目前看来，观致5是失败了，尤其是对于奇瑞而言，作为品牌第一次对高端产品的尝试，观致5的销量表现十分惨淡。虽然如今的观致5销量出现大幅度反弹，但毕竟是在奇瑞卖掉观致之后，其销量回升更像是无声的嘲笑。事实上，不仅仅体现在高端层面，奇瑞在低端市场的表现也可以用“差强人意”这四个字来形容。如果单纯的看销量，如今的奇瑞真的是掉到国产第二梯队了，相比吉利、长安、长城来说具有很大的差距。为什么出现这种情况，这值得我们去考量。
之所以如此，产品外形设计只是片面的因素，个人认为，最重要的原因是因为奇瑞的营销宣传。10年前奇瑞A3出来的时候，全新标配ESP和IS0FIX安全座椅接口，同时期同价位的车谁有这配置，但这样大的卖点奇瑞几乎没宣传过；观致5同样如此，在没有领克、魏派的年代，观致5的底盘设计、安全性能几乎堪称国产之最，品质丝毫不比途观、CRV差，但知道观致这个品牌的有多少人？知道观致是奇瑞子品牌的又有多少人？在信息大爆炸时代，“酒香也怕巷子深”啊，一件优秀的产品如果不抓紧机会宣传“上车”，很快就会“泯灭”于众多同级产品中，甚至会形成“劣币驱逐良币”的局面。
不过，伴随着魏派、领克的上市以及消费者对国产汽车的理解加深，许多人已经不太过于看重性价比、配置了，更关注一款车的品质、品控。在这种情况下，观致5的销量开始复苏，17年全年仅卖出了1.17万台，而几年1-7月份累计已经卖出了3.18万台，完全不输VV7和VV5，可见消费者已经在逐步的认可观致5。还要啥博越、H6，这车号称开不坏的国产车！故障率比丰田还低，比博越帅气，12万起放弃途观。
观致5在静态外观上的设计还是比较有看点，整体造型既有传统SUV的成熟稳重、端庄大气，在细节上又彰显出许多的时尚动感元素，看起来比CRV、途观要耐看。前脸上的设计具有很高的原创度和辨识度，尤其是进气格栅和大灯融为一体的设计，配合下部保险杠，整个前脸浑然一体。熏黑处理的网格状中网加上宽大的镀铬装饰，质感强烈，两侧虎眼式大灯采用LED光源，点亮后极具视觉冲击力。尾部的设计继续延续了前脸时尚的风格，椭圆形尾灯和双排气筒相呼应，高端大气的英文标志，总体造型简约不而简单，开在街上很有回头率。
侧面造型有种跨界车的既视感，流畅的车顶轮廓配合掀背式后备箱，加上起到天然扰流板作用的小尾翼，有利于降低整车的风阻系数。侧面腰线十分具有力量感，犹如刀割一样从A柱笔直的延伸至油箱口，配合熏黑式的下包围、235/50 R19规格的多幅铝合金轮毂，对于整车的运动气息有着比较不错的表现。在空间尺寸上，新车长宽高分别为4600mm、1869mm、1676mm，轴距长度为2710mm，标准的紧凑级SUV的体格，不过轴距长度相比同级别产品具有一定的竞争优势。
前排内饰的设计同样展现出比较惊艳的一面，纯黑色的内饰主色调配合中规中矩的T型对称式中控台，看上去十分的稳重大气。而大量的真皮包裹和软质材料覆盖，精致细腻的线缝工艺和做工，营造出的档次感丝毫不比宝马、奔驰差。10英寸液晶显示屏科技感十足，平底式多功能方向盘、高逼格的换挡杆等元素，又为整个内饰空间增添了许多的运动因子。在配置上，该车配备了侧安全气帘、胎压监测、定速巡航、自动驻车、驾驶模式选择、全景天窗、内后视镜自动防眩目、全景天窗、导航、互联定位等实用性配置，总体表现还是比较厚道。
最后在动力配置上，观致5全系搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，其最大功率为156马力，峰值扭矩为230牛米，传动上与之匹配的为6挡手动或者6挡双离合变速箱。该车在底盘上的调教十分抢眼，前麦弗逊后多连杆式独立悬挂性能可圈可点，不管是铺装路面还是非铺装路面都能轻松驾驭，给消费者提供比较舒适的驾乘体验。生不逢时！这车档次不输领克01，故障率堪比丰田，12万起卖不动。
小结：观致5“五星好评”的品质不仅在国内深受消费者的称赞，在欧洲市场也有着比较抢眼的表现。观致5的故障率堪比丰田，不错的安全性能是一大亮点，当前不足12万的价格相比刚上市的15万还是比较符合消费者的消费需求。如今，伴随着口碑的不断积累，观致5逐渐的得到消费者的认可，厚积薄发或将爆发出更加惊人的销量。。
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