毅
馬自達的車為什麼賣的不好，很多人會從車本身的產品去分析，其實，想了解馬自達的車為什麼銷量欠佳，更多的要從馬自達這個廠家本來去了解。
①馬自達廠家本身就比較佛系。馬自達的車賣的好不好？從絕對數字上來說肯定不算好，作為中國的消費者也覺得賣的不好，但是作為廠家，他們覺得自己的車賣的如何呢？其實挺滿意的！！馬自達似乎沒有像別的廠家一樣有一種對銷量的極度追求，而更傾向於偏安一隅，守住自己的一畝三分地。畢竟長安馬自達的總裁說過"長安馬自達沒有銷量指標，更看重用戶滿意度。"馬自達廠家對銷量的態度，從中或許可以窺見一斑。
②馬自達是個"技術宅"，有自己的執著和追求。常有人調侃馬自達是"小廠"，調侃歸調侃，但是馬自達作為日本汽車廠家，可能僅次於豐田、本田、日產。而且，馬自達擁有自己的標誌性技術。其中最著名的必然就是轉子發動機，有個段子"馬自達沒錢研發轉子發動機了，就推出一款爆款車，賺到錢就投入轉子發動機，花完了，再推出一款爆款車……"由此可見馬自達對轉子發動機的執著。
還有一塊金字招牌就是用在家用車上的"創馳藍天"技術。在別的廠家把大量精力和金錢投入渦輪發動機的時候，馬自達仍執著於製造世界上最好的自吸發動機。
（轉子發動機）
所以可見，馬自達在很多方面其實遊離於主流市場之外，那麼得不到大多數消費者的青睞也不足為奇。
③馬自達對於目標客戶非常明確。別的廠商，會提供許多不同的產品共不同需求的客戶選擇
。而對於馬自達，可以這麼說，它所有車的車型，都是衝著喜歡運動車型的客戶去的。看看昂克賽拉、阿特茲、CX-4、CX-5，從外形到操控，無一不體現著運動氣息。所以有一個現象，馬自達擁有一批擁躉，他們不會去看別的車，而會把馬自達和別的車做比較的，十有八九會放棄馬自達。
所以，馬自達的銷量不夠理想，除了車型本身的競爭力外，和公司的文化以及始終流離於主流之外也有很大的關係。
熊1嘰
就拿一汽馬自達阿特茲這款車型來說吧，基本上是全國統一的優惠標準，一萬一，紅色和白色還要再加兩千塊。然而馬自達的銷量並不高，也就是大眾邁騰的零頭，那它死活不肯多降價的原因在哪呢。
第一，馬自達阿特茲面對的是一個非常精準的運動型中級車這個市場，這個細分市場本身並不大，受眾人群不多，普羅大眾一看這車空間又小，噪音控制又不好，長得還挺騷氣，大多數人可能覺得是款好車，但是不會去買，有這錢買邁騰，有面子，開起來穩重紮實。如果真愛馬自達的人是愛死了馬自達，操控行雲流水，教科書式的底盤懸架，彎道王的名號不是吹的，至於空間和NVH，那都是次要的，這就是這個精準市場裡的阿特茲受眾群體。
第二，阿特茲的三大件:發動機、變速箱、底盤都是進口的，尤其是發動機，每年進口到中國的發動機數量是有限的，這決定了它不可能無限擴大它的產能，就是說，阿特茲這款車每年就產這麼多，愛買不買，你不買，別人肯定會買，肯定砸不到自己手裡。
馬自達在汽車市場也許是個另類，他有自己的執著和追求，但是沒有人否認，阿特茲是款好車。
傳中傳中
馬自達，日系車中的一股清流。國人喜愛大空間，你沒有妥協；渦輪增壓發動機橫行，你也沒有動容；韓系美系車紛紛降價銷售，你更是嗤之以鼻。馬自達埋頭做好車，換來的是卻是叫好不叫座。縱然銷量不高但依舊不降價，是馬自達成本控制，還是自命清高？
馬自達相對於本田豐田來說算是小廠，但是其其執著的精神感動過很多人，馬自達也是從來不缺少粉絲的。轉子發動機一直是馬自達堅守的夢想，時至今日唯有馬自達依然在不放棄，如果轉子發動機能夠攻破油耗大，排放不達標等問題，轉子發動機將會給汽車工業帶來一次革新。
回到話題，馬自達為什麼銷量不高依然不降價，或者是優惠很少呢？先來看看大幅減價銷售的韓系車吧，種種原因導致韓系車在華不再火爆，於是韓系大幅度降低汽車價格，甚至已經接近自主品牌汽車的價格了，與自主品牌汽車成了直接競爭對手，銷量並沒有改善多少，反而成了廉價的代名詞。
而馬自達汽車在銷量不足的情況下依然不降價或者小幅降價，主要就是為了保持品牌的高端價值，大幅度降價是對品牌的一個巨大的且無形的傷害，就像是法拉利，堅決不造低價跑車，為的就是保證品牌的奢華高級感。大幅度降價，只會拉低品牌形象，從長遠來看是得不償失的。
馬自達，願者上鉤。獨立特行的風格還是會有大批忠實馬粉的，創馳藍天技術對發動機變速箱和底盤等進行全面優化，整車協調性非常好，富有駕駛樂趣。別人笑我太瘋癲，我笑別人看不穿，這應該是馬自達的一個真實寫照吧。
小強說說車
我覺得用兩個字足以形容：自信！
因為馬自達定位本就是運動風格，而這跟主流用車需求肯定不符，所以馬自達的公司領導也不是傻子，他們堅信真正喜歡馬自達的人就算不降價也會去買，不喜歡馬自達的人，就是一降再降也不會買。
更何況，馬自達的車型在定價的時候都是經過了市場調查的，本身定的價格對於公司自身來講就不算高，奈何市場競爭對手太多，消費者的選擇也就太多了，俗話說，沒有對比就沒有傷害。選擇多了，消費者一比較，就會覺得馬自達的車性價比太低了。
要空間沒空間，要渦輪沒渦輪，要舒適沒舒適，倒是要顏值有顏值，要操控有操控。創馳藍天，魂動紅顏，別說降價，還得加錢。馬自達就是平民品牌裡的一股清流，任憑其他車企降價促銷，打得火熱，而且來中國這麼久了，依然對於消費者熱衷的空間，動力，舒適度等置若罔聞，說的好點叫自信，說的直白點就叫：任性！有點像魅族黃章之前的風格“不喜歡救滾！”
可是，我們大多數國人目前的家庭條件只能允許買一輛車家用，這樣就對空間，動力，舒適度有更高的要求，同時價格越便宜越好。可這完全不是馬自達的拿手菜，所以即便降價的再厲害，消費者也不一定會買賬，畢竟這個市場足夠大，選擇多。而且降價幅度過大也會對自身品牌造成損害，比如說曾經的別克車價位基本都在十五萬以上，那時候感覺別克這個品牌也很高大上，可是自從凱越問世之後，雖然為別克貢獻了不少銷量，但是長遠來看，凱越的存在確實拉低了別克的品牌價值，如今為了拯救銷量，又不得不把停產已久的凱越再挖出來繼續賣。現在的雪佛蘭也一樣，不到五萬就能拿下賽歐，這隻會讓消費者覺得雪佛蘭的品牌價值就在十萬以下，現在雪佛蘭的各個車型如果不是降價優惠幅度過大，我想也不會有這麼好的銷量（當然，雪佛蘭在美國本土也就是平民品牌）～～
網上不是有這麼一個段子嘛：馬自達有錢了就去研究轉子，沒錢了就賣車，等賣車賺了錢，繼續研究轉子～～
所以，買馬自達的車主都是有信仰的，為了能夠復活轉子，你們也是蠻拼的～～
當然，題主的問題不夠確切，不是馬自達不降價，而是降價幅度太小，不過還是那句話，喜歡的人怎麼都會買，不喜歡的人再怎麼也不會買。與其迎合不喜歡自己的那些人，倒不如努力做好自己，更好地為喜歡自己的人服務！
造車如此，賣車如此，做人亦如此～～
啟名星
誰提完車都不一樣他降價，，我提完cx5，如果降價我可能得瘋哈，主要在於馬自達技術確實牛，原來不喜歡馬自達的，後來試駕完到提完，真心喜歡這車，我提的18款2.0智尚白，裸車18.98落地20.5,上兩張圖，前臉好帥
sfzyw33
馬自達就這尿性，愛買不買！
我承認我是馬粉，我喜歡現在馬自達的魂動設計，但是鑑於現在各大主流車企加料不加價的銷售策略，馬自達定價一點優勢都沒有。
國人最愛大空間，馬自達沒有；國人看重品牌，買一個大眾顯得比馬自達高級，何況還有很多人不認識馬自達，總把他當海馬；國人喜歡渦輪增壓，似乎開車不開個渦輪的就不好意思跟人打招呼，馬自達還在玩自吸。
馬自達在國人眼裡這麼多缺點，就是不改，這不就是任性是什麼？現在在售的CX4上市一年了也只是有很少的優惠，CX5上市半年多了，更是一分錢優惠沒有。馬自達似乎總是當下的市場銷量很滿足，從來沒有想過在CRV機油門和長安CS75機油門的時候來趁火打劫，佔領一點市場。我前幾天給長馬的銷售微信發去了一篇2月份CX5銷量2950多臺，銷量不佳的網頁文章，這位銷售居然厚著臉皮說那說老款的銷量！！！這上面寫著2018年2月份SUV銷售統計，我在其他媒體上也看到了這個數字屬實，難道我現在活在第二代創馳藍天發動機的2020年，活的穿越了嗎？睜著眼睛說瞎話。
話說回來，一個車企動不動就降價對於品牌是一種無形的傷害，比如所有的韓系車，現在看看都淪落到只能和國產車比較的悽慘程度了，國人本就不待見韓系車，現在更把韓系車當成國產車一個檔次來看待了。從這個角度上說，馬自達做的是對的，不輕易降價，保持品牌高端價值。
但是市場是慚愧的，營銷是需要發力的，銷量的支撐才能帶來利潤的轉化，您有錢了才能繼續玩轉子發動機不是？
馬自達是個小眾車型，似乎長馬的領導反應也是比主流慢半拍，明明握著一手好牌，就是不會順勢而為。你不自降身價，後面領克01就來了，現在領克02也來了，還有和馬自達一樣帥的VV5，VV7，前後夾擊，前呼後擁。我就問，馬自達你沒有感到尷尬嗎？
現在開春了，車展也是要開了，我尊貴的馬自達，您可以不要那麼傲嬌了嗎？你稍微放下一點身段，給馬粉一點福利，我相信你的明天會更好的！
我是潮水，謝謝您閱讀我的回答，歡迎您關注我並給我留言！
潮水居
李老貓說車為你非專業解答各種選車、用車問題
馬自達這個品牌非常有意思，從來都是特立獨行，始終按照自己的想法來行事。從不屑向市場妥協，對隨波逐流更是嗤之以鼻。能想常人不敢想，做常人不能做，常常能另闢蹊徑，登上頂峰。所以我們不能用常規的眼光來看待它，馬自達的性格不像一個製造商，用學者來形容它更為貼切，而且是一個十足的技術宅。
網上有個段子說，馬自達先賣車掙錢，等錢存的差不多了就不再買車，全力研發轉子發動機，等到科研經費不足的時候再去開發一款熱銷車型，繼續賺錢存錢，錢存夠了繼續研發轉子，這樣週而復始，循環罔替。呵呵，馬自達就是這麼有個性。難怪馬自達的產品線如此單薄，目前在售車型長馬和一馬加起來共四款，加上進口的共六款。馬自達的工程師都在研究轉子，哪有時間開發新車。
商人逐利性格使然，而馬自達反倒有幾分不為五斗米折腰的傲骨。當今市場上很多運動車型都在向著舒適靠攏，寶馬作為在運動車研發上最有發言權的巨頭也不敢逆勢而為，5系，7系都更多的在戰略上放棄了一大部分運動性，但日本寶馬卻不為所動，旗下車型幾乎沒有一款和舒適沾邊。不管市場如何變化依然我行我素，頑固到底，兩耳不聞窗外事，一心只讀轉子書，真是一個老學究。
不買消費者的賬也就罷了，就連政策法規這樣的硬槓槓也能坐視不理。傻子都知道混動和新能源才是未來的發展方向，各國也相繼出臺了禁用燃汽油車的最後期限。縱觀現在的主流和非主流汽車製造商都在不遺餘力的發展混動車型。但到目前為止，國內外都沒有一款馬自達的新能源車。不過最近好像也頂不住了，再和豐田合作用創馳藍天換混動技術。馬自達不到黃河不死心的精神可歌可泣。
通過以上分析不難發現，現階段的馬自達根本無心賣車，可能是目前研究轉子的經費還剩下不少，所以不著急。反正就是不降價，賣出去能大賺一筆，即使車賣不出去也沒關係，夠吃夠喝。遇到這樣奇葩的主兒，估計長馬和一馬早已哭暈在廁所了，誰叫技術都掌握在人家手裡呢。
瞭解了這麼多馬自達的故事，也就不難理解它為什麼能堅持死不降價了。
李老貓說車
馬自達銷量不高，為什麼不降價！因為在馬自達的眼中“我絕對物超所值”，馬自達的創馳藍天發動機技術絕對的牛，雖然馬自達也有缺點，但是馬自達一直在堅持自己！
馬自達的車身修長但是後排空間卻比較侷促，很多人喜歡大空間 ，所以馬自達的車基本就無緣了，而馬自達有沒有能力把空間變大，當然有，但是他們卻不妥協，因為馬自達注重駕駛體驗，改變車身長度還有空間對於車輛整體會有影響，而且馬自達似乎對銷量並不是太在乎，有錢就搞研究，而不是迎合市場。
現在很多汽車品牌為了銷量不惜大幅度降價，開始也有效果，但是不是可持續性的策略，而馬自達的品質是不錯的，這又不是賣衣服，一旦價格降低，想再提高價格那基本不被接受，而且以後銷量也受影響！
桀驁不馴的馬自達，堅持自己，在他們眼裡，技術和駕駛體驗才是最重要的，其他的無所謂！有顏值有技術就值這個價，想降價別想了！
空漠
馬自達不降價是有原因的，首先從目前馬自達的定價策略上講，已經體現出了性價比，不妨我們先去看一組數據。這是馬自達在華暢銷車型和競品的價格對比。
通過以上數據我們可以發現，馬自達的定價其實不高，如果高，那也一定意味著配置也高。我們常說馬自達是日系最厚道最有良心的品牌，這一點是不能被否定的！
其次，馬自達不認為自己是一個三流品牌，馬自達立志要做一個規模不大，但熠熠生輝的品牌。
馬自達的車無論從安全性，操控性還是質量上都體現出了一流的水準。
通過以上數據我們不難發現，馬自達的cx-5和昂克賽拉在華取得了良好的口碑，其實馬自達的車質量一點都不比本田豐田還有其他同級別車差，所以馬自達是不願意放低自己的身段的。
目前馬自達在華年銷已突破30萬輛，已經到達馬自達的目標要求，馬自達也沒有必要通過降價促銷來追求累銷。過度促銷不僅會拉低自己的品牌形象，而且會降低自身利潤。馬自達的車總體上講雖然銷量不大，但可輕鬆完成年度銷售目標，所以馬自達的車不愁賣，沒必要降價。
希望我的回答能幫助到你
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教育即喚醒
馬自達在日系車企中絕對算是一個相對另類的存在，不同於本田豐田的全球熱銷，馬自達可以說一直是相對小眾。但是關注馬自達的朋友可能發現馬自達的車型很少降價或者與大眾，本田等動則上萬的降價來說降價幅度可以說很小。下面我來說說我的看法。
1.馬自達車型不降價很大一部分也是由於品牌原因，馬自達與大眾，豐田在品牌方面相比更加小眾，這也一定程度導致馬自達的車型受眾群體不廣，更多瞄準的是一種細分市場。如果頻繁降價，勢必會影響到馬自達的品牌價值和品牌影響力。所以個人覺著馬自達不降價的策略還是有一定的合理性的。
所以整體來說雖然馬自達銷量表現一直一般，品牌也相對小眾，但是馬自達依然很少降價。個人覺著也存在一定的合理性。
大家認為馬自達不降價都有哪些方面的原因？或者有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論。
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