互联网在中国的历史并不长，但互联网在国内的下沉度可以说在全球领先，因为诸多互联网巨头的存在，互联网已经成为了“日常”的一部分。智能手机作为最普及的互联网终端，已经有了“宁可不带钱包，不能不带手机”的趋势。同时，与互联网一同飞速进步的还有我国不断攀升的人均汽车保有率，双手要握住的不止是手机，还有方向盘。那么是不是可以假设，未来终将出现“会移动的手机”？上汽通用对此有话要说。
8月23日，上汽通用宣布即日起向上汽通用汽车别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有搭载车联应用的用户，提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，全面覆盖除WiFi热点分享外的所有车联应用。让用户无门槛感受“车联网”的魅力。笔者在首段提到的“会移动的手机”，流量门槛的降低，让这件事向前推进了一大步。
车上可以没有真皮座椅，可以没有倒车雷达，可以没有·······但是——手机支架，这个东西，不管你的车级别售价如何，总要为其留出一席之地。车企也没想到，短短几年时间，手机与汽车的联系如此紧密。一个导航，就让“带路人”这个职业近乎绝迹。手机与汽车，未来还有无限可能。逐渐车企开始反应过来：多个支架挡视野可能不安全，一个屏幕，我也要参一脚。再之后，车上有没有大屏幕，就开始成为了衡量产品档次的标准。“车联网”也就从这个屏幕开始了。
一开始，屏幕是给你了，但总不能给驾驶者看《延禧攻略》吧，开车一走神，亲人两行泪啊。于是功能被限制的很保守，它给你存在感，但不会有用起来的愉悦感。相信车上有大屏但还是要买手机支架的车主不少，毕竟不好用。那么，如何让车载大屏更好用呢？上汽通用为此提出了“车·联·无限”。
上汽通用在国内属于最早提出“互联”概念的那批车企，2009年10月28日，安吉星在国内落地，正式为上汽通用旗下产品提供信息服务，从最开始的人工语音导航，应急救援。到之后的车辆状态查询，云音乐，个性化信息推送等。上汽通用不断基于互联网大数据基础提升安吉星的使用体验。再到现在流量门槛不断降低，对于上汽通用来说，有了安吉星，就是推开“车联网”门槛的最好助力。
上面是上汽通用会在2018年内实现的“车联网”服务，可以看出包括了车主用车服务的各个方面，并结合很多用车中的实际情景，让互联网更多的为车本身服务，以人工智能技术，为车主提供量身定制的智能内容推荐服务，使车联应用场景更加精准。
上图是上汽通用希望在2019年实现的车联应用场景，未来上汽通用如在线电台与音乐服务将通过迭代优化而更加智能，满足用户对个性化定制与高效互动的需求。通过对接主要的智能家居平台，将为车辆赋予更强的家居控制能力。用户可通过车辆互联系统提供的界面及语音助手实现对智能家居设备的互联控制，或通过设定的触发规则自动启用或停用智能家居设备。而车内支付平台可以通过车内扫码购买高品质多媒体娱乐服务。同时，在当前车辆端语音识别基础上，上汽通用汽车的车联系统还将引入更多国内知名的语音助手方案，实现国内方言的更广识别。
同时车联网应用能够很好的与时下热门的智能驾驶整合，在上汽通用的规划中，如自适应巡航，车道保持这样的驾驶辅助系统会在未来逐渐普及到15万以下的产品中。届时车联网将借助大数据实现实时路况分析，不同车型的性能参数等，让驾驶辅助系统更加智能，让驾驶变得更轻松。
目前在上汽通用部分产品中，已经能够实现车与车，车与周边基础设施的信息交换。基于增强现实（AR）技术的抬头显示系统，可将导航路线与真实场景贴合，并对真实世界的危险物体进行标记。。一体化座舱系统将中控显示系统与仪表显示系统合二为一。在上汽通用2019年的产品线中，我们很可能看到这些配置的出现。同时上汽通用也会基于自身车联网技术打造独有的硬件设备，让系统打破品牌的界限，不管你的车是什么品牌，未来都能加入上汽通用的车联网大家庭，实现车联应用的生态化。
针对中国市场网络数据连接的复杂程度，上汽通用汽车导入传统CAN总线与以太网总线混合的技术方案，并且在系统中采用基于Hypervisor的系统架构。在云平台领域，上汽采用私有云与公有云的混合模式，在网络安全设计上涵盖整车电子架构、智能网联车载系统和云平台等，并提出两年内陆续上线的车联网创新“云”服务，到2020年，上汽通用汽车旗下车系将实现100%云互联。
教授总结：
上图表现了国家对于“车联网”发展的重视程度，上汽通用对其的重视无疑能够让其在下一阶段的市场竞争中抢占先机。有数据表示，2017年全球车联网市场的市值约为660.75亿美元，预计到2024年，其市值将增至2081.07亿美元。一方面是市场的巨大热情，另一方面在国内，数据资费的不断降低也让车联网成本显著降低，再加上即将到来的5G商业化，底层数据网络的构建反过来推进软件应用的发展，也许不要多久，我们就能见到“会移动的手机”。那么，上汽通用会不会是第一个出现的那个？
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