一、参数
山东丰岳机械公司30kw柴油发电机组参数
机组型号： FY-30GF足功率
生产厂家： 潍坊丰岳机械有限公司
备用容量（KVA）： 40 额定功率 30kw
电流（A）： 54A 输出电压（V） 380/220
频率（HZ）： 50 功率因数： 0.8
相数与线制 三相四线制 机油容量： 13L
电压测试： 三相检测 电流测试： 三相检测
稳态电压调整率： ≤±1.0% 稳态频率调整率： ≤±5%
稳态电压波动率： ≤±0.5% 稳态频率波动率： ≤±0.5%
瞬态电压调整率： -15% - +20% 瞬态频率调整率： -10% - +10%
电压稳定时间： ≤2S 频率稳定时间： ≤3S
电压整定上升范围： ≥5.0％ 电压整定下降范围： ≤－5.0％
频率降： ≤3.0％ 连接方式： 国际通用SAE挠性连接
外形尺寸长×宽×高（mm）： 1700*650*1070 重量（kg）： 650kg
送电方式： 手动
波形失真： 正弦波，波形畸变<5%
抑制无线电干扰性能： 电话影响系数TIF<50，电话谐波系数THF<2%
使用环境： 环境温度≤38℃，海拔高度≤1000m，相对湿度≤60%
符合标准： 符合国标GB/T2820-2009
柴油机 www.wffycyj.com
型号 K4100ZD-1 输出功率（KW/PS） 30/54
引擎结构形式 4缸、四冲程、增压中冷
缸径×行程（mm） 105*125 转速Rpm/min 1500
排量L： 6.49 调速方式： 机械
启动方式： 12V直流电起动 冷却方式： 闭式水循环风冷
燃油消耗率（100%）g/kw.h 210 机油容量L 13
滤清系统： 采用整体式更换机油、柴油滤清器和空气滤清器
排气系统： 采用工业用高降噪效能消声器
冷却系统： 采用高质量散热水箱
发电机
型号： 上海系列
结构、励磁方式： 无刷纯铜线制做
额定容量（KVA）： 40 额定功率（KW）： 30
防护等级： IP22 绝缘等级： B
极数： 4极 效率： 90%
空载电压调整范围： ≥±5% 电压控制方式： 自动
电压恢复时间： ＜1秒 频率波动率： ≤±0.25%
过载能力及时间： 不允许
二、30kw柴油发电机组故障
1启动困难
1.1故障现象
柴油发电机在起动机带动下,转速达到启动转速,但不能启动,通常表现为:
(1)启动时无爆发声,排气口无烟排出,不能启动.
(2)启动时可听到连续的爆发声,有白烟或少量黑烟,但不能启动.
1.2故障原因
(1)低压油路的故障
1)油箱内无油或油面太低,吸管吸不上油.
2)油管破裂,油管接头松动漏油.
3)供油系统有空气或管路不通,造成发动机不着火.
4)柴油中有水,冬季结冰,造成管路不通;冬季使用的柴油标号不符,造成柴油析蜡,堵塞滤清器及油管.
5)长期不清洗,不更换柴油滤清器滤芯,造成堵塞.
6)喷油泵溢流阀弹簧折断或被异物垫起,使柴油从低压油路流回柴油箱,从而使低压油路不能保持一定油压,发动机不着火.
（2）输油泵故障
1)止回阀装配不当,或者使用时间过长,使阀座面磨损过甚.
2)滤网堵塞.
3)输油泵的柱塞发咬,或弹簧折断,或磨损严重,输油泵不能正常供油.
4)输油泵推杆咬住.
5)手油泵活塞密封不严.
(3)供油传动系的故障
1)调速器传动杆件磨损过甚,使供油齿条拉杆不能达到启动油量和额定供油量的位置.
2)停油汽缸卡死在最低油位,不能使发动机着火,或停油汽缸的连接部分脱落.
3)操纵杆连接销轴磨损严重,不起控制作用.
(4)喷油泵的故障
1)调正齿杆咬死,或柱塞因弹簧折断而卡住,使供油齿杆始终停留在停车位置.
2)柱塞磨损过甚,或柱塞在套筒中卡住.
3)齿轮磨损严重,使柱塞和挺杆的间隙过大,造成泵油量下降,导致发动机不着火.
4)供油调整齿圈的锁紧螺栓松动或脱落,使泵的供油量改变.
5)出油阀有污物垫起,或出油阀弹簧折断而漏油或者一阀发卡.
6)喷油泵联轴器接合盘损坏,或者联轴器螺栓松动,使供油时间变化,导致发动机不着火.
7)喷油泵传动轴和传动齿轮连接松脱,造成喷油泵不工作.
8)中间正时齿轮或喷油泵传动齿轮打坏.
（5）喷油器的故障
1)高压油泵接头松动或高压油管破裂.
2)喷油嘴堵塞或喷油嘴针阀由于过热而卡死.
3)喷油嘴偶件磨损严重,漏油,雾化不好.
4)喷油嘴喷雾压力变化,压力过低,不能燃烧.
5)喷油嘴损坏.
6)密封垫不密封,漏气.
1.3故障的判断和排除
(1)首先检查油箱的油位,如果无油或油位太低,应加注.油位加足后,用手油泵供油,并打开柴油滤清器上的放气螺塞,检查油路中是否有空气,如有应排净.如果空气排不净,应检查油管接头是否松动和油管有无破裂.检查时可用干净的毛巾将接头和怀疑管线破裂的地方擦净,再用手油泵泵油观察,如果又出现柴油,说明该处松动或破裂.
(2)用手油泵泵油,如果来油不畅,说明低压油路中有堵塞现象,应检查油水分离器(粗滤器)、柴油滤清器及管路.特别强调的是应检查油水分离器中的金属滤芯是否堵塞.
(3)用手油泵泵油,并打开柴油滤清器上的旋紧螺塞,检查柴油中是否有水珠,如果有水珠,应放出油箱中的油水,重新加入合格的柴油.
(4)用手油泵泵油时,感到没有抽力,泵油多次不出油,即是手油泵活塞磨损过甚,或者阀被污染垫起,或磨损严重而密封不严.应检修或更换手油泵,如果在泵油时感到有弹力和阻力,在手柄下压时很痛快,而放开手柄能自动回位,说明油泵的进油管至油箱有阻塞之处.在这一点上将油箱至油水分离器,至输油泵管线全部换成透明的耐压塑料管,对油流和阻塞看得十分清楚.另外,手油泵盖密封不好也会引起输油泵泵油不良.
(5)通过上述检查,如一切正常,应检查喷油泵的工作情况,检查传动齿轮是否松脱打坏,喷油提前角是否变化,联轴器固定螺栓是否松动.如果发动机喷油泵轴转动,应拆卸油泵高压油管接头,用起动机带动发动机,并将油门加大,如果喷油泵油管接头松脱处没有油流出,应检查和校验喷油泵.检验喷油泵应在油泵试验台上进行,按标准调正.
如果喷油泵校验后,喷油提前角一切正常,仍发动不起来,应拆卸喷油器,检验喷油压力,喷嘴雾化情况,如果雾化不良,也会造成发动机的启动困难.
一定要按季节更换符合标准的柴油,防止柴油析蜡.
2工作粗暴
2.1故障现象
发动机运转不稳,伴随着排气管冒黑烟而产生类似金属的敲击声.加速时敲击声加剧,高速时敲击声减弱或消失,怠速时又再现敲击声.
2.2故障原因
(1)由于喷油泵联轴器固定螺栓松动,造成提前角过大.
(2)燃油质量差或各缸供油量不均匀,个别缸供油量过大.
(3)长期的高速运行,发动机温度过高或产生爆燃.
(4)燃烧室积炭严重也会产生爆燃.
2.3故障排除
及时调整供油提前角,并使用正确的燃油.
柴油机保养维修技巧
发动机是一部机器的核心部件，因此发动机的保养与维修至关重要。下面谈一谈柴油机的保养与维修技巧。
一、保养技巧
1、柴油发动机的“飞车”现象及应急措施
“飞车”或超速是发动机特有的一种现象。“飞车”时柴油机转速失去控制，而且越来越快，以至超过允许的最高转速并伴随有巨大声响，严重时导致机件损坏报废。引起“飞车”主要原因有两方面：一是喷油泵调速器本身的故障，使其丧失了正常的调整特性；另一方面是柴油机调速特性的改变，其特征是喷油泵调速器本身没有故障，而柴油机在运转过程中有额外柴油或机油进入燃烧室燃烧。发生“飞车”现象应采取紧急措施，发动机转速高到一定程度时会发生故障。制止超速的紧急措施有：
（1）迅速将加速踏板收回到停车位置。
（2）有减速装置的，迅速将减压手柄拉到停油位置（或减压位置）。
（3）及时挂入高速挡，踏下制动踏板，缓抬离合器，使发动机熄火。
（4）迅速断开高压油管，停止供油。
（5）迅速用衣服包紧空气滤清器，使发动机断气熄火。
以上五步简称“减速、减压、制动、断气”。
2、柴油机各缸工作情况检查方法
柴油机各缸工作情况可在怠速运转时用如下方法检查：
（1）听音法：用听诊器或借助金属棒，靠近喷油器体的部位，倾听各缸爆发的声音，正常的声音类似金属敲击“当当”的声响。若只有“嗬嗬”连续不干脆的响声时，则该缸供油太少或是没有及时着火，如敲击声很大，说明该缸供油量太大或喷油时间过早。
（2）观色法：柴油机工作正常时，排出的废气颜色为淡灰色，负荷大时略深。如排黑气，说明可燃气体燃烧不完全。排蓝烟，表明润滑油进入气缸内燃烧。排白烟，则说明柴油机中有水，可燃气体未燃烧也排白烟。排气管连续排出不正常的烟色，说明个别缸工作不正常。
（3）感温法：在柴油机启动后的最初阶段（工作一段时间后排气管温度很高，用手触摸会烫伤）用手摸各缸排气管的温度，可鉴别各缸工作情况。如果各缸排气管的温度比其他缸高，说明该缸供油量偏高；若温度低，则该缸供油量少、或不喷油、或喷油后没完全燃烧或不燃烧。
（4）脉冲法：用手捏紧高压油管，感觉喷油时的脉动情况，脉动小，爆发声音弱，温度低的缸供油量偏小。爆发声音不正常和温度高为喷油器喷油油压下降，喷油雾化不良，或不能及时着火和完全燃烧。脉动大，爆发声音强，温度高的缸为供油量偏大。爆发声音弱和温度低为喷油器孔或针阀卡死。
（5）断油法：为了准确判断哪缸有故障，可逐缸切断高压油管至喷油器油路，即停止工作，以观察柴油机工作情况的变化。当切断某缸油路时，若柴油机转速和声音没有变化或变化不大，说明该缸工作正常。如间断敲缸，排黑烟时，当切断某缸的油路后，故障现象消失，则说明故障在该缸。
3、柴油机节油五法
（1）使用节油减烟器。将节油减烟器垂直固定在喷油泵的前端油路中，接上直流电源。在柴油机上使用，减烟显著。既减少环境污染，又能节油5%左右。
（2）安装惯性增压器。在柴油机上安装使用惯性增压器，一般可提高功率15%，油耗下降3%～5%。
（3）在滤芯上包扎卫生纸。在柴油机油滤芯上包扎2～3层吸附性强的卫生纸，能提高油料清洁度，降低油耗。
（4）加装泡沫塑料空气滤芯。空气滤清器两层滤网中，增加一层透气性能良好的8～20mm厚的泡沫塑料，可提高滤清效果，保住油料正常燃烧，降低油耗。
（5）回油管改道。把柴油机回油管接入高压油管上，使回油进入低压油路，可保证正常燃烧，节油效果十分显著。
二、维修技巧
1、“三漏”关。修理柴油机，防治并解决“三漏”问题，可采取“五字”准则，即严、洁、抹、磨、紧。
严：对零件的拆卸和安装要严格要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲。如拧螺栓时，要按顺序并分几次紧固，不要无顺序乱拧，以防零件变形。
洁：零部件组装前一定要清洁干净，严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物，不仅会漏油，还直接影响发动机的工作。
抹：在石棉垫、纸垫、各种螺塞和漏油处涂抹石棉油。抹石棉油时要薄而均匀，不要太厚，也不要把垫的整个面都抹上，只需涂抹漏油的局部。
磨：研磨或铣削零件的结合面，其作用是恢复表面的光洁度和精度，使油管接头或垫片研磨后能保持密封，不漏油。
紧：密封装置的紧度要适宜，不能过紧或过松。如柴油机的各种接触面和密封螺母等，必须保持适宜的紧度。
2、气缸压力关。为了保证有足够的气缸压力，活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好，气缸垫要好，且厚度符合要求。
3、燃烧室容积关。柴油机修理后往往会使燃烧室容积发生变化，改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作。燃烧室容积改变的因素有：活塞位置装反，气缸垫厚度不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等。在修理时，应对这些情况加以注意。
4、正时关。正时关包括供油正时和配气正时，若供油不正时，S195、X195型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整，每增减0.1mm厚的垫片，相当于飞轮弧长6.3mm。若配气不足时，应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差，然后调整气门间隙，气门间隙每变动0.1mm，曲轴转角变化3°，相当于飞轮弧长11.1mm，调整时应注意活塞压缩到上止点时，进、排气门间隙（冷车状态）不能小于0.2mm，以防机件受热膨胀，气门关闭不严，或气门头撞击活塞。
5、“三滤”关。空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气缸，加速活塞环、气缸、气门与气门座早期磨损，造成启动困难，功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好，会使杂质进入有关零部件之间，造成三大精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴瓦磨损，严重者会造成柴油机早期报废。
6、柴油雾化关。柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好，会造成喷油雾化不良，柴油机启动困难，燃烧不完全，积炭增多，以致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系，特别是精密偶件要认真进行检查。
7、通孔与小孔关。（1）通孔关：现以S195型柴油机为例，轴承、衬套的5处通孔在安装时要对正。
A、主轴承。每对主轴承油槽上都钻有油孔，分别与气缸体、主轴颈上的油孔相通，安装时，只要主轴承的凸缘缺口对准定位销，就能防止主轴承转动，保证油孔对准，使润滑油路畅通无阻，避免烧坏。
B、摇臂衬套。向摇臂内压入衬套时，如孔不对准，摇臂轴及衬套就会因缺乏润滑干摩擦而烧损，使气门间隙变大，产生严重的敲击声。
C、连杆衬套。连杆小头钻有集油孔，和连杆衬套的油孔相通，向连杆小头内套铜套时，若两个油孔不对准，铜套和活塞销发生“当当”的敲击声，甚至咬死。
D、起动轴衬套。安装起动轴衬套时，两衬套油孔要分别与机体和齿轮盖上相对应的集油凹槽相通，否则起动轴与衬套就会加快磨损，引起供油角度和配气相位变化，导致柴油机功率下降。
（2）小孔关：主要有以下4个小孔。
A、油箱盖通气孔。该孔堵塞后，油箱不再与大气相通，油箱上部因油面下降会出现负压，造成供油中断，燃油受热后蒸发，使油箱内压力升高，会引起油箱开关处漏油，因此，此孔不能堵。
B、曲轴箱换气孔。换气孔堵塞后，曲轴箱内废气越积越多，曲轴箱内气压升高，会使机油渗漏，高温废气混入机油，还会加快机油变质，加速机件磨损，因此，在维修时一定要疏通此孔。
C、输油泵泄油孔。输油泵上的泄油孔堵塞，会导致推杆和导管间少量柴油渗漏进入喷油泵，冲淡壳体内的润滑油，加速零件磨损，因此，此孔也不能堵。
D、水泵泄水孔。该孔如果堵塞，渗漏的水排不出泵体，进入轴承座内，会加速轴承的损坏，因此，在检修时一定要疏通此孔。
8、磨合关。（1）冷磨合。卸下喷油器，用外力带动柴油机运转，同时检查机油压力和各部件温度，注意倾听各部件声音，冷磨合后，趁温度高时放出机油，清洗机油滤清器和油道。（2）热磨合。无负荷热磨合，注意柴油机工作情况和各部位响声，按规定载荷和时间热磨合，经常注意各部位声音及机油口的窜气、排烟、喷油器回油等情况，发现问题应及时排除。
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