不好，離岸近的時候用個微信也是斷斷續續的，更別說離岸遠的時候了，壓根兒就沒有信號，只能每次上船之前先在手機和電腦裡面下載大量的電影和小說，避免在航船途中無聊。

後來阿偉只工作了一年多，就辭職了，當時已經是月入過萬。

辭職原因呢，當然一是自己怕死，二是家裡人堅決反對，畢竟父母只有他一個兒子，三就是船員找對象很困難，哪個大姑娘願意在家獨守空房呢，更何況船員中還流傳著各種被戴綠帽子的傳說。

所以雖然工資高，還是沒多少人願意做船員。

我是無良HR，關注我，最新的職場觀點將不斷為您推送。

無良HR

船上就差不多23個男人，每天工作之餘的時間就是看電視，打牌，實在很少有別的娛樂，一年十個月時間是在200米的船上度過的，相當於一個移動的監獄，很多船長，輪機長也是跑很久了，很變態，各種壓迫底下船員，放岸上沒人敢這樣壓迫下屬，早就被打了，船上就不一樣了，壓迫了下屬反抗你就要面臨被解職，要是不小心在國外港口被開除，來回機票費還有一個亂七八糟的報關費用，自己出，公司每個月會扣押船員一部分工資也會不給，上面只是作為一個船員的牢騷！！！最重要的是船員休假回家是沒工資的，回來一般休息半年，也就是說你上船十個月，賺十萬，回來其實是16個月賺十萬，瞭解過幾家國內中介，對船員的壓迫極端到五險只交四險，也就是船員消息閉塞，關船上關傻了，才會這樣被壓迫，還有現在年輕人沒誰願意跑，老婆放家裡十個月誰能放心呢，而且是每年都有十個月，不是就一次

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