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舰载机起飞最重要的条件是能够获得足够的升力（速度也是为了升力），目前，
要想在航母上一百多米的起飞甲板上获得足够的速度和升力，要么靠弹射器加速，要么就说增大舰载机起飞迎角。若如提问中所说增加舰载机发动机数量，理论上是可以不用弹射器就可以起飞的，但是也有很多限制、且实用性不大，具体原因如下：
采用双发动机设计的歼-15舰载机电子战版试飞图 1）发动机数量多、舰载机有效载荷就会不足：舰载机的作用是携带各类武器对敌方军舰、飞机、陆上目标进行打击。目前世界上舰载机多为双发动机配置（F-35系列为单发动机），如果发动机数量过多，那么机体重量、载油量势必都会大增，在相同起飞条件下舰载机的有效载荷、综合作战效能也会下降，得不偿失！美国尼米兹核动力航母停满F-18舰载机
2）发动机推力过大、飞行员承受能力有限：增开发动机数量、增大推力，确实可以缩短舰载机起飞距离，但是舰载机的加速过载也会大大增加，机体结构可以强化设计，但是飞行员的身体却无法强化，如果加速度过大，飞行员可能会在起飞过程中失去意识，因此，也不能为了缩短起飞距离无限制增大推力！
舰载机飞行员身体素质很高，但毕竟是血肉之躯，承受力有上限！
曾经也做过在飞机上增设火箭助推器的方案，但由于实用性太差未批量装备！
3）发动机数量多、飞控/可靠性降低：舰载机发动机数量越多，那么发动机发生故障的概率就越高、飞机的飞控也就越复杂，同时，其维护、保养等后勤要求也就越高，这么一套折腾下来，其实用性、经济性远不如弹射器或者滑跃甲板起飞更有效！
美国航母舰载机一度型号众多，为降低后勤维护压力，目前仅保留F-18系列舰载机（后续为F-35系列）
军事装备等性能指标和使用方法都是经过大量的论证确定的，而且各性能指标直接基本上都存在着相互制约的关系，单纯追求任何单一指标没有太多实用价值，在
合理的范围内平衡各因素的要求、发挥出最合适的使用性能才是最优目标！
威呐解析
可以是可以，但是不可靠，效率还低，这种想法老美等航母大国都想过，不实际，所以一直不予采纳。比方说，老美的一款运输机，加装四台火箭引擎，降低起飞和降落距离，结果呢？封存了。
今晚70后
前些年，美国曾经给AC130装载过助推火箭动力装置，和降落后反推火箭装置，来满足短距离起降的目的。但是可靠性相当成问题，而且不容易维护保养。最后因为一次试飞当中在降落时，飞行员过早打开反推火箭，使飞机时速拍到到了跑到上造成爆炸解体。同样起飞也存在问题，因为火箭喷发的瞬间难以控制体力，也就是说不能够精准控制推力和距离比。
中央派我来
多台发动机的起飞机车助力舰载机的起飞，真是异想天开。完全不可行！
飞机起飞助力装置的运动部分的质量必须很小，一般几十公斤吧，甚至更小。如果用你说的方法，数个发动机的助飞装置，质量好几吨，被加速到200千米/小时的速度，冲量巨大，如何吸收巨大的能量？
懂了吗？！
