在中國的汽車行業，早已經告別了“有錢人才有車”的年代，汽車變得越來越普及，普及到從城市到農村都在堵車。汽車電動化的趨勢又讓本就神奇的中國車市變得有些癲狂，最近湧現出了很多汽車新品牌，而我們今天要說的這個新品牌首款車型--前途K50，可能是助你圓“超跑夢”的一個。
跑車人人都喜歡，更不用說超級跑車，每當法拉利、保時捷、邁凱倫推出新車型的時候都是汽車愛好車興奮的日子。汽車的純電動化讓打造一款跑車貌似變得簡單了許多，在一眾”造車新勢力“中，前途汽車是為數不多的把”跑車“作為首款量產產品的，前途的首款車型名為--前途K50。
面對各種品牌基因強大的超級跑車們，前途汽車的設計師還是通過足夠大的差異化給前途K50打造了一個有新意的外觀設計，在覺得這款車足夠酷炫、足夠拉風之餘，你並不會輕易的把它聯想到某款跑車上面
車側的後溜姿態還是很濃郁的，絲毫沒有新品牌首款車型那種生澀感，側面線條的處理顯得還算成熟。門把手是隱藏式的設計，暗藏在碳纖維車門板的下方，不會因為傳統式門把手的位置而讓側面看起來有跳出感，配合無框鋼化玻璃車窗，讓這款車的造型顯得簡潔。
令人意外的是，前途汽車此次並沒有大講特講時下流行的“AI”“智能”“自動駕駛”等等，更多講的是技術、設計，比如在講內飾設計時更多的是將打造視覺上的整體感和氛圍。
除了中間的大屏幕略微顯眼，前途K50在內飾的造型上還是偏中庸保守的，沒有一點花哨的設計在裡面，整體都是偏暗的色調，設計師解釋說這麼做是為了讓駕駛員把注意力更多放在方向盤上。
碩大的豎狀大屏幕我們現在已經見多不怪了，屏幕內集成的功能、顯示效果都跟很多車型接近，大屏幕顯示也沒有華麗的動畫過度，雖然屏幕面積大但是很樸實。
擋把的造型和握感很好，但是做工明顯不夠好，生產模具顯然還得進一步改進，換擋的力度反饋很模糊、P擋按鍵也沒有什麼力度反饋，這是車內部一個令人不解的地方。
座椅的材料、腿部的承託和填充軟硬度都是不錯的，但是前途K50的座椅相對較寬，腿部兩側和靠背兩側基本上沒什麼“包裹感”，這跟這部車的造型反差還是很大的，座椅的包裹感甚至不如一些偏運動的家用轎車
前途K50在前後橋分別安裝了一臺160kW的電機，綜合最大功率達到435馬力（320kW），官方最大續航里程380KM，工信部公佈的0-100km/h加速為4.6s，不過這個成績是偏保守的，廠家透露實際成績會更高。
前途K50上市後一定會面臨很多流言蜚語，這是除了產品方面它需要過的另一道關。對於中國消費者來說，前途K50給有跑車夢的人提供了一個圓夢的選擇，並且這個選擇要比很久之前的“美人豹”等車型更靠譜、更有價值。
閱讀更多 思緒奔馳 的文章
